BTO (folyami hajók típusa)

A BTO  (tó tolóvontató ) a Szovjetunióban épített 81200 folyami vontatóhajók sorozata .

Leírás, előzmények

A BTO típusú közepes lineáris tolóvontatók (tói tolóvontató) a Volgar típusú hajók (R-45 projekt) folytatásai, és a sorozat vezérhajójának eredeti elnevezése miatt - Volgar-40 - néha tévesen. ehhez a típushoz [1] A projekt szerzője az RSFSR MRF Központi Tervező Iroda Leningrádban (jelenleg JSC "ITsS"), a projekt főtervezője S. B. Shur (1984), az építőipari üzem az SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.

A BTO vontatóhajókat 9 hajóból álló sorozatban gyártották. A sorozat építése 1985-től 1991-ig tartott. A sorozat első hajója a „Volgar” nevet kapta a következő számmal - 40 (később ez a név a saját nevére "Nikolaj Iljin" változott), a többi hajó sorozatszámot kapott a 601-től és saját nevüket. A „600” számok a motor teljesítményét jelezték - 600 LE. Val vel.

A hajó célja 8000 tonna össz teherbírású száraz- és olajrakodó vonatok, uszályok belvízi úton történő tolása helyi és tranzitvonalakon, valamint úttesteken és zsilipekben; hajózási terület - "O" kategóriájú folyók és víztározók, ahol 8 pont koncentrációjú, legfeljebb 30 cm vastagságú törött jégen dolgoznak (* "O" osztály (jég) a folyónyilvántartás besorolása szerint). az RSFSR (jelenleg az orosz folyólajstrom)).

Szerkezetileg a hajó egy teljesen fém ikercsigás motoros hajó, fejlett tartállyal és négyszintes felépítménnyel. A projekt hajóinak sajátossága a forgó tolóerő (PUU) jelenléte, azaz a toló orrütközők és az O-150T-8 automatikus csatoló egy speciális térszerkezeten találhatók, amelyek az elülső végéhez kapcsolódnak. a hajótest függőleges csuklópánttal van ellátva, és a hajótest hossztengelyéhez képest mindkét irányban 20 fokkal elfordulhat 320 mm belső átmérőjű hidraulikus hengerekkel, 2240 mm-es rúdlökettel. (oldalonként 2, egymás fölött) kormányállásból irányítható.

A hajó a következő jellemzőkkel rendelkezik: - teljes hossza - 31,4 m; - teljes szélesség - 10,2 m; - az oldalsó középhajók magassága - 3,7 m; -huzat: 12 napos tartalékkal (410,2 tonna vízkiszorítással) - 2,37 m; teljes tartalékkal és ballaszttal 37t. (453,4 tonna vízkiszorítással) - 2,53 m; - teljes magasság a vízvonaltól, ha az árboc almozott - 13,2 m; - vonóerő csendes vízben: 62 kN (6,32 tf) 10 km/h sebességnél; 31 kN (3,16 tf) 13 km/h sebességnél; -sebesség vonat nélkül - 18,2 km/h; -legénység - 10 fő (ebből 4 tiszt); - lakossági kabinok a felépítményben: egyblokkok egyedi fürdőszobával - 2; egyszemélyes kabinok - 4; kétágyas kabinok - 3; - főmotorok (2 db) - 6NVD26A3, 272 kW (370 LE) 950 ford./percnél; - hátrameneti fokozatok (2 db) - MS-400, áttétel - 3,42 (előre) / 2,75 (hátul); kimenő karima teljesítmény - 224,3 kW (305 LE) 208 ford./percnél; - propeller - 2 db, forgó (irányonként 35 fokos, szinkronban és egymástól függetlenül is) vezető fúvókák; átmérője - 1,8 m; lépés - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (opcionális); pengék száma - 5; - kormánygép (a vezetőfúvókák forgatásához) - 2RG4.0, hidraulikus, nyomaték mindegyik készleten 40 kN * m (4 tf * m.); - dízel generátorok - DGA 50M1-9, 50 kW (2 db); -dízel-hidraulikus szivattyú (a kilövő és a vontatócsörlő működtetéséhez) - 2G13-36A, 50 kW .; - vonócsörlő - 1GLB6/12, hidraulikus, húzóerő 60 kN (6,12 tf.); - vonóhorog - 3TA 100 kN (10,2 tf.) a kormányállásból való visszarúgás lehetőségével; - horgonyok: Csarnok, orr - K300 (2 db), far - K1000; - orrtornyok: bal - YASH2R, jobb - YASH2RD, a jobb horgony távoli visszarúgásának lehetőségével a kormányállásból; (a tathorgony leengedése és felemelése vontatócsörlővel történik); - életmentő felszerelés - SSHPV-7 csónak, PSP-10 mentőtutajok (2 db), mentőbóják (2 db);

