Fehér-tenger-Balti-csatorna

Fehér-tenger-Balti-csatorna
Elhelyezkedés
Ország
Az Orosz Föderáció tárgyaKaréliai Köztársaság
Kód a GWR -ben02020001322302000004960 [1] és 01040100622302000015717 [2]
Jellegzetes
Csatorna hossza227 km
Legnagyobb mélység5 m
Átjárók19 
Méretek
Teljes hossz135 m
Teljes szélesség14,3 m
Teljes mélység4 m
vízfolyás
FejOnega-tó
62°48′ é. SH. 34°48′ K e.
szájFehér-tenger 
64°30′41″ s. SH. 34°48′30″ hüvelyk e.
fej, ​​száj
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje(1983)

A Fehér-tenger-Balti-csatorna (rövidítve Belomorkanal , BBK , 1961-ig - Sztálinról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna ) egy csatorna , amely összeköti a Fehér-tengert az Onéga-tóval , és hozzáférést biztosít a Balti-tengerhez és a Volga-Balti vízi úthoz. .

Általános információk

1931 és 1933 között épült rekordidő alatt. Megnyitás 1933. augusztus 2-án. Az építkezést Belbaltlag foglyai végezték . Ez volt az egyik jelentős építési projekt az első ötéves tervben , és az első teljesen táborépítés a Szovjetunióban [3] . Az első ötéves terv (1928-1932) büszkeségének tartják , de nem szerepelt a „ kommunizmus nagy építési projektjei ” között [4] .

A csatorna teljes hossza 227 kilométer. 19 zárral rendelkezik .

A csatorna útvonalát a "Fehér-tenger-Onega belvízi utak medencéjének igazgatása" (FBU "Administration" Belomorkanal "") szövetségi költségvetési intézmény szolgálja ki, amelynek székhelye Medvezhyegorsk [5] . A 2007-es adatok szerint közel ezer szakember dolgozott a csatornán [6] .

A csatorna csapata 1983-ban megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét .

Csatorna útvonala

A Fehér-tenger-Balti-csatorna szállítási útvonala 227 km hosszú az Onega-tótól a Fehér-tengerig vezető csatornákkal , ebből 37,1 km mesterséges útvonal [7] [8] [9] (más források szerint 43 km [10] vagy 48 km [11] ). A csatorna számos szakaszán csak egyirányú forgalom engedélyezett.

Az áramlat feltételes iránya az Onega-tótól a Fehér-tengerig tartó irány, minden navigációs tábla ( bóják , világítótornyok ) ennek a szabálynak megfelelően van felszerelve.

A csatorna Povenets falujában kezdődik az Onega-tó Povenets-öblében, és Belomorsk városában ér véget a Fehér-tenger Soroca-öbölében.

Közvetlenül Povenets után hét, egymástól rövid távolságra lévő zsilip a Povenchanka folyó völgyében alkotja az úgynevezett "Povenchanskaya lépcsőt", amely mentén a hajók közel 70 méter magasra emelkednek. Ezek a zsilipek együtt alkotják a csatorna déli (balti) lejtőjét, mintegy 10 km hosszúságban.

A hetedik és nyolcadik zsilip között a csatorna 22 km hosszú vízválasztója található.

Az Északi (Belomorsky) lejtő útvonalán tizenkét zsilip található (8-19. sz.), körülbelül 190 km hosszúságban. Hat nagy tavon halad át: Matkozero és Toros (8. és 9. zsilip között), Vygozero és Telekino (9. és 10. zsilip között), Voitskoe- tó (10. és 11. zsilip között) és Shavan (11. és 12. zsilip között). A vízszintkülönbség 102 m.

A csatorna partján települések találhatók: Povenets, Segezha , Nadvoitsy , Sosnovets , Belomorsk.

Csatorna navigáció

Az 1933-as első hajózás során 1,143 millió tonna rakományt és 27 ezer utast szállítottak át a csatornán [12] . 1940-ben a forgalom mintegy 1 millió tonnát tett ki, ami az áteresztőképesség 44%-a [13] . A csatorna menti teherszállítás csúcspontja 1985-ben volt. Ezután 7,3 millió tonna rakományt szállítottak a Fehér-tenger-balti vízi úton [14] . Ilyen forgalom a következő öt évben is megmaradt.

Az 1990-es években a csatorna menti hajózás intenzitása jelentősen csökkent, és csak a 2000-es évek elején kezdett fokozatosan növekedni a teherszállítás volumene [15] . Például 2001-ben 0,283 millió tonna rakományt szállítottak a csatornán [16] , 2010-2013-ban 0,500 millió tonna rakományt szállítottak hajózásra [17] . A 2017-es hajózás során 6,2764 millió tonna árut szállítottak a medencében, a teljes forgalom növekedése 2016-ra 15,2%-ot tett ki [18] . A nómenklatúra szerint a szállított áruk a következőképpen oszlanak meg: építőipar - 90,6%; erdő - 7,7%; mások – 1,7% [18]

A csatorna mentén 2012 óta közlekedik a „ Rus Velikaya ” új háromszintes , „folyó-tenger” osztályú motoros hajó, amelyet 2010-2012-ben építettek kifejezetten a csatorna zsilipkamráinak méreteire, és alkalmas a Fehérbe. Tenger és kikötés közvetlenül a Szolovetszkij-szigeteken [19] .

Stratégiai szempontból a csatorna lehetőséget adott a Fehér- és a Balti-tenger összekapcsolására. A Fehér-tengeri csatorna már 1933-ban lehetővé tette a Szovjetunió északi határainak védelmét. Addig az északi-sarkvidéki partokat gyakorlatilag senki nem őrizte, és nem védte meg az esetleges inváziótól. Az első hajók, amelyek áthaladtak az új vízi úton, hadihajók voltak – az egyik első dekabrist osztályú szovjet tengeralattjáró . A csatorna 1970-es évekbeli mélyítéséig azonban a nagy merülésű, elsősorban katonai hajók mozgása lehetetlen volt a kis mélység miatt [20] . Például a tengeralattjárókat vontatóhajókkal szállították uszályokon.

A Fehér-tenger-Balti-csatorna ígéretes útvonal a turistahajók számára [21] .

