Baskunchak vasút

Baskunchak vasút ( 1884-1918 ) –  vasút a Baskunchak -tótól a Volga -parti Vlagyimirovszkaja mólóig .

Úttörténet

A Baskunchak-vasút azért épült, hogy a sót a Baskuncsak-tóból a Volga folyóba szállítsák. A Baskunchak-vasút mentén csak a Volgán való hajózás során , valamint a nagy vizeken az Akhtuba folyón lévő Mamai mólóig , a fennmaradó időben pedig a Vlagyimirovka folyón lévő Vlagyimirovszkaja mólóig lehetett haladni. Az út hossza 76,3 km volt, ebből 16,7 km kétvágányú. Az úton 17 híd, 9 áteresz, 2 kőmozdonyház épült (Baskunchak - 368,8 m² területtel és Akhtuba - 750,5 m²).

Az út vezetője 1887-1888 - ban K. Yakovlev mérnök volt. A közútigazgatás teljes létszáma a szolgákkal együtt mindössze 11 fő volt.

Az út, próbaképpen 1918 után, a Ryazan-Ural vasút része lett .

Közúti állomások

• Baskunchak
• nomád
• Sóoldat
• Pier Mamai
• Vladimirovka
• Akhtuba

Gördülőállomány

Az úton 10 gőzmozdony volt , ebből 7 a T sorozatból pályázatos és 3 TP sorozat pályázat nélkül, 482 kocsi , ebből: 2 tartály, 30 fedett, 50 peron és 400 sókocsi.

A Baskunchak állomás fővonalán és tóvágányán üzemelő gőzmozdonyokat tűzifával fűtötték; a Vladimirovka állomáson és az Akhtuba-Vladimirovka szakaszon üzemelő gőzmozdonyokat olajmaradványok fűtötték. A gőzmozdonyok vízellátását a Baskunchak, Kochevaya, Solonchak és Akhtuba állomásokon gőzgépekkel és pulzusmérőkkel , Vladimirovka állomáson kézi szivattyúval végezték.

Az úton elérhető személygépkocsik (9 db) háromtengelyesek voltak, amelyeket a párizsi Kail and Co. gyár épített, a Morshano - Syzran út műhelyében alakították át . A platformok (50 db P sorozat) és a fedett kocsik (30 db K sorozat) kéttengelyesek voltak, amelyeket a Lilpol-Rau és a Levenshtein ipari társaság gyáraiban építettek . A sószállító kocsik (400 darab az S.P. sorozatból) kéttengelyesek voltak, a sormovoi üzemben építettek . A tartályok (2 darab a C sorozatból) biaxiálisak voltak, az Orosz-Balti Társaság gyáraiban épültek .

Útmunka

A közúton küldött tehervonatok átlagos összetétele 1884 -től 1888-ig: 1884 - 22,45 kocsi, 1885  - 22,16, 1886 - 22,04, 1887 - 21,95, 1888 - 22,18.

Az út szezonális jellege és elszigeteltsége miatt működésének intenzitása magas volt, így egy gőzmozdony átlagos napi futásteljesítménye 505 km-től 677 km-ig terjedt.

Az út mérföldenkénti bevétele: 1884 - 2420,74 rubel, 1885 - 1920,15 rubel, 1886  - 1758,73 rubel, 1887 - 2221,98 rubel, 1888 - 2064,41 rubel.

Az út fő rakománya só volt, útja 1887-ben 180,6 ezer tonnát, 1888-ban 194,3 ezer tonnát szállított.

Irodalom

• Baskunchak vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.

Linkek

• Baskunchak vasút a "Rjazan-Ural vasút története" oldalon

Szótárak és enciklopédiák	Nagy Szovjet (1 kiadás)