| Batavia | |
|---|---|
| netherl. Batavia | |
|
Galleon Batavia, replika |
|
| Szolgáltatás | |
| Hajó osztály és típus | galleon |
| Szervezet | Holland Kelet-Indiai Társaság |
| Tulajdonos | Holland Kelet-Indiai Társaság |
| Gyártó | hajógyár Amszterdamban |
| Vízbe bocsátották | 1628 |
| Megbízott | 1628 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1629. 06. 04. (hajótörés) |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 1200 |
| Hossz |
|
| Felső fedélzet hossza | 56 |
| Szélesség | 10,5 m |
| Középső szélesség | 10.5 |
| Magasság | 55 |
| Holtsúly | 650 |
| Vitorlás terület | 1180 m2 |
| Legénység | 341 |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 24 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Batavia a Holland Kelet-Indiai Társaság galleonja . 1628 - ban épült egy amszterdami hajógyárban . Első útján hajótörést szenvedett. Az azonos nevű mása készült a Batavia hajógyárban ( hollandul Bataviawerf ), Lelystad városában 1985 és 1995 között.
A Galleon "Batavia" a Holland Kelet-Indiai Társaság megrendelésére épült, és 1628-ban bocsátották vízre. Az első tengeri kijáratot 1628. október 27-re tervezték, és Texel szigetének kikötőjéből Bataviába (a mai Jakarta ) vezetett. A galleon parancsnoksága alatt állt: a kapitány - Adrian Jacobsson ( holland. Adriaan Jakobsz ), rangidős kereskedő és az expedíció vezetője ( holland. opperkoopman ) - Francisco Pelsart ( fr. François Pelsaert ), ifjabb kereskedő - Eronimus Cornelisson ( holland). Jeronimus Cornelisz ) [1] . A fedélzeten mintegy 350 ember tartózkodott: a legénység tagjai, egy különítmény katonák és utasok. A raktereket hatszáz tonnányi rakomány töltötte meg, köztük több mint 200 000 guldennel az adminisztráció fizetésére és kereskedelmi tevékenység végzésére.
A "Batavia" galleon 1628. október 27-én hagyta el a Texel-szigeti kikötőt. A kísérő konvoj hét hajóból állt – egy katonai, három többcélú hajóból, két kereskedelmi hajóból és egy jachtból. A teljes útvonal leküzdésére, beleértve a dél-afrikai kikötőbe való beállást is, két hónap állt rendelkezésre. Francisco Pelsart azzal gyanúsította a kapitányt, hogy zendülést készített elő, majd a rakománnyal együtt elfogták a hajót. Mivel Pelsart körülbelül 30 katonának volt alárendelve, parancsot adott, hogy ne csak a rakományt védjék, hanem az éjszakai őrséget is, nehogy a hajót kivonják a konvojból. Miután elhaladt a Jóreménység fokán, lázba esett, és már nem tudta irányítani a hajót. Ezt kihasználva Jakobszon kapitány el tudta vinni a hajót a tervezett iránytól, valamint a kísérő konvoj látóköréből [2] .
Az expedíció vezetője és a kapitány közötti feszült helyzet oda vezetett, hogy az utóbbi eddig ismeretlen vidékekre, a Terra Australisra vitte a hajót. 1629. június 4-én éjszaka a Batavia galleon a zátonyokba rohant és megsérült. Néhány ember meghalt a baleset során, a többiek, mintegy 260 ember [3] [4] , elérte a látótávolságon belül lévő Beacon Island partját (60 km-re Ausztráliától). Adrian Jakobsson és Francisco Pelsart csónakokkal ért földet, míg Eronymus Cornelisson a hajón maradt. A hajó elsüllyedt, de a viszonylag kis mélység miatt fel kellett volna emelnie a rakományt. A szigeten az ellátás hiánya és a vízhiány miatt Adrian Jacobszon és Francisco Pelsart kis legénységgel hosszú hajón indult el, hogy megkeresse Batavia erődjét , amely több mint 2000 km-re található a baleset helyszínétől. 33 napos hajózás után felvette őket a Saardam hajó, amely a Batavia kísérőkonvojtól származott. A Batavia-erődbe érkezéskor Francisco Pelsart beszámolt a főkormányzónak a történtekről. Adrian Jakobszon kapitányt őrizetbe vették. A "Saardam" hajót mentőexpedícióval szerelték fel, hogy segítsék a "Batavia" galleon túlélőit. További feladat volt a rakomány kiemelése egy elsüllyedt galleonról [5] . A szigetre visszavezető expedíció további 50 napig tartott [6] .