A hajó üzemanyag-, olaj- és hűtőrendszerrel rendelkezik a fő- és segéddízelmotorokhoz, tápellátás 220 V-os és közvetlen 24 V-os váltakozó árammal, hideg-meleg vízellátás, szennyvíz ürüléktartályban történő gyűjtéssel, vízmelegítés, általános hajó és gépházi szellőztetés, tűzoltás, ballaszt-vízelvezetés, hidraulika.

A hajó fel van szerelve Angara-RB rövidhullámú rádióállomással, Kama-R ultrarövidhullámú rádióállomással, Pechora-1R radarállomással, NEL-M4 önrögzítő visszhangszondával, KM 100-1 mágneses iránytűvel, Ryabina rádióadóval. kommunikációs rendszer, segély-, tűzjelző és belső telefonos kommunikáció a KATS-20 kapcsolóval.

BTO vontatóhajókat szállítottak a volgai és moszkvai hajózási társaságoknak . A Felső-Volgán és a Moszkva-Volga-csatornán dolgoztak . Elképzelhető, hogy az 1990-es években munkahiány miatt néhány hajó molylepényes volt .

Ennek a projektnek a hajóin a PUU-t gyakorlatilag nem használták, és a 9-es számú motoros hajóvonalon ("Pavel Pyankin") az építésből származó hidraulikus hengerek helyett merev dobozszelvényű gerendákat szereltek fel.

A működés során kiderült a projekt jelentős hátránya - alacsony teljesítménysűrűség egy ilyen méretű és tömegű hajó esetében, viszonylag nagy széllel. Egyes motorhajók (különösen a 2-es „Igor Aseev”, 5 „Boris Safonov”, 7 „Smirnov mérnök” vonalak) üzemi paramétereinek javítása érdekében átfogó modernizációt végeztek, amely a fő dízelolaj cseréjéből állt. az NDK-ban épített motorok a balakovói üzem hazai, erősebb 211D-vel (6ChN21/21) 585 LE teljesítménnyel a hátrameneti fokozatok és a légcsavarok megfelelő cseréjével.Ennek, valamint számos egyéb intézkedésnek köszönhetően az osztály A hajók száma * "O"-ról (jég) M-PR-re nőtt (a BTO "Igor Aseev" esetében ráadásul az orrhegy hagyományos kialakításra változott a PUU helyett).

BTO típusú vontatók listája

Jegyzetek

1. ↑ Vontatóflotta > BTO / BTO (81200) 2014. november 3-i archív példány a Wayback Machine -en // riverfleet.ru
2. ↑ I. P. Aseev kapitányról , a Nagy Honvédő Háború hőséről, a Szovjetunió hőséről nevezték el
3. ↑ B. F. Safonov pilótáról , a Nagy Honvédő Háború hőséről , kétszer a Szovjetunió hőséről kapta a nevét
4. ↑ A.E. Samofalov tengerészről , a Nagy Honvédő Háború hőséről , a Szovjetunió hőséről nevezték el
5. ↑ P. A. Pyankinról , a Volga Hajózási Társaság főmérnökéről nevezték el

Linkek