A tengerparti jog (lat. lat. jus litoris, seu litorale, seu naufragii , fr . fr. droit de naufrage , németül Strandrecht ) az a jog, amellyel a tenger partjának, a tavak, folyók partjának lakói vagy tulajdonosai birtokba vehetnek mindent, ami a partján nő, valamint az összetört hajók maradványai, rakományaik és általában minden, amit a hullámok a partra dobtak, például achát és borostyán a Balti-tenger partján, gyöngy Perzsiában, arany az afrikai partokon tengerpart.
A "parti jog" az ókorban jelent meg, és a hajózás fejlődésével számos tengerparti területre elterjedt. Azóta egy hajótörés során nemcsak a tomboló elemek hullámaiban, hanem a megmentőnek tűnő parton is veszélybe került a tengerészek, az utasok élete, a rakomány épsége. Miután elkerülték a halált a vízben, a tengerészek meghalhattak a szárazföldön a part lakóitól.
Ennek a kegyetlenségnek az okai változatosak voltak. Néha féltek attól, hogy a tengerészek nem kereskedésre, hanem rablásra használják mesterségüket. Aztán a babonás előítéletek arra kényszerítették, hogy a képzeletbeli isteneknek áldozzanak az idegenek, akiket a parton találtak. De leggyakrabban azért gyilkoltak, mert attól tartottak, hogy a túlélők beleavatkoznak a rablásba, vagy bosszút állnak. A rablókat nem érdekelte, kit rabolnak ki – honfitársakat vagy külföldieket, élőket vagy holtakat. A halottakat bőrig vetkőzték, az élők pedig rabszolgákká váltak, vagy váltságdíjat követeltek értük.
Például az ókori rómaiaknál a tulajdonhoz és a rabszolgákhoz való jog először azt illeti meg, aki először megtalálta őket. A Római Birodalom létrejöttével ez a jog az államkincstárra, majd a birodalom bukása után - a feudálisokra - a partok birtokosaira szállt át.
A középkorban a feudális urak, sőt a nagyhatalmú uralkodók sem szégyellték bevételeik forrásának tekinteni a "parti jog" gyümölcseit. A XIV. Lajos által 1681 -ben kiadott tengeri charta szerint a hajótörésből megmentett minden vagyon a királyi kincstárba került.
A parti hűbérúr megtagadta a "törvényes jogokat", csak azzal a feltétellel, hogy a tengerészek ezért bizonyos kenőpénzt fizetnek neki. A könnyű pénz iránti szomjúság minden szörnyűségre és trükkre késztetett. A rablók világítótornyokat és navigációs táblákat semmisítettek meg, hamisakat állítottak fel a hajózásra veszélyes helyeken, pilótákat vesztegettek meg, hogy zátonyra vezessék a hajókat, vagy olyan helyeken, ahol a csapat nehezen tudja megvédeni magát a támadástól. Akkor történt, amikor a tengeri elem tehetetlennek bizonyult a matrózok előtt, a martalócok éjszaka égő lámpást akasztottak a ló kantárjára, összekuszálták a lábát, és végigvezették a parton a sántikáló állatot. Egy elhaladó hajó, aki egy lámpás hullámzó fényét egy vitorlás hajó jelzőtűzével tévesztette össze, túl közel került a parthoz, és a sziklákra tört. A tenger hullámai megbízhatóan elrejtették a tragédia nyomait, a bűnözők pedig büntetlenül maradtak. Az ilyen "műveletek" legjobb időpontja a sötét éjszakák voltak, ezért a rablók a holdat tartották a legnagyobb ellenségüknek. Így a mesterségben részt vevő embereket holdgyűlölőknek, sántikálóknak, strandtakarítóknak és más megvető beceneveknek nevezték.
A "parti jog" virágkora a középkorra esik. A kereskedelem további fejlődésével számos állam hozott törvényeket az ilyen bűncselekmények megelőzésére, és arra kötelezte őket, hogy embereket és rakományt mentsenek ki a bajba jutott hajókról. A tengerparti kalózkodás esetei azonban a 19. század közepéig folytatódtak. Így a Szuezi -csatorna 1869- es megnyitása után , Afrika keleti partjainál a hajózás terjeszkedésével összefüggésben , Szomália part menti vizein egyre gyakoribbá váltak a hajóroncsok . Ezeket a katasztrófákat gyakran a hajók teljes kifosztása, a legénység és az utasok kiirtása kísérte. A legjobban a brit kereskedelmi flotta szenvedett . A barbárság megállítása érdekében a briteknek megállapodást kellett kötniük a régió uralkodóival, és évente 15 ezer font „kompenzációt” kellett fizetniük nekik.
A hajózás története ezzel ellentétes jellegű példákat hozott napjainkba. Abban az időben, amikor a "parti jog" széles körben elterjedt a tengerek és folyók sok lakott partján, az oroszok és általában a szlávok soha nem foglalkoztak ilyen "mesterséggel". Ezt bizonyítják az első nemzetközi egyezmények: a 911-es, 944-es, 971-es orosz-bizánci szerződés , valamint a Rigával és a gót partvidékkel kötött novgorodi szerződések a XII-XIII. században . E megállapodások szerint a helyieknek "őrzik a hajót a rakománnyal, küldjék a keresztény földre, kísérjék végig minden szörnyű helyen, amíg biztonságos helyre nem ér". A külföldi tengerészeket ért bármilyen sértés súlyos bűncselekménynek számított. I. Péter idejében olyan törvényeket fogadtak el, amelyek szerint az Orosz Birodalomban megmentett orosz és külföldi hajók minden rakománya és hajótulajdona „a Császári Felség közvetlen védnöksége alatt állt”, és sérthetetlennek kell lennie.