Garantált minimális hajóútméretek : mélység - 4 méter, szélesség - 36 méter, görbületi sugár - 500 méter [22] . Az összes zsilip kamrájának mérete 135 × 14,3 m. A csatorna mesterséges szakaszain a hajók sebessége 8 km / h-ra van korlátozva. Korlátozott látási viszonyok között (kevesebb mint egy kilométer) tilos a hajók mozgása a csatorna mentén. A csatornán való navigáció átlagos időtartama 165 nap.

Tervezési jellemzők

A csatornaszerkezetek 128 létesítményt foglalnak magukban, ebből: 19 zsilip (ebből 13 kétkamrás és 6 egykamrás), 15 gát, 19 kiöntő, 49 gát és 33 mesterséges csatorna, 5 vízerőmű , valamint számos más szerkezetek. A csatorna vízellátása természetes.

Közúti hidak nincsenek a csatornán, az utak közvetlenül a zsilipek kapuján haladnak át. Van egy mozgatható vasúti híd ( Sizsenszkij ) egy ritka, visszahúzható nyílással.

Átjárók

A csatornazárak két csoportra oszthatók, amelyek az északi, illetve a déli lejtőn biztosítják a navigációt. A déli lejtőn 7 zsilip található, amelyek 69 méteres nyomást hoznak létre, és a 7 zsilipből 6 kétkamrás, egy egykamrás. Az északi lejtőn 12 zsilip található, amelyek 103 m-es magasságot hoznak létre, ebből 7 kétkamrás és 5 egykamrás. Az átjárók kialakítása és méretei megegyeznek a kamrákéval. Kamra méretei: hosszúság - 135 m, szélesség - 14,3 m [23] .

A felső és alsó kapu kétszárnyú. A kamrák vízellátása a zsilip felső és alsó fejében elhelyezett rövid bypass vízgalériákon keresztül történik. Kezdetben támszerkezetek, kikötőfalak , a zárak falának különálló részei kővel kitöltött fasorok formájában készültek [20] . Egyes zsilipeket a sziklás talajba vésték, falaik természetes sziklák voltak, fával bélelve [24] vagy betonnal kiegyenlítve. A jövőben a faszerkezeteket részben tartósabb betonra cserélték.

Vízierőművek

A csatorna északi részének szintkülönbségét villamosenergia-termelésre használják a Vygsky HPP kaszkád , amely 5 szakaszból áll: Ondskaya HPP , Palokorgskaya HPP , Matkozhnenskaya HPP , Vygostrovskaya HPP , Belomorskaya HPP . A kaszkád teljesítménye 240 MW, az átlagos éves teljesítmény 1310,5 millió kWh [25] (2008-ban a villamosenergia-termelés 1421,7 millió kWh volt [26] ). A vízerőmű építése 1949-től 1967-ig a többi csatornaszerkezettől elkülönítve zajlott. A változtatható lapátú hidraulikus turbinákkal rendelkező kis- és közepes nyomású HPP - k gát- vagy gátszármazékos sémák szerint épülnek. Más csatornaszerkezetektől eltérően a HPP-k nem az állam tulajdonában vannak, hanem az EuroSibEnergo (Ondskaya HPP) és a TGC-1 (egyéb állomások) [27] .

Építés és működés története

Vízi út létrehozásának ötlete, projektek, felmérések

A Povenecet Pomorie - val összekötő vízi-vidéki Onega-Fehér-tenger útvonal régóta ismert – a 16-17. században a helyi lakosok, az óhitű Vygoretsky kolostor közösségének tagjai és a templom szentélyeibe járó zarándokok használták. Szolovetszkij kolostor . Oroszország földrajzi leírásában " A nagy rajz könyve " (1627) a Fehér-tenger vízi-szárazföldi útvonalát az ösvény részét képező folyók és tavak közötti távolságokkal jelzik.

Először az északi háború idején merült fel a hajózható csatorna építésének ötlete I. Péter cáré , akinek személyes közreműködésével 1702-ben két fregattot szállítottak a Fehér-tengerről az Onéga-tóhoz, részben vontatással .

A 19. században a kormány megbízásából számos területfelmérést végeztek, és több projektet dolgoztak ki hajózható csatorna építésére: az első egy hadmérnök, F. P. Devolan vezérőrnagy 1800 - as projektje volt. A. Kh. Loskareva gróf projektje 1857-ben, A. F. Zdzjarszkij mérnök projektje 1888-ban. 1900-ban V. E. Timonov professzort a Párizsi Világkiállítás aranyérmével tüntették ki a hajócsatorna építésére irányuló saját projektjéért . És bár az építési lehetőségeket a kormány elutasította azok magas költségei miatt, a hajócsatorna-projektek fejlesztése folytatódott, a haditengerészet számára stratégiai fontossága miatt [28] .

1930-as projekt

1930. február 19-én a V. M. Molotov vezette Munkaügyi és Védelmi Tanács határozatot adott ki „A vízi közlekedés újjáépítésének és fejlesztésének főbb pontjairól, valamint a Volga River Shipping Company munkájáról”, amely különösen „A Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságán keresztül 1930. április 1-ig kidolgozni és a kormány elé terjeszteni a tengeri és folyami közlekedés újjáépítésére és racionalizálására vonatkozó tervet. A haditengerészet és más osztályok szakembereinek bevonásával sürgősen létrehoztak egy közös munkacsoportot "A Fehér-tenger-balti vízi út kutatásával és tervezésével foglalkozó osztály". 1930. április 2-án a munkabizottság a forradalom előtti időkben jól kidolgozott projektek alapján feljegyzést készített és küldött ki „A Fehér-tenger–Balti belvízi útról: a munkabizottság anyaga”. A feljegyzést a Munkaügyi és Honvédelmi Tanács megvizsgálta és jóváhagyta.

1930. május 15. Rudzutak jegyzőkönyv a Belomorstroy Különbizottság üléséről a Belomorstroy vezetőségének kinevezéséről. [ pontosítás ] G. I. Blagonravovot nevezték ki az építőipari osztály vezetőjévé , V. A. Kiskint az északi építési régió első helyettesének és vezetőjének , M. G. Bermant második helyettesnek és a déli építési régió vezetőjének, A. S. Aksamitny professzort nevezték ki. a főmérnök . [29]

1930. május 26-án a Szovjetunió NKPS parancsára "a BBVP felmérésének, tervezésének és építésének elvégzésére" Leningrádban létrehozták a Belomorstroy NKPS osztályt.

