Nagy mozdonyverseny

Ez a cikk az amerikai polgárháborús epizódról szól. Az Egyesült Királyságban a gőzmozdonyok híres tesztjeiről lásd: Rainhill versenyek

A The Great Locomotive Chase vagy Andrews Raid az amerikai polgárháború egyik  epizódja volt , amely 1862. április 12 - én zajlott Georgiában . Az Északi Hadsereg önkéntesei James J. Andrews vezetésével Chattanoogát blokádolni szándékozva elloptak egy gőzmozdonyt a Konföderációtól, és elküldték a nyugati és atlanti vasútvonalon (W & ARR), amely összeköti Chattanoogát Atlantával .  , miközben hidakat égetnek fel mögöttük (a szó szoros értelmében), rongáljanak a vasúti síneken és elvágják a távíróvezetékeket. Így a gépeltérítők meg akarták szakítani a vonatok mozgását a vasúton, és ennek következtében a déli hadsereg ellátását. Mivel egy sérült távíróval nem lehetett üzenetet küldeni a gépeltérítésről, a vasutasok egy másik hajtóművel próbálták utolérni a portyázókat. A mozdonyverseny eredményeként a portyázókat mégis elfogták, és néhányukat később kémként kivégezték. Az Andrews csapat több tagja lett az első kitüntetett a Medal of Honor kitüntetésben .

A helyzet 1862 tavaszán

1862 tavaszán a konföderációs csapatok védelmi vonala a virginiai Richmondtól Corinth - ig terjedt., Mississippi . A frontvonal mentén a fő szállítást a Western & Atlantic Railroad hajtotta végre , amely Richmondból indult, és Atlantán, Chattanoogán, Knoxville -n át Memphisig haladt, összekötve ezzel a Konföderációs Államok nyugati és keleti régióit . Az út tulajdonképpen egy szállító artéria volt, mivel ennek köszönhetően gyorsan lehetett csapatokat és felszereléseket szállítani a front bármely területére. Ugyanezen év tavaszán a szövetségi csapatok parancsnoksága elindult Chattanooga elfoglalására és a vasúti kommunikáció megszakítására. Ez volt az oka Andrews jövőbeni rajtaütésének.

Először próbálkozz

James Andrews 1862 tavaszára egészen jól bevált a kémkedésben, bár hivatalosan nem volt a katonaság tagja. Kereskedő álcája alatt különféle csempészárut szállított a déliek hátára, majd katonai információkat juttatott el az északiak felé. Miután értesült a Chattanooga átvételére vonatkozó északi tervekről, Andrews felkereste Don Carlos Buell tábornokot , akinek dolgozott, azzal az ajánlattal, hogy szponzoráljon egy rajtaütést, amelynek során Andrews és asszisztensei fahidakat szándékoztak felgyújtani a nyugati és atlanti vasútvonalon, amely ellátó volt Dél hadserege. Március elején Andrews 8 asszisztensével behatol a konföderáció hátuljába Atlantában. Észak-Georgia és Bridgeport hídjai voltak a célpontjaik . A vasúti pálya mentén gyors mozgást igénylő terv sikeres végrehajtásához egy gőzmozdonyra volt szükség, amelynek vezetőjét a Konföderációs Államok területén tervezték toborozni. Ez azonban nem sikerült, aminek következtében a hadműveleti terv meghiúsult, és a szabotőrök kénytelenek voltak semmivel visszatérni.

Raid

Visszatérve Andrews rájön, hogy Buell tábornok Tennessee - be ment (később részt vesz a shilohi csatában ). Andrews ezután Ormsby Mitchell tábornokhoz fordul, és meggyőzi őt, hogy elegendő emberrel és saját gépészével lerombolhatja a vasúti hidakat, és ezáltal elszigetelheti Chattanoogát Atlantától és a dél többi részétől. Ez viszont lehetővé tette a szövetségi hadsereg számára, hogy gyorsabban elfoglalja ezt a várost, ami elméletileg egy-két évvel meggyorsíthatja a háború végét. Mitchell beleegyezik (ezért egyes kutatók " The  Mitchell Raid "-nek nevezik a hadműveletet), és április 7-én az Ohio Hadsereg 2., 21. és 33. gyalogezredéből 22 önkéntest választanak ki egy különleges művelet végrehajtására. Ugyanakkor az önkénteseket azonnal figyelmeztetik az esemény nagy veszélyére, és arra, hogy ha a szövetségiek elfogják őket, akkor nem fogolyként, hanem kémként kezelik őket, ezért felakaszthatják őket.

