BAD-1
| BAD-1 | |
|---|---|
| BAD-1 páncélautó a vasúti pályán. 1931 | |
| BAD-1 | |
| Osztályozás | könnyű páncélozott autó - kocsi |
| Harci súly, t | 2.07 |
| elrendezési diagram | első motor, hátsókerék-hajtás |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | az OGPU Meghatalmazott Képviselete gazdasági osztályának műszaki osztálya a Leningrádi Katonai Körzetben |
| Évek fejlesztése | 1931 |
| Gyártási évek | 1931 |
| Éves működés | 1930-as évek |
| Kiadott darabszám, db. | egy |
| Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 5000 |
| Szélesség, mm | 2100 |
| Foglalás | |
| páncél típus | gurult |
| A hajótest homloka (felül), mm/fok. | 10 [1] |
| A hajótest homloka (alul), mm/fok. | 6 [1] |
| Hajódeszka, mm/fok. | 6-4 [1] |
| Alul, mm | négy |
| Hajótesttető, mm | négy |
| Toronyhomlok, mm/fok. | 6 |
| Toronydeszka, mm/fok. | 6 |
| Torony előtolás, mm/fok. | 6 |
| Fegyverzet | |
| látnivalók | mechanikai |
| gépfegyverek | 3 7,62 mm DT |
| Egyéb fegyverek | 2 DT (fektetésben), füstelvezető eszközök |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | karburátoros négyütemű soros négyhengeres folyadékhűtéses "Ford-A" |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 40 |
| Autópálya sebesség, km/h | 20 (vasúton 50 [2] ) |
| Kerékképlet | 4×2 |
| felfüggesztés típusa | félig elliptikus laprugókon |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A BAD-1 ( 1. típusú harci autógumi ) egy szovjet tapasztalattal rendelkező , könnyű páncélozott autó -vasút a két világháború között . 1931 - ben épült egy példányban.
Létrehozási előzmények
A páncélozott autót a Leningrádi Katonai Körzetben működő OGPU meghatalmazott képviseletének gazdasági osztályának műszaki osztályának tervezőirodája készítette . Létrehozásának lendületét a Ford AA teherautó vasúti sínre történő felszerelésével kapcsolatos kísérletek adták 1931 -ben . 15 emberrel a fedélzetén ez a gép 80 km/h-s maximális sebességet produkált, az irányváltás pedig mindössze 20 percet vett igénybe. A tervezők azt javasolták, hogy ilyen teherautók segítségével szervezzék meg a csapatok átszállítását, és további fejlesztésként egy páncélozott autót hozzanak létre ennek alapján [3] .
Tervezési leírás
Ugyanezen év őszén kezdődtek meg a munkálatok egy ilyen páncélozott jármű, a BAD-1 ("harci vasúti kocsi" néven is megfejthető "páncélozott vasúti kocsi") megalkotása. A mérnökök egy karosszériát szereltek fel egy módosított Ford AA alvázra , megerősített első rugókkal, hengerelt páncéllemezekből hegesztéssel és acél sarkokkal. A páncél vastagsága az elülső részben és a látópajzsok redőnyeinek vastagsága 10 mm, a hajótest és a torony - 6 mm, a tető és a futómű páncélozott dobozai - 4 mm, ami az akkori harckocsikra jellemző volt . A fegyverek elhelyezése az 1915-ben készült Mgebrov -White páncélautóra emlékeztetett: a harctér tetején (a hajótest középső részén) hengeres torony volt , golyós tartóban DT géppuskával , egy másik azonos kialakítású torony került a farba (a hajótest hátsó ajtaja fölé) két, egyenként 15 literes, füstelvezető folyadékot tartalmazó henger mellé, a harmadik géppuska pedig az elülső hajótest lapjába (jobbra) a vezetőülésről). Ezenkívül a vezető és az első géppuskás ülései közötti tárolóhelyen további két tartalék DT géppuska került speciális állványokra. A BAD-1 legénysége 4 főből állt (három géppuskás és egy sofőr ). 10 percbe telt, hogy a hagyományosról a vasúti pályára váltsunk emelővel és acélkötésekkel. A törmelék eltávolításához a gép faránál acél kampók [3] .
Szolgálat és harci használat
A BAD-1-et 36 nap alatt összeszerelték, és 1931 októberében-novemberében a páncélozott járművet sikeresen tesztelték a leningrádi régióban . Mobilitás szempontjából gyengébb volt a BA-27- nél, de ez nem meglepő: a páncélozott vasúti kocsit csak belső használatra használták. Decemberben a gépet az OGPU Leningrádi Katonai Körzetben lévő állandó képviseletének határőrei fogadták el. Az 1930-as évek elején a BAD-1-et katonai parádékon lehetett látni, ahol a többi páncélozott járművel azonos sorokban vonult fel. Az étrend-kiegészítők-1 további sorsa ismeretlen [3] .
Lásd még
- Az első szovjet páncélozott gumiabroncsok
- Az orosz hadsereg páncélozott gumiabroncsai
- Páncélozott abroncsok Matval
- Szovjet könnyű páncélozott motorkocsik
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , p. 373.
- ↑ Kolomiets, 2007 , p. 374.
- ↑ 1 2 3 BAD-1 // Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 306-307. — 344 p. - 2000 példány. - ISBN 5-94038-030-1 .
Irodalom
- Szolyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Hazai páncélozott járművek. XX század. 1905–1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - 344 p. - 2000 példány. - ISBN 5-94038-030-1 .
- Kolomiets M.V. Armor kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. - M . : Yauza, KM Stratégia, Eksmo , 2007. - 384 p. - (Szovjet tankok). - 6000 példányban. — ISBN 978-5-699-21870-7 .
Linkek
- Páncélkocsi-vasút BAD-1 . Repülési és páncélozott járművek enciklopédiája Aviarmor. Letöltve: 2011. december 9.
A Wikimedia Commons rendelkezik a BAA-1- hez kapcsolódó médiával