A Munkaügyi és Honvédelmi Tanács 1930. június 3-án újabb határozatot hozott, amelyben meghatározta a határidőket „1930. szeptember 1-ig nyújtsa be az Állami Tervbizottsághoz a műszaki felmérések eredményeit és a teljes építkezés munkatervét. csatorna” és a csatorna fő paramétere: „a munkát olyan csatorna ásásával kell végezni, amely lehetővé teszi a 19  láb [5,8 m] merülésű hajók áthaladását.”

1930. július 3-án a Népbiztosok Tanácsa létrehozta a Fehér-tenger-Balti-csatorna Építési Bizottságát, amelynek vezetője Ya. E. Rudzutak volt . A bizottság négy tagja között volt Genrikh Yagoda , az OGPU  népbiztos-helyettese is .

1930. július 31-én a Szovjetunió Munka- és Védelmi Tanácsa (STO USSR ) alatt a teljes Fehér-tenger-Balti Víziút (BBVP) megépítésére különbizottságot hoztak létre a Vízi Közlekedési Népbiztos elnöklete alatt. a Szovjetunió N. M. Yanson . Ezen túlmenően, a karéliai BBVP felépítésének „sikeres befejezése érdekében” létrehoztak egy segítő bizottságot az építkezéshez, amelynek élén Edward Gylling , az AKSSR Népbiztosai Tanácsának elnöke állt.

1930 őszén és 1931 telén kemény munka folyt a projekten. Az STO 1931. február 18-án kelt határozatában jóváhagyta Belomorstroy módosított feladatát, amely csak a Fehér-tenger-Balti Víziút északi részének - a Fehér-tenger-Balti-csatorna - tervezésére és építésére korlátozta [30] .

1931 áprilisában G. E. Prokofjevet kinevezték az NKPS Belomorstroy osztályának vezetőjévé .

1931. július 1-jén benyújtották megfontolásra az első tervek tervezetét, majd egy hónappal később megkezdődtek a terepen történő tervezés.

1931 végén a Belomorstroy Építési Osztályát az NKPS-től az OGPU-hoz helyezték át, átszervezésével a Fehér-tenger-Balti Víziút Építési Osztályává, és ezzel egyidejűleg létrehoztak egy speciális Fehér-tenger-Balti ITL-t. 1931. november 16-án a BBVP felépítésére a Szolovecki különleges célú tábor (SLON) alapján megszervezték a Fehér-tengeri-Balti Büntetés-végrehajtási Munkatábort (Belbaltlag) [31] .

Építkezés

Bár a végleges projektet 1932 februárjában hagyták jóvá, az építkezés 1931 végén kezdődött. 1 év és 9 hónapig tartott (más források szerint 20 hónapig [7] ). Rekordidő alatt több mint 100 komplex mérnöki építmény épült, 2500 km vasútvonalat fektettek le. Az építkezés korszerű technika és országos utánpótlás nélkül, szinte kézzel történt. A csatorna építésekor elsősorban helyi, nem hiányos építőanyagokat használtak: fa, kő, talaj, tőzeg [20] .

Az építkezést főként a Gulag foglyainak csapatai végezték [32] . Az építkezés különböző időszakaiban a foglyok száma változott, 1932 végére elérte a 108 ezer főt [33] [34] . A csatornán lévő Gulag-osztályt Fehér-tengeri-Balti Tábornak (BelBaltLag) hívták.Az építkezésen dolgozó foglyokat a Vörös Hadsereg analógiájára "csatornakatonáknak" nevezték  – a szervezők igyekeztek minél militarizáltabbá tenni az építkezést; a „központ”, „vállalat” stb. szavakat is használták [35]

Az építkezés kurátorai a Szovjetunió leendő belügyi népbiztosa, Genrikh Yagoda és a Gulag vezetője, Matvey Berman [36] voltak . A csatorna építését 1931-től 1933-ig N. A. Frenkel [37] vezette . Ő az, aki nevéhez fűződik [38] az az ötlet, hogy a foglyok olcsó munkaerőjét nagy nemzetgazdasági építkezéseken dolgozzák fel. A BelBaltLag vezetősége az építési szakaszban E. I. Senkevich, P. F. Aleksandrov és S. G. Firin is volt .

Általánosságban elmondható, hogy az építkezés teljes időtartama alatt a csatorna hadserege 21 millió köbméter földmunkát végzett, 37 km mesterséges vágányt épített, és áthelyezte a murmanszki vasutat , ami megzavarta a földmunkákat. A kemény munkára fogvatartottak táplálékadagja nőtt [39] : a normát teljesítők és túlteljesítők (földmunkában napi 2,5 m³) emelt kenyéradagot (1200 g-ig), prémium ételt (például 75 grammos lepényt) kaptak. káposztával vagy burgonyával) , pénzjutalom. Erkölcsi ösztönzőket is alkalmaztak: dandár vagy falanszter guruló vörös zászlóval ajándékozása, hálaadás, díszoklevelek átadása, sokkmunkások nevének felhelyezése a becsületjegyzékre), valamint 3 munkanap jóváírása a futamidő 5 napjára. , a sokkmunkások számára pedig „egy nap kettőre” [40] .

Hivatalos adatok szerint a BelBaltLag csatorna építése során 12 300 fogoly halt meg, ebből 1931-ben 1438 (a dolgozók számának 2,24%-a), 1932-2010-ben (2,03%), 1933-ban 8870 (10,56%). ami az országban uralkodó éhínség és az építkezés befejezése előtti rohanás miatti kínálatcsökkenés miatt következett be [40] [41] . Nem hivatalos becslések szerint 50 000-től 300 000-ig terjednek [42] .

1933 májusában G. G. Yagoda jelentést tett I. V. Sztálinnak a Fehér-tengeri csatorna készenlétéről.

Az építkezés 1933. június 20-án fejeződött be. 1933. június 25-én a csekista gőzös elejétől a végéig áthaladt a csatornán. Ugyanezen év júliusában I. V. Sztálin, K. E. Vorosilov és S. M. Kirov hajókiránduláson vesz részt egy új, mesterséges vízi úton. A szemtanúk szerint Sztálin azt mondta, hogy a csatorna sekélynek és keskenynek bizonyult, és értelmetlennek és haszontalannak is minősítette [43] (a csatorna mélysége ekkor még csak 3,65 m volt) [44] .