Csoportos promóció Mariettának

Az önkéntesek Shelbyville -be mentek , ahol civil ruhákat és revolvereket kaptak, és éjszaka találkoztak először James Andrews-szal. Az eredeti terv szerint április 10-én éjfélig a csoportnak be kellett volna hatolnia Mariettába (Grúzia) , majd április 11-én reggel el kellett volna lopnia egy gőzmozdonyt, majd Huntsville -be indulnia , útközben felgyújtva a vasúti hidakat, feltörve. távíróvezetékek sínjei és megszakító vezetékei. Ugyanakkor várható volt, hogy Mitchell tábornok és hadserege megtámadja Huntsville-t és elfoglalja a várost, mire Andrews csoportja megérkezik. Ezt követően Mitchell küldheti csapatait Chattanoogába, ahol a déliek most erősítést küldhetnek.

Összesen 24 embernek kellett volna eljutnia Mariettába, akik közül csak ketten voltak civilek: James Andrews, a csoport vezetője és William Campbell, a gépész. A maradék 22 önkéntes az Ohio Hadseregből volt, közülük öten a 2. gyalogságból, kilencen a 21. és nyolcan a 33. gyalogságból származtak. Andrews emberei két-három fős csoportokra osztva Marietta felé vették az irányt, és három nap alatt több mint 160 km-t akartak megtenni. Az út elejétől azonban a csoportoknak heves esőzésben kellett menniük, amely több napig tartott. Emiatt április 9-én Andrews azt feltételezte, hogy Mitchell egy nappal elhalasztja a támadást, és április 12-én kezdi meg, ezért a csoportok üzenetet kaptak (a csoportok, bár külön mentek, gyakran felvették a kapcsolatot), hogy el kell érniük. Marietta nem 10-én, hanem 11-én. A későbbi történelem megmutatja, hogy ez a döntés végzetes hiba volt. Április 11-én, péntek estére Andrews és 21 önkéntese eléri Georgiát, két önkéntes pedig április 10-én érkezik a találkozási ponthoz. Két önkéntes katona, nevezetesen James Smith és Samuel Llewellyn kiesett Jasperben , mivel kénytelenek voltak bevonulni egy konföderációs tüzérségi egységbe, hogy eltereljék a gyanút. Bár ez a tény meglehetősen zavaró, mivel James Smith később megkapta a Medal of Honor kitüntetést ebben a rajtaütésben való részvételéért. Így összesen 22-en vettek részt a rajtaütésben: két civil és 20 katona. Közülük a legidősebb James Andrews és Robert Buffum (33 éves), a legfiatalabb James Smith (17 éves), de ő nem vett részt, Samuel Robertson néhány hónappal idősebb volt nála. A csoportban résztvevők átlagéletkora 24,5 év volt.

A csoport Marietta szállodáiban töltötte az éjszakát. A legtöbb a Fletcher House-ban volt az állomáshotel közelében ( angolul  Fletcher House , jelenleg Kennesaw House ). A csoport egy része, összeesküvés miatt, egy közeli szállodában tartózkodott. Másnap, április 12-én, szombaton hajnali 4 körül Andrews emberei felébredtek, és felszálltak a vonatra.

