| Brecon hegyi vasút | |
|---|---|
| Brecon Mountain Railway, Rheilffordd Mynydd Brycheiniog | |
| Pant állomás. | |
| Évek munkája | 1980 óta |
| Ország | Egyesült Királyság , Wales |
| Menedzsment város | Merthyr Tydfil |
| Állapot | Történelmi vasút |
| Alárendeltség | Brecon Mountain Railway Ltd. |
| hossz | 5,5 km (3,5 mérföld) |
| Weboldal | breconmountainrailway.co.uk |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Brecon Mountain Railway ( eng. Brecon Mountain Railway , fal. Rheilffordd Mynydd Brycheiniog ) egy keskeny nyomtávú vasút (603 mm), 5,5 km (3,5 mérföld ) hosszú [1] , amely Pant falut köti össze , amely a város északi külvárosa. Merthyr Tydfil város , az azonos nevű közigazgatási egység központja Dél- Walesben , Torpantau városával ( Torpantau ), amely a Pentwyn-víztározótól északra fekszik . 1980 -ban nyitották meg a forgalom előtt, jelenleg mintörökség vasút .
A vonal a Pant állomástól indul, amely az azonos nevű falu északi szélén, a temető közelében található . Az állomás területe előtt lenyűgöző méretű parkoló található. Maga a vonal a perontól távolodva a már bezárt Brecon és Merthyr vasút töltésén áll, és egészen a végéig követi Torpantau város közelében . Az ösvény az autópálya és a vele párhuzamos, erdővel benőtt Taf Fechan folyó mentén halad Pontsticil faluig . Itt van egy azonos nevű állomás, amelynek közelében egy tőzegréteg alatt fekszenek az egykori Brecon úthoz tartozó Stephenson-szelvény mellékvágányai. Innen jól látható a Brecon Beacons Nemzeti Park három legmagasabb hegye . A Torpanthau felé közlekedő vonatok megállás nélkül haladnak el Pontstickkill mellett, és csak visszaútjukon állnak meg ezen az állomáson.
Pontstickill után az út az említett nemzeti park területére vezet, és az 1927 -ben keletkezett , a falu alsó részét elöntő Pontstickill-tározó partján ér. Amikor a tározó vízszintje csökken, régi házak és egy 15. századi kápolna emelkednek ki a vízből. Itt az ösvény a víztározó vagy a vizeitől keletre húzódó zátonyok mentén halad észak felé, a Dol-I-Gair ( Dol-Y-Gaer ) ideiglenes végállomásig. A Dol-I-Gair-en túl a vonal Torpantau felé halad tovább, amely a tározó északi végén fekszik, de vonatok még nem járnak oda, mert az állomás még nincs felszerelve peronokkal és egyéb állomási létesítményekkel.
A mai Brecon-vonal töltésein a vasutat 1859 -ben nyitották meg [3] [2] . Ez az út a Brecon és Merthyr vasút volt , amely Brecont Panttal kötötte össze. 1868 - ig , a Pant-Merthyr szakasz megépüléséig e két település között lóvontatású közlekedés folyt . Amikor az említett szakasz működni kezdett, Panttól északra túlnyomórészt személyforgalomnak bizonyult, délre, Merthyrbe pedig tehervonatok szállították a szenet Newportba . Az első világháború alatt az út "speciális Jellicoe vonatok" mellett haladt el, amelyek ugyanazt a szenet szállították a dél- walesi bányákból a brit flottának Scapa Flow -ban . 1922 -ben a Brecon-Merthyr vonal az 1921-es vasúti törvény értelmében a Great Western Road ellenőrzése alá került, majd a második világháború után államosították vele [3] . 1964- ben [3] [2] a vonalat végleg bezárták a British Railwayt veszteséges vagyontól való megszabadítását célzó intézkedések sorozata miatt , amelyet "Beeching Axe"-nak ( Beeching Axe ) [3] neveztek el .
1978 - ra , amikor megkezdődött az új Brecon út építése, a lezárt vezeték korábbi ingatlana - beleértve a teleket is - magántulajdonosok kezében volt. A Brecon Road megvásárolta a telket és a néhány megmaradt épületet: a pontstickilli jelződobozt és a híd egyetlen mólóját, amely a British Railway-é volt. 1980 nyarán a vonal az építkezéssel elkészült, és azonnal átadták a forgalomnak [2] .
A Brecon Mountain Railway-n a közlekedés egész évben zajlik, kivéve novembert, amikor a vonatok nem hagyják el a vonalat, és vasárnaponként csak a Pant állomás étterme működik tovább. Vasárnap télen járnak vonatok. Nyáron napi forgalom az utakon.
A 2011 -es vonatokat két gőzmozdony vezeti: a "Gróf Schwerin-Löwitz" (Gróf Schwerin- Löwitz ) típusú 0-3-1 és a 2-es számú, amerikai építésű, 2-3-1 típusú gőzmozdony . Közülük az első 1908 -ban épült, a német mecklenburg-pomerániai keskeny nyomtávú vasúthoz tartozott, és annak bezárása után 1973 -ban a Nagy-Britannia NDK vasutak értékesítették nagyon rossz állapotban. 1981 -ben és 2010 -ben nagyjavításon esett át . A másodikat 1930 -ban a philadelphiai Baldwin Works építette, mészkővonatok közlekedtek a dél-afrikai Port Elizabeth közelében , 1974 -ben lezuhant, és a Brecon Mountain Railway Ltd. vásárolta meg. az akkor tervezett Brecon Roadra. Liverpooli raktárakban tárolták , majd 1990 -ben javították és 1997 -ben került a sorba . Kezdetben olajjal hevítették , később szénre helyezték át .
Egy másik típusú 1-3-1 Baldwin , a régebbi , 1898 -ban épült , javítás alatt áll. Emellett az út lassan 2 gőzmozdonyt is épít az eredeti Baldwin alkatrészekből - a munkálatok 2002 -ben kezdődtek és jelenleg is folynak. A megnevezetteken kívül a Brecon vonalnak három további mozdonya van: Gunslet ("Sybil" - Sybil ), De-Winton függőleges kazánnal ("Pendifrin" - Pendyffryn ) és a De-Winton analógja ("Redstone" - Redstone ) ), - de túl gyengék ahhoz, hogy vonatokkal dolgozzanak.
Az út kocsijait helyi vasúti műhelyek építik Dél-Afrikából és a Man-szigetről származó alkatrészek felhasználásával . Figyelemre méltóak a Pant állomáson található műhelyek is: berendezéseik egy része a 19. század elejéről származik.
A Brecon Mountain Railway részt vesz a Great Little Trains of Wales marketingprogramjában .