A kormánybizottság az 1933. július 27-i általános ellenőrzési és átvételi bizonyítványban a „Munkavégzés feltételei” című részben rögzítette, hogy [28]

A fő vízépítési építmények építési és külső tervezési munkái a vízépítési gyakorlatban rekordidő alatt - 20 hónap alatt - befejeződtek. A tranzithajózást a teljes vízi úton Povenectől a Fehér-tengerig 1933. június 30-án nyitották meg, azaz 20 hónappal 10 nappal az első munka megkezdése után.

A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1933. augusztus 2-i rendeletével „elvtársról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna” néven üzembe helyezték a Balti-fehér-tengeri vízi utat. Sztálin", és nyitva van a tó-tenger típusú hajók számára [31] .

Az építkezés 1933. augusztus 4-i befejezése után 12 484 foglyot engedtek szabadon, 59 516 fogolyra vonatkozó feltételeket csökkentették [kb. 1] .

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1933. augusztus 4-i rendelete a Fehér-tenger-Balti-csatorna legkiválóbb munkásainak, mérnökeinek és építési vezetőinek egy csoportját a Szovjetunió rendjeiben részesítette [45] :

Csatornanyitás (1933. augusztus). Propaganda

A csatorna hivatalos megnyitójára 1933. augusztus 2-án került sor.

Ez az emberek kollektíven szervezett energiájának egyik legragyogóbb győzelme az északi zord természet elemei felett. Ez egyúttal kiválóan sikeres kísérlet a proletariátus-diktátor egykori ellenségeinek és a szovjet közvéleménynek a munkásosztály képzett alkalmazottaivá, sőt az államilag szükséges munka kedvelőivé történő tömeges átalakítására. Csodálatos az emberekkel ellenséges természet feletti gyors győzelem, amelyet heterogén, heterogén egységek ezreinek egyöntetű támadása ér el, de még csodálatosabb az a győzelem, amelyet az emberek önmaguk felett arattak, anarchizálva az autokratikus filisztinizmus közelmúltbeli állati hatalma által.

Sztálinról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna. Építéstörténet. Szerk. M. Gorkij, L. Averbakh, S. Firin - M. , 1934 (töredék) [46]

A csatorna megnyitását erőteljes tájékoztató kampány kísérte. Az olyan újságok, mint a Pravda és az Izvesztyija cikkeket, propagandakarikatúrákat és munkásportrékat közöltek. A szovjet propaganda úgy mutatta be az LBC felépítésének tapasztalatait, mint "a világ első olyan tapasztalatát, amely a legmegrögzöttebb bűnelkövetők és politikai ellenségek munkával történő újrakovácsolására."

1933. augusztus 17-én 120 íróból és művészből álló csoport látogatott az LBC-be (köztük olyan híres írók voltak, mint Alekszej Tolsztoj , Mihail Zoscsenko , Vs. Ivanov , Viktor Shklovsky , Ilf és Petrov , Bruno Jaszenszkij , Valentin Katajev , Vera Inber , S. Budantsev , D. Mirsky és mások) a csatorna építésének fedezésére. Néhányan (36 fő) ezután részt vettek egy 600 oldalas könyv megírásában, amelyet a Fehér-tengeri csatorna létrehozásának szenteltek [47] . A " Sztálinról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna " című emlékkönyv 1934 végén jelent meg a "Gyárok és üzemek története" állami kiadónál, különösen a Kommunista Párt 17. Kongresszusa alkalmából . A könyv szerkesztői: Maxim Gorkij , L. L. Averbakh , S. G. Firin . Sok szerzőt, valamint L. L. Averbakh és S. G. Firin szerkesztőket később letartóztattak.

Ennek az utazásnak az ötlete és a könyv megírása M. Gorkij volt [48] . Először Sztálinnal folytatott személyes beszélgetése során fejtette ki , az ötlet egyetértést és támogatást kapott. A Központi Végrehajtó Bizottság 1933. augusztus 4-i rendelete kimondta: "Utassák a Szovjetunió OGPU-ját, hogy adjon ki monográfiát a Sztálin elvtársról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna építéséről." Az utazást gyorsan és a célig megszervezték: az írók gőzhajóval utaztak végig a befejezetlen csatornán, meglátogatták a táborokat, beszélgettek a munkásokkal stb [47] .

A "Belbaltlag" klub a propaganda központja volt, a klub különféle aktivisták és írók beszédeit tartotta a sokkkorrekciós munkáért. 1933-ban az egyemeletes "BaltLaga" klubot szétszerelve szállították Dmitrov városába, Dmitlag központjába . Ott állt az 1950-es évek végéig, majd helyére a „ DEZ ” rekreációs központot (ma „Sovremennik” művelődési ház) tették [49] . A BelBaltlag egyik vezetője, S. G. Firin lett a Dmitlag vezetője .

Alexander Avdeenko írót annyira megdöbbentette a látottak, hogy később visszaemlékezett [50] :

Megdöbbentett, amit a dobosok-kanalstroevtsev gazdagságáról láttam. A tokhal hal nagy edényeken feküdt az aszpik átlátszó vastagsága alatt. A tesha, lazac, lazac darabokat keskeny tányérokon zsírban fürdették. Nagyon sok tányér volt tele kolbász-, sonka-, sajtkarikákkal. Lángolt friss retek...

Az ismert szovjet képzőművész, szobrász és fotós Alekszandr Rodcsenko szemléltető támogatást nyújtott a leendő könyvhöz  - fényképei díszítik az emlékkönyvet, és elsősorban a Fehér-tenger csatorna építőinek munkáit jelenítik meg.

Általánosságban elmondható, hogy a könyv gondolatát és a Fehér-tenger csatorna körül uralkodó légkört a művészi utazás egyik résztvevőjének, L. V. Nikulinnak a levelének szavai közvetítik , amelyet az akkori belügyi népbiztosnak írt. G. G. Yagoda ügyei röviddel Moszkvába való visszatérése után :

Az "emberiség" és az "emberiség" még mindig nagy szavak, és szerintem nem szabad elhagyni őket. A legmagasabb emberséget és emberséget te alkotod - az LBC első építője. Ez az ember korrekciójára irányuló kiváló munkából áll. Ez abban rejlik, hogy gondoskodni kell a dolgozó emberek jobb életkörülményeiről. Minden más emberiség és emberség hazugság.

Egy hónappal korábban a kiváló orosz író, Mihail Prisvin meglátogatta a Fehér-tengeri csatornát . Az utazás benyomásait „Az uralkodó útja ” című mitikus regénye tükrözi (először 1957-ben jelent meg), részben Valentin Raszputyin „Búcsú Matyorától” történetére.

