Brno metró | |
---|---|
Brněnská podzemni draha | |
Leírás | |
Ország | cseh |
Elhelyezkedés | Brno |
nyitás dátuma | 2030 |
A brnói metró ( cseh Brněnská podzemní draha vagy cseh Brněnské metró ) egy részben földalatti nagysebességű villamos- metró a Cseh Köztársaságban , amelyet 2030 -ban terveznek megépíteni , mint Brünn egyik fő városi közlekedési eszközét .
1974 - ben nyitották meg az első metróvonalat Prágában , Csehszlovákia fővárosában . Ezt követően kezdtek megjelenni a javaslatok hasonló hatékony nagysebességű rendszerek kiépítésére az ország más nagyvárosaiban is: a Szlovákiai Uniós Köztársaság fővárosában, Pozsonyban hagyományos metrót , egy kisebb, de ugyanakkor metróvillamost is terveztek. a második legnagyobb Csehországban és Morvaország fő városa, Brno .
Az eredeti terv a következő volt: Veveří - Moravské naměstí - Hlavní nadraží - Zvonařka irányban nagysebességű villamost kell létrehozni a központban lévő alagutak segítségével. Később azt javasolták, hogy csak Sokolnice - Telnice irányába építsenek egy vonalat.
A tervezett vasúti típusú alagutakban a kisvasút és a hagyományos metró vagy S-Bahn gördülőállománya is helyet kap majd, amelyeket szintén ígéretes lehetőségként tartanak számon 2030 -ig .
A terv megvalósítása 2002 óta több szakaszon ment keresztül. Időközben javaslatok születtek az Északi Vasúti Profilra, amely után az elővárosi vonatokat kellene kivitelezni. Míg kezdetben közeledett szinte az összes vasútvonal részvétele, amely a brnói vasúti csomópontig a jugomorva járás volt, végül a kedvenc opció, ami csak a 250-es út szűkítéséből áll Kuřim irányából az északi végén. , valamint a 300-as út Sokolnice – Telnice irányából, esetleg a 250-es út Hrušovany u Brna irányából, a déli végén. A városon belüli vonzóan rövid időközök elérése érdekében ezeket az elővárosi vonalakat ki kell egészíteni egy dedikált városi vonallal. A 2006. októberi önkormányzati választások után a város, az illetékes alpolgármester szavaival, bár erről nem tudott, a preferált kerület, Brünn város hivatalos honlapján, azonban folytatja a tájékoztatást a 2003-as villamosprojekt időszakáról -2006. Ez a projekt tűnik a legvalószínűbb jövőnek.
Az észak-déli metró minimalista változatát javasolták, amely villamosokon és elővárosi vonatokon egyaránt használható. Az új épület ebben az esetben a belváros alatti területre korlátozódna (Németország utca vagy Moravszkij tér a jelenlegi helyzetében a főpályaudvarig), hogy lehetővé tegye a központ gyorsabb áthaladását és az elővárosi forgalom számára megfelelő kapacitású hosszú vonalak kiépítését. . Az útvonalat villamos bejáratként valósították meg a sínátmérő egy részének a középpont alatt, majd az azt követő kijáratot.
Az alagútszakaszon a különböző irányú bekötőutak és lehajtók mindkét végén, illetve a központon kívül a meglévő, többnyire különálló villamosvágányok, illetve a villamos és vasúti hálózatok közötti új átmeneti szakaszok használhatók.
A brünni észak-déli útvonal kérdése szorosan összefügg a brnói vasúti csomópont rekonstrukciójával és a központi pályaudvar elhelyezkedésével – a központi pályaudvar átmenete esetén észak-déli csomópont lesz. jelentősen javította az új állomás összeköttetését a központtal és más tömegközlekedési eszközökkel, és így részben kompenzálja a távoli helyzet hiányosságait. Ezzel szemben a vasúti vagy vonat-villamos lehetőség segítheti a központi pályaudvar jelentős tehermentesítését, ezáltal az állomás jelenlegi helyzetében történő egyszerűbbé és olcsóbbá tételét. Ezen a kapcsolaton keresztül, de arra a feltételezésre is építeni, hogy mindkét projekt nagy pénzügyi hatékonysága miatt az északi/déli szakasz legalább tíz évvel később valósul meg, mint a vasúti csomópont rekonstrukciója. 2009 októberében a dél-morva régió kiemelte az észak-déli csomópont projektjének prioritását, és egyúttal új tanulmány bemutatásával első ízben kifejezte az észak-déli irányú és rekonstrukciós megvalósításának jelenlegi kilátásait. a brnói vasúti csomópont (a központi pályaudvar áthelyezésével járó változatban). A diametru építésének korábbi szándékának lehetséges okai, hogy időközben a városi metró építését az odsunutým állomással kialakított vasúti csomópont projektjének módosításaként tagadták, hogy mind a központi állomás kapacitív problémái egy távoli helyzete és a tömegközlekedéshez való kapcsolódása továbbra is megoldatlan, és továbbra is tét a vasúti csomópont rekonstrukciójának megkezdése jogi és anyagi okokból.
A meglévő problémák megoldásának új lendülete a központi pályaudvar áthelyezéséhez vezetett, ami 2017 őszén készült el. Brünn önkormányzata azt is követeli a kormánytól, hogy az észak-déli csomópont a brünni vasúti csomópont korszerűsítésének keretében épüljön fel. Mivel a város a legnagyobb vasúti csomópont rekonstrukciójának részeként észak-déli irányítás alá kíván kerülni, a Vasúti Közlekedési Hatóság 2018 februárjában Dan Tjoquem közlekedési miniszterrel együtt felkérte az út kivizsgálását.
Chrlitztől a Šumavska állomásig a vászon megfelel a rendezési tervnek. Sumavskától északra van kapcsolat a Tisnovába vezető vasútvonallal. Az egyik változat kiszámítja az útvonalat Šumavskától a technológiai parkig és a Rečkovice állomásig. A második lehetőség Ponavun keresztül volt, az állomás Kartouzská villamosmegállója közelében. Ha Brno intenzíven dolgozik, Petar Vokrzala polgármester szerint 2023-ban kezdje meg az első szakasz építését az új állomástól a németországi állomásig. Šumavskától északra két lehetőség kínálkozik a megvalósíthatósági tanulmányok tesztelésére; ezeknek a lehetőségeknek a megvalósítása a polgármester szerint nem tart tovább tíz évnél. A Közlekedési Minisztérium 2018 májusában javasolta a kormánynak, hogy a folyó közelében építsenek állomásokat, amelyeket úgy kell kivetíteni, hogy az észak-déli irányú összetétel kialakítása biztosított legyen. 2018. július 10-én délután a kormány végül úgy döntött, hogy a Svratka folyó közelében lévő vasúti csomópontot az észak-déli irányú megépítése nélkül rekonstruálja, ami a városi tanács egyes tagjainak nem tetszik. Ezért a Zöld Párt egy fizetős városi villamos megvalósítását javasolta, amelyet szerintük az állomás és a Šumavska utca közötti telephelyen lehetne elindítani. Tíz éven belül megépíthető. Az előkészítésnek Brno városának kell lennie, ami Martin Ander tanácsos szerint szintén előny. Lesznek új megállók Špitalky, Brno központja, elhagyott és holland. 2018 szeptemberében együttműködési megállapodás született Brünn városa, az Olomouc régió, a Közlekedési Minisztérium és a Vasúti Közlekedési Hatóság között.
Cseh metró | ||
---|---|---|
Üzemeltetési | Prága | |
Építés alatt és tervezett | Brno (metró) |