Big Boston Tunnel _ _ _ _ _ _ _ _ _ km.
A projekt teljes költségvetése több mint 14,6 milliárd dollárt tett ki . A költségek és kiadások napi 3 millió dollárt tettek ki. Az építkezés során több mint 150 darut használtak. Az érintett személyzet összlétszáma több mint 5000 fő. Az elszállított talaj napi mennyisége 1200 kamion volt.
Az építkezést követően a város ökológiai helyzete javult, a szén-monoxid szintje pedig 12%-kal csökkent.
A 20. század közepén a város összetett közlekedési problémáinak megoldására autópályát építettek - a város fő artériáját. Sok embert kitelepítettek, házaikat lebontották. Az autópálya alatti hely kihasználatlanul maradt. A város légszennyezéstől szenvedett.
16 évnyi kongresszusi finanszírozási várakozás után megkezdődött az építkezés. Az eredeti költségvetés 2,6 milliárd dollár volt.
Az építkezés első része 1995. december 15-én fejeződött be a Ted Williams alagút megnyitásával.
Csatlakoztatni kellett az I-90- hez . Ám az építkezést a zsúfoltság nehezítette: egyrészt a Gillette -gyár, másrészt a US Postal Service.
Ezután egy alagutat kell fektetni a szoros alatt. A helyzetet bonyolítja, hogy a szoros alatt 8 méterrel a víz alatt egy nagyon régi metró piros vonala halad. A vonatközlekedést nem lehetett leállítani. Úgy döntöttek, hogy egy alagutat fektetnek le a szoros alatt és 1,5 méterrel a metró felett. A legkisebb hanyagság esetén az Atlanti-óceán eláraszthatja a metrót.
Ezután alagutat kellett építeniük az állomásra vezető sínek alá. Ezúttal az volt a probléma, hogy Boston 70%-a tégla, fa stb. ömlesztett keverékére épült. Alul egy réteg különféle talajokból áll (az agyagon kívül más talajok is voltak).
A mérnökök lefagyasztották a talajt, mivel más talajstabilizáló intézkedés nem volt megfelelő. A sínek alatt 5 méterrel a föld alatt alagutat alakítottak ki.
Ezt követően a városközponton keresztül a 90-es autópálya csomópontjáig vezető útvonalat kellett kiépíteni.
Az alagút az általa kicserélt autópálya (magasvízszint) helye alatt folytatódik. A mérnökök az úttól távolabb elhelyezett emelőkkel 550 ezer tonna vasat és fémet emeltek ki, alagutat építettek, majd csak ezt követően bontották fel az autópályát, amely az építkezés teljes ideje alatt nem állította le a forgalmat.
A projekt keretében megépült a világ legszélesebb 10 sávos ferdekábeles hídja is .