1935-ben K. Simonov , aki akkor kezdett írni, kreatív megbízást kapott a csatornához . Üzleti útjáról azzal az érzéssel tért vissza, hogy egy iskolát keresett fel egy bűnözői elem ( bűnözők ) átnevelése („újjákovácsolása”) kreatív munkával [51] .

1930-as évek. Fehér-tengeri-balti kombájn

A csatorna építésének és üzembe helyezésének befejezése után, 1933. augusztus 17-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának titkos rendeletei alapján „A Fehér-tenger-Balti Kombinátról” és „A Szovjetunió Szervezetével kapcsolatos intézkedésekről” Fehér-tengeri-Balti Kombinát" a Szovjetunió NKVD rendszerében, a Belbaltlag táborok alapján , a Belomorsko-Balti Kombinát a csatorna üzemeltetése és a csatornával szomszédos területek fejlesztése céljából. A Fehér-tenger-Balti Kombináthoz rendelt erdőterület 2,8 millió hektárt tett ki. A kijelölt területeken található összes ipari vállalkozás átkerült az üzembe [52] .

Az üzem élére Yakov Rapoportot , az OGPU Javító Munkatáborok Főigazgatóságának (GULAG) helyettes vezetőjét nevezték ki . Az üzem munkájának irányítását a Szovjetunió Állami Tervezési Bizottságának elnökére, Valerian Kuibyshevre bízták [31] .

Az üzem fő munkaerőt a Beltbaltlag foglyai képezték - évente 75-85 ezer ember. Ezenkívül az üzem 21 különleges települést foglalt magában, amelyekben körülbelül 30 ezer ember élt - kifosztott parasztok családja. A foglyokon és különleges telepeseken kívül mintegy 4,5 ezer civil munkás és félkatonai őr dolgozott az üzemben. Az alkalmazottak összlétszáma az Autonóm Karéliai SSR lakosságának mintegy 25%-a volt [52] .

1935. augusztus elején Andrej Zsdanov , a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának és Leningrádi Területi Bizottságának titkára és Anasztasz Mikojan , a Szovjetunió ellátási népbiztosa [31] ellátogatott az LBC-be .

1936-ig az üzem minden pénzügyi művelete adó- és illetékmentes volt [52] .

Az LBC létrehozása Belomorszknak , valamint a régió más városainak fejlődéséhez vezetett a Fehér-tengertől az Onega-tóig . A csatorna működésének megkezdése után ipar fejlődött a területen, elsősorban a fafeldolgozás, valamint a cellulóz- és papíripar. Új városok és települések is növekedtek – Medvezhyegorsk , Segezha , Nadvoitsy . Az egykori Povenec megyei város , amely már megszűnt város lenni, nagy kikötővé, Belomorszk pedig fontos ipari központtá vált [52] .

A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1939. március 23-i rendeletével összhangban „A Fehér-tenger-Balti-csatorna elvtársról elnevezett átadásáról. Sztálin a Vízi Közlekedési Népbiztosság fennhatósága alatt "a csatorna kilépett az NKVD rendszeréből és bekerült az Északnyugati Hajózási Társaság rendszerébe [31] [53] .

Háborús évek

1941 júniusában Németország ellenségeskedésbe kezdett a Szovjetunió ellen . A háború második napján, 1941. június 23-án az "MPVO-létesítmény" vezetője - mint a Fehér-tenger-Balti Csatorna Hivatala - a dokumentumokban elkezdték kijelölni - A. I. Vasilov 1. számú "A fenyegetett helyzet bevezetése a Sztálinról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatornán" [54 ] . Bevezették az éjjel-nappali ügyeletet a kaputelefonnál és a telefonkészülékeknél, a gázálarcos táskák folyamatos hordását. Az átjárófalvakban, erőművek és egyéni házak közelében réseket ástak, hogy menedéket nyújtsanak a rajtaütések ellen. Ehhez a falvak minden munkaképes lakosát bevonták. Mindegyiküknek napi négy órát kellett dolgoznia. A zsilipfőnökök utasítást kaptak az egyes cellák mögötti lakások lakóinak réseinek kijavítására, hogy "elkerüljék a felesleges felhajtást az ellenséges rajtaütés során". Ugyanakkor a zsilipeknél és más LBC létesítményeknél nem volt légvédelmi rendszer , ami lehetővé tette a német légiközlekedés számára, hogy már a háború első napjaiban számos sikeres razziát hajtson végre a zsilipeken, megszakítva a csatorna működését a nyári hajózás közepe (1941. július-augusztus) [55] .

Június 23- án a Scheller német őrnagy által toborzott 16 finn önkéntes szabotőr landolt két német Heinkel He 115 hidroplánról , amelyek Oulujärviből indultak , nem messze a Fehér-tenger-Balti-csatorna zsilipétől . A németek által toborzott önkéntesek német egyenruhát viseltek és német fegyverekkel rendelkeztek, mivel a finn vezérkar nem kívánt szabotázsba keveredni. A szabotőröknek fel kellett volna robbantaniuk a zárakat, de a fokozott biztonság miatt ezt nem sikerült megtenniük [56] .

Június 25-én kora reggel a szovjet légierő először intézett légicsapást Finnország területére, amiatt, hogy a Luftwaffe támaszpontjai számára biztosította repülőtereit . Az első rajtaütésen mintegy 300 bombázó vett részt, és nemcsak repülőtereket, hanem az ország számos nagyvárosát is bombázták. Ezt követően Finnország Németország szövetségeseként hivatalosan is belépett a Szovjetunió elleni háborúba.

Június 28-án megtörtént az első razzia a zárakon. Megtámadták a 6-os, 7-es, 8-as és 9-es zárakat, ezeket nem véletlenül választották ki: ezen a szakaszon nagy a magasságkülönbség; a 7-es és a 8-as zsilip között vízválasztó van , így a felsorolt ​​zsilipek közül akár egynek is tönkretétele lehetetlenné tette a teljes LBC rendszer működését. A bombázást a KGr.806 Luftwaffe bombázószázad Ju-88A hajtotta végre Hans Emig alezredes parancsnoksága alatt [kb. 2] . A zsilipek megsemmisítésére nemcsak nagy kaliberű légibombákat használtak, hanem VM-1000 "Monica" tengeri aknákat is , amelyek egy része nem robbant fel [55] .