Irány észak

A leendő portyázók célpontja egy rendszeres személy- és tehervonat volt Atlantából Chattanoogába. Április 12-én ezt a vonatot a "General" gőzmozdony vezette Jefferson Kine mérnök és Andrew Jay Anderson tűzoltó irányítása alatt , a személykocsikat pedig William Fuller karmester kísérte , aki kulcsszerepet játszik majd a következő történetben. . Szintén az egyik személykocsiban ült Anthony Murphy, a W&ARR mozdonyflotta diszpécsere, aki az egyik állomáson akarta ellenőrizni a vízszivattyút. A vonat 4:15-kor indult Atlantából, és 5:00-kor érkezett Mariettába. Itt James Andrews és 19 társa került bele, akiktől összeesküvés miatt vásároltak jegyeket különböző állomásokra. Az önkéntesek közül ketten, nevezetesen John Porter és Martin Hawkins nem szálltak fel a vonatra, mert előző este elfelejtettek fizetni a portásnak, hogy időben felébresszék őket, és ennek következtében egyszerűen elaludtak. 5:15-kor a vonat elhagyta Mariettát, és észak felé tartott.

Mozdonyeltérítés és üldözés

Reggel 6:00-ra a vonat megérkezett Big Shanty állomásra ( eng.  Big Shanty , jelenleg Kennesaw ). A megálló itt 20 perc volt, mivel az utasoknak reggelit biztosítottak (az étteremkocsik csak 6 év múlva jelennek meg). Az utasok nagy része odament hozzá. A vasutasok is elmentek reggelizni. Andrews erre számított, és ez volt az egyik fő oka annak, hogy ezt az állomást választották a gépeltérítésre. A másik ok az volt, hogy a Big Shanti-n nem volt távíró , ami azt jelenti, hogy nem tudtak bejelenteni egy gőzmozdony ellopását.

Az autókból kiszállva Andrews váratlanul felfedezte, hogy az állomás közelében, az úttól 15 méterre egy körülbelül 3000 fős konföderációs katonai tábor található. Csak néhány nappal ezelőtt volt itt, és Andrews nem tudhatott a létezéséről. Ez azonban nem akadályozta meg, és 3 asszisztenssel (2 katonával és egy sofőrrel) a General mozdonyhoz vezetett. Eközben a három tehervagon egyikébe 16-an ültek be (ezek a kocsik üresek voltak, de később Andrews többször is elmondja majd a következő állomásokon, hogy „a déli hadsereg fegyverei vannak”), miközben előre lecsatolták a személykocsikat. . A sofőr meghúzta a szabályzó gombot, és a mozdony elindult.

William Fuller karmester az út menti menzán asztalt választott magának, amikor az ablakon keresztül hirtelen meglátta, hogy három tehervagonnal induló mozdonyuk indul, és ez annak ellenére, hogy a sofőr éppen ott volt. Egy futó mozdony zaját hallották a többiek. Amikor Fuller, Murphy és Kine kiszaladt a peronra, csak a kanyarban megbújó kocsikat látták. William Fuller azonnal magához ragadta a kezdeményezést, és azt mondta Murphynek és Kine-nek, hogy üldözniük kell az emberrablókat, még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy végig a lábukon kell futniuk.

Először gyalog, majd kézikocsival üldözték a szabotőröket. Az akkori gőzmozdonyok átlagosan 24 km / h sebességgel dolgoztak, rövid szakaszokban 32 km / h-ra gyorsulva. Az Atlantától északra található vasút nehéz profilú, a Chattanooga-Atlanta szakaszon jelenleg is 64 km/h sebességgel közlekednek a tehervonatok. Mivel a szabotőröknek meg kellett állniuk, hogy szabotázst hajtsanak végre, az üldözők elvileg akár futva is utolérhették őket, mielőtt Chattanoogába értek. Ezután felszálltak a Jonah gőzmozdonyra, majd a William R. Smith gőzmozdonyra. Adersville-től 3 km-re délre a támadók leszerelték az utat. Az üldözők futva folytatták az üldözést, és az adersville-i állomáson felszálltak a texasi gőzmozdonyra. Pályázattal léptünk előre.