A hajótörés helyszínén maradottak sorsa nem ismert pontosan, de töredékesen rekonstruálták. Eronimus Cornelisson diktatúrát hozott létre a szigeten, néhány hozzá hű emberre támaszkodva. [4] Hogy megszabaduljon a szigeten élő katonáktól, egy szomszédos szigetre küldte őket édesvíz utáni keresés ürügyén. Nyilvánvalóan fegyver nélkül küldték a katonákat, a csónak pedig azok nélkül tért vissza. Feltételezték, hogy este a katonák jelzőtüzet gyújtanak, amikor készen állnak a visszatérésre. Ők azonban nem tértek vissza értük. Verseny nélkül maradva Cornelisson emberei átvették az irányítást az ellátás felett, és a feltételezések szerint elkezdték kiirtani a többi túlélőt, mivel nem volt mindenkinek elegendő élelem és víz. A túlélők szerint legalább 110 embert öltek meg.
Amikor a készletek kifogytak, Cornelisson és csatlósai úgy döntöttek, hogy a szigetre költöznek a katonákhoz. A történelem nem őrzi meg a részleteket, de nagy valószínűséggel a katonák esténként jelzőlámpákat oltottak ki, így lehetett tudni, hogy még életben vannak. Meglepő módon a katonák nemcsak éltek, és ellátták magukat vízzel és élelemmel, de sikerült is erődöt építeni a szigeten, és valamiféle fegyvert is készítettek. A katonák több, Cornelisson elől elmenekült embertől tudtak a szomszédos szigeten történt gyilkosságokról. Ez lehetővé tette számukra, hogy felkészüljenek és visszatámadjanak Cornelisson jobb felfegyverzetű, az alultápláltság miatt legyengült népe ellen, és megvédjék szigetüket, amíg a segítség meg nem érkezik a Saardamba. Az egyik támadás visszaverésekor a katonáknak még Cornelissont is sikerült elfogniuk. Ezután a lázadókat Wouter Loss (Wouter Loos) vezette, és megszervezték az „erőd” ostromát, ami majdnem sikerült is. Szerencsére ebben a pillanatban a Saardam megközelítette a szigetet, a túlélő katonák elsőként szálltak fel a Saardamra, és elmondták Pelsartnak az eseményekről alkotott változatukat. Rövid küzdelem után az összes lázadót elfogták. Magát Cornelissont és több leghírhedtebb gyilkost is kivégezték a legközelebbi szigeten, további kettőt Ausztrália sivatagos partvidékén partra szálltak, sorsuk ismeretlen. A többi lázadót Batavia erődjébe vitték, ahol elítélték őket. Összességében a Batavián hajózni induló 350 ember közül 68-an jutottak el a Saardam-erődbe [6] . A Saardam legénységének sikerült felemelnie a Kelet-indiai Társaság 12 guldenes ládájából 10-et.
A Batavia galleon elsüllyedésének helyét 1963-ban találták meg, és 10 évvel később a tudósok elkezdték feltárni és felemelni a maradványokat. A felfedezők tábora a közeli Beacon Islanden volt. A Henrieta, egy speciálisan a fenék tisztítására és a töredékek kiemelésére tervezett hajó, közvetlenül a sziget mellett horgonyozták ki. Az elöntés helyét szakaszokra bontották, melyek tisztázása során gondosan lefényképezték a felszínre emelt edényrészeket. Idővel a tudományos expedíció kiterjedt fényképgyűjteményt kapott a hajótest számos eleméről, amelyek anyagul szolgáltak egy másolat elkészítéséhez [7] . Willem Vos holland építő úgy döntött , hogy hagyományos vitorlást épít. A döntés a Batavia galleonra esett. Willem Vos tervezte a rajzokat korábban szerzett fényképek és történelmi dokumentumok alapján. A munkálatokat 1985. október 4-én kezdték és 1995-ben fejezték be [8] .
Hollandia királynője, Beatrix lett a Batavia galleon másolatának „keresztanyja”. Az ünnepélyes vízrebocsátási ceremóniára 1995. április 7-én került sor az Amszterdam melletti Lelystad hajógyárban [9] . Ezt követően a szigeteken végzett ásatások során emberek temetkezéseire, valamint kivégzés nyomaira (az akasztófa maradványaira) bukkantak, valószínűleg maga Cornelisson és csatlósai [10] .
| A Holland Kelet-Indiai Társaság hajói | ||
|---|---|---|
| ||