A felrobbant aknák és bombák súlyos károkat okoztak a zárszerkezetekben. Így július 10-én kilenc nagy kaliberű nagy robbanásveszélyes bombát dobtak le a 7-es zárra , aminek következtében a felső kapu teljesen megsemmisült, a vészredőny , a felső fej nyugati pilonja a 7. sz. hengeres redőny és a kapu megsemmisült. Az elválasztó medencéből a víz lezúdult, és elmosta az alsó kaput; az átjáró teljesen nem működik [55] . A légvédelem részéről ennek hiánya miatt nem volt ellenkezés. A Luftwaffe veszteségei egy repülőgépet tettek ki, amely saját bombája robbanásában sérült meg [kb. 3] .

A zsilipek bombázása 1941. június 28-tól augusztus 6-ig, valamint augusztus 13-tól 24-ig megszakította a forgalmat a csatorna mentén. A helyreállítási munkákban a közeli Gulag tábor foglyait vonták be . Így 500 rab vett részt a július 10-i razzia során megsemmisült 7-es számú zár kapuinak javításában, három műszakban dolgozva a héten [55] . Augusztus 28-án történt az 1941-es hajózásban a csatorna ötödik, egyben utolsó bombázása. A 7-es légzsilipet megtámadták. Nem találtak sérülést. Augusztusban az LBC igazgatóságát és a műszaki részlegeket evakuálták Medvezhyegorskból Belomorszkba a 19. számú zárba. A csatornán dolgozó 800 munkásból 80 maradt, a többit evakuálták.

Novemberben a Vygozero jegébe fagyott egy személyszállító hajókból álló karaván, amelyen a povenec víziemberek és a környező falvak lakóinak családjait, valamint felszereléseit evakuálták . 1941. november 12-ről 13-ra virradó éjszaka egy másik hajókaraván fagyott bele a Zaonezsszkij-öböl jegébe Megosztrov közelében. A finn hadsereg egyes részei elfogták. 1941. december 5-én a finn hadsereg egységei bevonultak Medvezhyegorskba.

December 6-án -37 °C-os hőmérsékleten a finn hadsereg egységei elfoglalták Povenets -t , ezzel leállítva a kommunikációt a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén [57] . Ugyanezen a napon, december 6-án a szovjet csapatok megkezdték az LBC hidraulikus szerkezeteinek leszerelési tervének végrehajtását. Először az 1-es zárat robbantották fel, ugyanazon az éjszakán az 1-es zsilip után sorra felrobbantották a többi hidraulikus műtárgyat is. 03:30-kor a 2-es, 3-as és 4-es zsilipek a levegőbe repültek, majd a 4-es és az 5-ös zsilip csatornagátja. December 7-én délután 14 órakor a 6-os zsilip volt. december 8-án 6 óra 25 perckor felrobbantották a gát 20. sz.

Ugyanekkor heves harcok folytak az LBC 1-7-es zsilipjeinek környékén [58] . December 8. után a finn csapatok áttörték az LBC-t, és elfoglalták Gabselga falut. A Karéliai Front Katonai Tanácsa elbocsátotta M. S. Knyazevet, a Medvezjegorszk csapatcsoport parancsnokát, aki nem látott más fejleményt, mint a visszavonulásban. A Karéliai Front parancsnoka , V. A. Frolov utasította a csapatokat, hogy azonnal indítsanak ellentámadást, és tisztítsák meg a Fehér-tenger-Balti-csatorna keleti partját az ellenséges csapatoktól. A feladat teljesítve. December 11-ig a finn csapatok heves támadásokkal próbáltak áttörni a csatornán keresztül Povenets környékén, majd feljebb, a 7-es zsilip környékén, de mindenhová visszadobták őket.

December 11-én, csak a Vörös Hadsereg összes egységének távozása után, a szovjet bontók felrobbantották a 7-es zárat. A Povenchanskaya lépcsők vízműve (az LBC első 9 zárja, amely a Povenectől északra fekvő vízválasztóra emelkedik) megsemmisült. a vízválasztó medencéből a víz Povenets falun keresztül szabadon lefolyt az Onega-tóba, amelyet a [20] szál gyakorlatilag elpusztított . A Fehér-tenger-Balti-csatorna hajóútja lett a frontvonal – a senki földje. A finn csapatok megálltak a csatorna vonalán (annak nyugati partján), és 1944 júniusáig elfoglalták ezeket az állásokat.

A háború utáni évek

A Nagy Honvédő Háború során a csatorna, mint stratégiailag fontos objektum megsemmisült: déli része teljesen megsemmisült. A csatorna infrastruktúrája is súlyosan megsérült, különösen a világítótornyok és Povenets falu .

A Nagy Honvédő Háború végén a megrongálódott létesítményeket helyreállították, és a csatornát 1946 júliusában újra üzembe helyezték. 1946. július 28-án helyreállították a hajózást a csatornán.

Az 1950-es években, miután 1950. február 2-án elfogadták az RSFSR Minisztertanácsának az LBC hidraulikus szerkezeteinek nagyjavításáról és rekonstrukciójáról szóló rendeletét, megkezdődött a csatorna szerkezeteinek és mechanizmusainak fokozatos villamosítása. 1953-ban villanyszerelőket vontak be a vízerőművek állományába, 1957-re a csatorna északi lejtőjén a vízerőművek villamosítási munkái lényegében befejeződtek, 1959-ben pedig az összes parti és úszó helyzetjelző lámpát áramellátásra kapcsolták. .

A Fehér-tenger-Balti-csatorna jelentősége különösen a modern Volga-Balti vízi út 1964-es üzembe helyezése után nőtt meg. A csatorna áteresztőképessége és a tényleges áruszállítás volumene többszörösére nőtt [59] .

Az 1970-es években újabb rekonstrukciót hajtottak végre a csatornán. A rekonstrukció során a hajójárat garantált mélységét négy méterrel növelték, és a csatorna az RSFSR európai részének egységes mélyvízi rendszerének részévé vált .

Műemlékek

Ma a csatorna bázisán működik a „Fehér-tenger-Balti-csatorna” történelmi és kulturális komplexum, amely a csatorna építéséhez hidraulikus építmények, lakó- és igazgatási épületek, emlékhelyek rendszere.

A csatorna mentén számos emlékmű áll az építkezés során meghalt foglyoknak. Povenecsben a halottak emlékére fából készült templom-emlékmű (Szent Miklós-templom) épült.