A szabotőröknek nem sikerült messze elszakadniuk üldözőiktől. A vasút tönkretétele lassú folyamat volt. Túl kevesen voltak a csoportban, rosszul voltak felszerelve pályaszerszámokkal és robbanóanyagokkal, hogy hatékonyan tönkretegyék az utat. Továbbá, mivel eltérítették a menetrend szerinti vonatot, be kellett tartaniuk a menetrendet. Ha a menetrend előtt érkeztek volna az egyvágányú mellékvágányhoz, akkor is át kellene engedniük a szembejövő vonatot. Ez időt hagyott arra, hogy a gördülőállományt evakuálják Chattanoogából délre, biztosítva a vasúti forgalmat az északi hadsereg előrenyomulásával szemben.

Andrews elmondta az állomáskísérőknek, hogy a kocsi katonai rakományt tartalmaz, amelyet a parancsnok parancsára küldtek Chattanooga védelmére. Ez a legenda elszigetelt állomásokon sikeresen működött, mivel a déli oldalon lévő távíróvonal megsérült. Azonban azokon a nagy állomásokon, ahol távírókapcsolat volt az északi Chattanoogával, a diszpécserek nagyobb prioritást engedtek át a déli irányú vonatoknak.

A szabotőröknek sikerült az egyik állomáson egy mellékvágányra csalogatniuk az üldözőket, ami lehetővé tette, hogy a szabotőrök zavartalanul haladjanak tovább az egyvágányú úton. Ezután Fuller továbbra is folytatta az üldözést, és csatlakozott hozzá a Konföderációs hadsereg 11 katonája.

A szabotőröknek nem sikerült felgyújtaniuk a hidakat és felrobbantani az alagutat, ahogy tervezték. Az egyik hídon égni hagytak egy tehervagont, de a híd fája az esőzések miatt átnedvesedett, a híd nem gyulladt ki. Amikor kifogyott az üzemanyag a mozdonyból, otthagyták és elmenekültek.

A szabotőrök sorsa

Az összes szabotőrt, köztük azokat is, akik átaludták a gépeltérítést, elfogták a konföderációsak. Nyolcan közülük, köztük Andrewst, kémként felakasztották, nyolcan megszöktek az őrizetből, további hatot pedig déli hadifoglyokra cseréltek.

A mozdonyok jellemzői

A General és a Texas a korabeli klasszikus amerikai gőzmozdonyok. A mozdonyokat William Mason tervezte, és 2-2-0 típusú "amerikai" ("amerikai") típusúak voltak, és 5 láb (1524 mm, jelenleg "orosz nyomtávnak" nevezett) nyomtávú vasúti pályákon való üzemeltetésre készültek. ) mivel a nyugati és atlanti vasút vágányai akkoriban olyan szélesek voltak. Mindkét mozdony ugyanabban a városban – Patersonban ( New Jersey ) épült, de különböző gyárakban és különböző időpontokban. Tehát a "General" (631-es sorozatszám) 1855 decemberében épült a Rogers Locomotive and Machine Works -ban, a "Texas" pedig 1856 októberében a Danforth, Cooke & Company üzemben . A mozdonyok ugyanolyan méretűek voltak, mint egy gőzgép: hengerátmérő  - 381 mm, dugattyúlöket - 558,8 mm. A "General" mozdony üzemi tömege hozzávetőlegesen 22,8 tonna, ebből 14,51 tonna a kapcsolósúly . A gőzmozdonyok hajtókerekeinek átmérőjére vonatkozó adatok némileg eltérőek. Egyes adatok szerint mindkét mozdonynál 1524 mm volt, mások szerint a texasi mozdony kerékátmérője 1447,8 mm, azaz 5%-kal kevesebb. A nyugati és az atlanti vasúton a "General" és a "Texas" 8850 dollárba, illetve 9050 dollárba került, a közúton pedig a gőzmozdonyok 3-as, illetve 49-es számmal szerepeltek.

1862 tavaszán a "General" teher- és személyvonatokat üzemeltetett Atlanta és Chattanooga között, míg "Texas" főleg helyi tehervonatokat közlekedtetett. A "William R. Smith" és a "Catoosa" gőzmozdonyok (lásd lent) hasonló kialakításúak voltak.


