VL81

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. július 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
VL81

Villamos mozdony VL81-001, Rostov régió
Termelés
Építési ország  Szovjetunió
Gyárak NEVZ
Építési évek 1976
Összesen beépített egy
Műszaki információk
Az áram és feszültség típusa az érintkező hálózatban változó, 25 kV 50 Hz
Axiális képlet 2( 2O - 2O )
Nyomtáv Orosz nyomtáv
Tervezési sebesség 120 km/h
Kizsákmányolás
Országok  Szovjetunió
Vállalat A Szovjetunió Vasúti Minisztériuma
Időszak 1976-2008 _ _
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A VL81  egy kísérleti váltakozó áramú tehermozdony vontatómotorok tartóvázas felfüggesztésével ( TED ) és továbbfejlesztett szellőzőrendszerrel, amelyet a VL80 mozdony alapján hoztak létre . 1976 -ban adták ki a Novocherkassk elektromos mozdonygyárban (NEVZ) egy egység mennyiségben - VL81-001 .

Névleges feszültség - 25 kV.

Építkezés

A VL81 villanymozdony karosszériája hasonló a VL80 T villanymozdony karosszériájához, de jelentős változtatásokkal, amelyek egyes új elektromos berendezések használatához és a vontatómotorok felfüggesztéséhez kapcsolódnak. A karosszéria hossza megegyezik a VL83 -as villanymozdonyéval . Az egyetlen különbség az, hogy a rugós felfüggesztésű VL81 karosszéria csak hengeres rugókat tartalmaz, és a súrlódási csillapítókat párhuzamosan szerelik fel a tengelydoboz rugóival. A kerék átmérője 1250 mm, a szakasz teljes tengelytávja 10400 mm , a forgóvázak tengelytávja 2700 mm. A rugós felfüggesztés statikus lehajlású, az első fokozat lehajlása 55,8 mm, a második fokozat 73,5 mm. A VL83 elektromos mozdonyhoz hasonlóan ferde rudakat használnak, amelyek a fékező- és vonóerő átvitelére szolgálnak.

A vonóhajtás fő elemei egy üreges csonk csapágyakkal, egyoldalas egyfokozatú homlokkerekes fogaskerék, rugalmas elemekkel ellátott tengelykapcsoló és olyan alkatrészek, amelyek a tengelykapcsolónak a kerékközéphez és a fogaskerék-középponthoz való rögzítésére szolgálnak. A sebességváltó áttételi aránya 65:22 = 2,955, a fogaskerekek és fokozatok modulja 14.

A VL81-es villanymozdony konstrukciójában NB-507-es villanymotorok kompenzációs tekercseléssel rendelkeznek. Ez a villanymotor hatpólusú, kollektoros. A főoszlopokon "Monolith -2", a többi oszlopon poliamid szigetelés található. A villanymotor tömege 4700 kg, a horgony maximális fordulatszáma 1570 ford./perc.

Az elektromos mozdony fel van szerelve: főkapcsolóval (VOV-25-4M), fővezérlővel (EKG-8Zh), egyenirányító egységgel (VUK-4000T) és számos segédgéppel és berendezéssel, amelyek megegyeznek a VL80T elektromos mozdonyon; ennek a villanymozdonynak az elektromos áramköre alapvetően megmaradt. A VL81 villanymozdony ODTSE-5000/25V transzformátorral van felszerelve, amely a VL80 T villanymozdonyra szerelt ODTSE-5000/25B transzformátorral ellentétben két sorban olajhűtő radiátorokkal rendelkezik.

A VL81 villanymozdony modern kombinált szellőzőrendszerrel rendelkezik, amely csökkenti a transzformátor, egyenirányítók és simítóreaktorok, vontatómotorok hűtéséhez szükséges nyomásveszteséget, valamint csökkenti a levegőfogyasztást. Emiatt a VL81-es villanymozdony a teljes energiafelhasználás 8%-át fordítja szellőztetésre, míg más típusú villanymozdonyoknál ez az arány 18%. Folyamatos üzemmód mellett az elektromos mozdony hatásfoka 0,86; a villanymozdony tömege 200 tonna, teljesítménytényezője 0,855.

A VL81 elektromos mozdonyra reosztatikus fék van beépítve, amelyben a fékellenállások teljesítménye 7400 kW, 80 km/h sebességnél a fékezőerő 324 kN (33 000 kgf).

A VL80T villanymozdonyhoz képest a VL81 villanymozdony sokkal nagyobb vonóerővel és teljesítménnyel rendelkezik (tervezési sebességnél 20%-kal, óránkénti üzemmódban pedig 13,8%-kal, illetve 15%-kal).

Kihasználás

1977-ben, a szellőzőrendszer dinamikus tulajdonságainak és beállítási vizsgálatainak előzetes felmérése után, a VL81-es villanymozdony szolgálatba állt a batajszki raktárban. A tartóvázas felfüggesztésű kocsikat a tesztelés után felváltották a vontatómotorok támasztó-axiális felfüggesztésével ellátott kocsik. Az NB-408Kb vontatómotor helyett az NB-507 vontatómotort szerelték be. Mindezen cserék után az elektromos mozdony újra üzembe helyezte.

2008 júniusában a Bataysk depó vontatóvágányain üzemen kívül volt . Ezt megelőzően vonatmunkában működött. Transzformátortűz miatt kizárták a munkából.