A művészetben

Az LBC felépítése a költészetben tükröződött. A híres orosz költő , N. A. Klyuev ezt írta a csatorna építéséről:

Ez a Fehér-tenger halálcsatornája,
Akimushkája ásott,
Vetluga Provtól és Fjokla nénitől.
Nagy Oroszország
csontig ázott a vörös zápor alatt
S elrejtette könnyeit az emberek
elől, Idegenek szeme elől a süket mocsarakba...

- N. A. Klyuev, " Pusztítás "

A csatorna építését M. M. Prishvin „A cár útja” című regénye-tündérmeséjének szentelik; a Fehér-tengeri csatorna mentén tett utazásról - Mariusz Wilk lengyel író "Drag" című regénye .

A foglyok életkörülményeit - a csatorna építőit - részletesen ismerteti az egykori BelBaltLag fogoly, Ivan Lukjanovics Solonevics "Oroszország koncentrációs táborban" című önéletrajzi esszégyűjteménye. Az első publikáció a Latest News című párizsi újságban kezdődött 1935-ben.

D. Nalbandyan „ Sztálin , Vorosilov és Kirov a Fehér-tenger csatornáján” című festménye a párt és a kormány vezetőinek a csatornán tett látogatását örökíti meg (eredetileg „Sztálin, Vorosilov, Kirov és Jagoda a Fehér-tengeri csatorna", de az utóbbi 1937-es letartóztatása után a képét eltávolították) [60] .