Résztvevők listája

Raiders :

  1. James J. Andrews (Kentucky) a csoport vezetője. Felakasztották Atlantában. Civilként nem kaphatta meg a Becsületrendet.
  2. William Knight (1837-1916) – közlegény, 21. Ohio-i gyalogezred. Megszökött. 1863. szeptember 17-én kitüntetésben részesült.
  3. Wilson H. Brown (1837-1916) – közlegény, 21. ohiói gyalogezred. Megszökött. 1863. szeptember 17-én kitüntetésben részesült. Később 2. hadnaggyá léptették elő.
  4. Mark Wood – a 21. ezredből. Megszökött.
  5. Alfred Wilson – a 21. ezredből. Megszökött.
  6. John R. Porter – a 21. ezred tagja (nyugdíjazva Mariettában). Megszökött.
  7. Robert Buffum (1828-1871) közlegény, 21. ohiói gyalogság. Cserélve. 1863. március 25-én kitüntetésben részesült. Később 2. hadnaggyá léptették elő.
  8. William Bensinger (1840–1918) közkatona, a 21. ohiói gyalogezred. Cserélve. 1863. március 25-én kitüntetésben részesült. Később kapitánygá léptetik elő.
  9. John Scott (John Scott) - a 21. ezredből. Akasztott.
  10. Mason őrmester (Sargent EA Mason) - a 21. ezredből. Cserélve.
  11. Daniel Dorsey (Daniel A. Dorsey, 1838-1918) – a 33. ohiói gyalogezred tizedes. Megszökött. 1863. szeptember 17-én kitüntetésben részesült. Később 2. hadnaggyá léptették elő.
  12. Martin Hawkins (Martin J. Hawkins, 1830-1886) - az Ohio-i Gyalogezred tizedese (Mariettában esett ki). Megszökött. 1863. szeptember 17-én kitüntetésben részesült. Később őrmesterré léptették elő.
  13. John Wollan (bár valószínűleg Wollam) – a 33. ezredből. Megszökött.
  14. Jacob Parrot - a 33. ezredből. Cserélve.
  15. William Reddick - a 33. ezredből. Cserélve.
  16. Samuel Roberson a 33. ezredből. Akasztott.
  17. Samuel Slavens - a 33. ezredből. Akasztott.
  18. William Pittinger tizedes a 2. ezredből. Cserélve.
  19. George D. Wilson – a 2. ezredből. Akasztott.
  20. Marion Ross őrmester a 2. ezredből. Akasztott.
  21. Perry D. Shadrack – a 2. ezredből. Akasztott.
  22. William H. Campbell (1839–1862) kentuckyi gépész volt. Akasztott. Civilként nem kaphatta meg a Becsületrendet.

Üldözők :

  1. William A. Fuller - karmester.
  2. Jefferson (Jeff) Cain (E. Jefferson (Jeff) Cain) - gépész.
  3. Anthony Murphy mozdonyflotta menedzser.
  1. Peter James Bracken gépész.
  2. Henry Haney stoker.
  3. Fleming Cox memphisi és charlestoni vasúti mérnök . Segített a tűzőnek.
  4. Alonzo Martin – beleakadt Calhounba. Pályázatból átadott üzemanyag.
  1. Edward R. Henderson – a daltoni állomás távírója
  2. Jackson Bond a Holdállomás egyik dolgozója, aki gyanította, hogy valami nincs rendben Andrewsszal.

Gőzmozdonyok :

  1. Tábornok ( General ) – személy- és tehervonatot vezetett Atlantából Chattanoogába és vissza. Andrews csapata elfogta.
  2. Texas ( Texas ) – Tehervonatot vezetett délre a W&ARR-n. Fuller elfogta Adairsville-től délre.
  3. "Jonah" ("Yonah") - rajta lovagoltak az üldözők Etowah (Etowah) állomásáról.
  4. "William Smith" ("William R. Smith") - egy márkás személyvonatot vezetett. Rajta az üldözők a kingstoni állomásról lovagoltak. A W&ARR első elnökéről nevezték el.
  5. "Catoosa" a verseny gyakran elfelejtett résztvevője. Kihagyta a "tábornokot" a Calhoun állomáson, miután követte a "Texast" csatlakozott az üldözéshez.

Képernyőadaptációk

Lásd még

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban