A Beovoz egy belgrádi vasúti rendszer , amely összeköti a főváros központját az északi, nyugati és déli elővárosokkal. A tulajdonos a Zheleznice Srbije állami vállalat .
A belgrádi vasúti csomópont rekonstrukciója 1971 -ben kezdődött , 1977-től pedig megkezdődött a mintegy 10 km hosszú központi szakasz építése, amelyen több alagút is található. 1984 óta a Batajnica - Belgrád Centar útvonalon indult meg a forgalom , a hivatalos megnyitóra pedig 1992-ben került sor, amikor elkészült a belváros alatti alagútépítés, és három irányban elektromos vonatokat indítottak: nyugaton Batajnica, északon Pancevo és Reznik. Belgrád déli részén. Az operatív irányító központ a belgrádi központ állomáson található, más néven Prokop. Ennek az állomásnak az építése, amelyen nemcsak elővárosi, hanem helyközi és nemzetközi személyvonatokat is fogadnia kellett volna, még nem fejeződött be. 1995.
július 7- én a Pancsevszkij hídhoz vezető leghosszabb alagútban 2 földalatti állomást nyitottak meg.
A vonalak a Rigai kocsigyár ER31 és ER35 villamos vonatait üzemeltetik, háromajtós kocsikkal és 1435 mm nyomtávú forgóvázakkal. [1] 2010 óta modern vonatokat vásárolnak az elhasználódott rigai vonatok pótlására.
A beovozi időközök hosszú ideig jelentősek voltak, a Panchev Most - Batajnica fővonalon félórástól a napi néhány vonatig a periférikus szakaszokon. A rendszer nem volt népszerű a város lakói körében, de a külvárosok lakosai keresték rá a belgrádi kirándulásokra. 2007-ben a Beovoz körülbelül 4,5 millió utast szállított.
2010-ben a Panchev Most - Új Belgrád szakaszt rekonstruálták, és bekerült az új S-Bahn rendszerbe, amelyet WHO BG -nek neveznek . Az új rendszer fontos különbsége a vonatok menetrendje: csúcsidőben pontosan 15 perc, máskor fél óra az intervallum. 2011-ben átépítették a vágányokat Batajnica állomásig, és ez a szakasz is bekerült az új rendszerbe.
A 2012-es menetrendnek megfelelően az alábbi területeken közlekednek járatok:
Vukov spomenik állomás
A vonaton belül
Átkelés az új hídon
Elektromos vonat a vonalon