Lásd még

Jegyzetek

Hozzászólások
  1. ↑ Azok egyike, akiket idő előtt – 1932-ben – bocsátottak szabadon, D. S. Lihacsev leendő akadémikus volt .
  2. ↑ A századot a Szovjetunió balti flottája elleni harcra szánták, és a finn Utti és Helsinki-Malmi repülőtereken állomásozott .
  3. ↑ A 9-es zsilip elleni rajtaütés során a vezető Junkers megsérült a saját aknája robbanásában, és a hajó csatorna járatába zuhant. Ugyanakkor a csoport parancsnoka, Hans Emit meghalt.
Források
  1. ↑ A Szovjetunió felszíni vízkészletei: Hidrológiai ismeretek. T. 2. Karélia és Északnyugat / szerk. E. N. Tarakanova. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 700 p.
  2. ↑ A Szovjetunió felszíni vízkészletei: Hidrológiai ismeretek. T. 2. Karélia és Északnyugat / szerk. E. N. Tarakanova. - L . : Gidrometeoizdat, 1965. - 700 p.
  3. ↑ Iparosítás // Oroszország. Teljes enciklopédikus illusztrált kézikönyv / szerk. P. Deinicsenko. - M. : Olma-Press, 2004. - S. 319. - 351 p. — ISBN 5-94850-397-6 .
  4. ↑ Sokolov A. A. A Szovjetunió vízrajza. 1. fejezet A vízkutatás története a Szovjetunióban . www.astronet.ru _  - A kommunizmus nagy építési projektjei - a Szovjetunió vízkészleteinek fejlesztésének és tanulmányozásának új szakasza. Letöltve: 2019. december 6.
  5. ↑ Kapcsolatok . Szövetségi költségvetési intézmény "Fehér-tenger-Onega belvízi utak medencéjének igazgatása". Letöltve: 2019. augusztus 1.
  6. ↑ Belomorsky-csatorna (elérhetetlen link) . — Cikk Petrozsény hivatalos honlapjáról. Az eredetiből archiválva : 2012. március 11. 
  7. ↑ 1 2 A Fehér-tenger-Balti-csatorna // Nagy Szovjet Enciklopédia  : [30 kötetben]  / ch. szerk. A. M. Prohorov . - 3. kiadás - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1969-1978.
  8. ↑ Fehér-tenger-Balti-csatorna . www.russiafederation.ru . Letöltve: 2019. december 6.
  9. ↑ Fehér-tenger-Balti-csatorna . www.outdoors.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  10. ↑ A Fehér-tenger-Balti-csatorna 70 éves (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2003. augusztus 7.. 
  11. ↑ Fehér-tenger-Balti-csatorna . www.k2000.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  12. ↑ Az évforduló felé . A Fehér-tenger-Balti-csatorna és a kommunikációs rendszerek 70 évesek (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2009. szeptember 1. Archiválva az eredetiből: 2013. június 17. 
  13. ↑ A kényszermunka gazdaságtana: A szovjet gulág . 8. fejezet: "A Fehér-tenger-Balti-csatorna", Paul R. Gregory  (angol)  (nem elérhető link) . www.hooverpress.org . Letöltve: 2019. december 6. Az eredetiből archiválva : 2015. október 8..
  14. ↑ Csatornaelőzmények . stalin-channel.narod.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  15. ↑ Sergey Katanandov megbeszélést tartott Medvezhyegorskban a Fehér-tenger-Balti-csatorna problémáiról (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2007. május 12. Az eredetiből archiválva : 2005. november 4..   A Karéliai Köztársaság hivatalos honlapja
  16. ↑ A Fehér-tenger-Balti-csatorna 70. évfordulójára. (nem elérhető link) . Letöltve: 2007. május 12. Az eredetiből archiválva : 2005. november 9..   A Karéliai Köztársaság hivatalos honlapja
  17. ↑ 80 évvel ezelőtt hivatalosan is megnyílt a Fehér-tenger-Balti-csatorna . www.1tv.ru _ Első csatorna. Letöltve: 2019. december 6.
  18. ↑ 1 2 A Belomorkanal fejlesztési tartalékokat talált - Oroszország tengeri hírei (elérhetetlen link) . www.morvesti.ru _ Letöltve: 2019. december 6. Az eredetiből archiválva : 2018. június 17. 
  19. ↑ "Rus Velikaya" motorhajó - turisták véleménye és fényképei. A "Rus the Great" hajó részletes leírása . www.locman.net . Letöltve: 2019. december 6.
  20. ↑ 1 2 3 4 Alekszandr Malakhov. Csatorna az ország egész területén . // Kommersant Money, 30. szám (435), 2003.08.04. Letöltve: 2012. június 20. Az eredetiből archiválva : 2012. június 25.
  21. ↑ A Fehér-tenger-balti víziút vízkészletei . FBU "Adminisztráció" Belomorkanal "" .
  22. ↑ "Szövetségi Költségvetési Intézmény" A Fehér-tenger-Onegai belvízi utak medencéjének igazgatása "" (FBU "Administration" Belomorkanal "") - Navigáció . bbkanal.ru . Letöltve: 2019. december 6.
  23. ↑ Fehér-tenger-Balti-csatorna (Belomorkanal) - körutak, zsilipek és vízi létesítmények, jellemzők és térkép . www.locman.net . Letöltve: 2019. december 6.
  24. ↑ Fénykép. Fehér-tenger-Balti-csatorna. Kilátás Nadvoitsy felől. . stalin-channel.narod.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  25. ↑ Vízierőművek kaszkádja a folyón. Alsó Vyg .
  26. ↑ A Vyg vízierőművek kaszkádja (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2009. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2008. június 20. 
  27. ↑ Dvoretskaya M. I., Zhdanova A. P., Lushnikov O. G., Sliva I. V. Megújuló energia. Oroszország vízierőművei . - Szentpétervár. : Nagy Péter Szentpétervári Műszaki Egyetem kiadója, 2018. - 224 p. — ISBN 978-5-7422-6139-1 .
  28. ↑ 1 2 Dmitriev Yu. A. A fehér-tengeri-balti vízi út (az ötletektől a megvalósításig) - Petrozavodsk: Típus. őket. Anokhin, 2003. - 255 p.
  29. ↑ Morukov Yu. N. Sztálin a Gulag építése: 1930-1953. - „Demokrácia” Nemzetközi Alapítvány, 2005.
  30. ↑ Dmitriev Yu. A. "A fehér-tengeri-balti vízi út: az elképzelésektől a megvalósításig".
  31. ↑ 1 2 3 4 5 Makurov V. G. A Fehér-tenger-Balti-csatorna a múltban és a jelenben. - P.6-18 . bibliography.karelia.ru . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 7.
  32. ↑ Fehér-tenger-Balti-csatorna // Modern földrajzi nevek szótára.
  33. ↑ Fehér-tenger-Balti ITL (hozzáférhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2007. november 25-én. 
  34. ↑ "A kényszermunka gazdaságtana: A szovjet gulág", 8. fejezet: "A Fehér-tenger-Balti-csatorna", Paul R. Gregory, 158. oldal  (  elérhetetlen link) . www.hooverpress.org . Letöltve: 2019. december 6. Az eredetiből archiválva : 2015. október 8..
  35. ↑ J. Rossi . csatorna katona // A Gulag kézikönyve. Két részben / A szöveget ellenőrizte: Natalia Gorbanevskaya . - Szerk. 2., kiegészítve. - M . : Prosvet, 1991. - (Bűn és büntetés a világgyakorlatban). — ISBN 5-86068-008-2 .
  36. ↑ Solovki Encyclopedia .
  37. ↑ Viktor KUDINOV. KERESZTÉNY BATKO GULAG  (ukrán) . www.vechirka.com.ua _ Letöltve: 2019. december 6.
  38. ↑ A. Szolzsenyicin . The Gulag Archipelago, 2. kötet, ch. 3.
  39. ↑ A Szovjetunió NKVD 00943. sz. rendelete "A foglyok új élelmezési normáinak és ruházati támogatásának bevezetéséről a Szovjetunió NKVD ITL-jében és ITK-jában" . www.memorial.krsk.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  40. ↑ 1 2 Alekszandr Kokurin, Jurij Morukov . Sztálin a Gulag építése. 1930 - 53. - M . : Anyaország, 2005. - 568 p. - S. 34.
  41. ↑ Zemskov V. N. Foglyok az 1930-as években: társadalmi-demográfiai problémák (elérhetetlen link) . - P. 62. Archiválva : 2011. szeptember 19. 
  42. ↑ Ekaterina Balaban. 85 évvel ezelőtt több tízezer ember halt meg a Fehér-tengeri csatorna építésekor. Most már senkinek nincs szüksége rá . Meduza (2018. március 16.). Hozzáférés időpontja: 2020. november 7.
  43. ↑ I. I. Chukhin Canal Army emberei, p. tizennyolc.
  44. ↑ Gnetnev Konstantin "Belomorkanal: idők és sorsok", 2. fejezet . www.rummuseum.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  45. ↑ A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának 1933.04.08-i határozata . nkvd.memo.ru . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 7.
  46. ↑ 36 szovjet író. Sztálinról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna . Építéstörténet . lib.ru. _  — Töredék. Letöltve: 2019. december 6.
  47. ↑ 1 2 Sztálinról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna: Építéstörténet 1931-1934. / Szerk. M. Gorkij , L. Averbakh , S. Firin .
  48. ↑ Shokhina V. Regény a Fehér-tengeri csatornáról . www.russ.ru (2014. április 15.). Letöltve: 2019. december 6.
  49. ↑ Évszázadok óta épült Dmitrigovci // A moszkvai régiótól északra. - 2004. - december 3-9.
  50. ↑ dátumok (downlink) . Letöltve: 2009. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2008. október 7.. 
  51. ↑ Konsztantyin Szimonov . Az én generációm emberének szemével. Elmélkedések I. V. Sztálinról. 1979. február 23 . chrono.ru . Letöltve: 2019. december 6.
  52. ↑ 1 2 3 4 Karélia története, 2001 .
  53. ↑ A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 321. számú rendelete "A Sztálinról elnevezett Fehér-tenger-Balti-csatorna átadásáról a Vízügyi Népbiztosság joghatósága alá".
  54. ↑ Gnetnev K. Csatorna . www.rummuseum.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  55. ↑ 1 2 3 4 Degtev, Zubov, 2012 , 4. fejezet, „A Fehér-tengeri csatorna zsilipjei” szakasz, p. 197-203.
  56. ↑ Jokippia .
  57. ↑ Karhumäki – Poventsa támadó hadművelet, 1941. december: 23:00 1941. december 6. Jégerek és finn tankok gőzerővel Poventsa városába vonultak. A tankok biztosították a  várost . www.jaegerplatoon.net . Letöltve: 2019. december 6.
  58. ↑ A Fehér-tenger-Balti-csatorna történetének legfontosabb eseményei . stalin-channel.narod.ru _ Letöltve: 2019. december 6.
  59. ↑ Belomoro-Onega állam vízi- és hajózási hatósága (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. május 12. Az eredetiből archiválva : 2005. október 1.. 
  60. ↑ Nalbandyan Dmitrij Arkagyevics . Chronos. Letöltve: 2016. február 9.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban