Lift típusú kocsilift

Lift típusú autólift [1] (APET) ( angolul  rotary parking lift ) egyfajta forgó parkolórendszer , amely a garázskomplexumban a gépkocsik függőleges szintközi mozgását biztosítja , és annak szerves részét képezi. Az APET működésének egyik jellemzője az alapjárat hiánya, valamint az időmegtakarítás a járművek be- és kirakodásakor.

Az APET közeli analógja a forgó típusú kocsifelvonó [2] (ALPT).

Az APET prototípusa egy lift típusú autóhajtás (ANET) volt, amely az autók hosszú távú tárolását végzi hordozóplatformjain . Az APET és az ANET kombinációja egy felvonó típusú gépjármű-tároló emelő , amely felhalmozza az autókat, és egyben biztosítja azok részleges kirakodását a rögzített tárolóhelyekre.

Először a műszaki tudományok doktora fogalmazta meg a felvonó típusú kocsimeghajtás gondolatát egy garázskomplexum felvonójaként. Vershinsky professzor A.V. 2004-ben, 2006-ban szabadalmat kapott [1] .

Alkalmazás

Az APET használata hatékony a garázskomplexumokban, ahol:

• a szintkülönbség kis értéke;
• kis számú szint;
• viszonylag kis forgalom .

Az APET a következő helyre/be telepíthető:

• garázskomplexum;
• parkolj és utazz [3] (a rámpán kívül);
• földalatti alagút .

A működés jellemzői

Az APET működésének biztonsága az alábbi követelmények teljesülése esetén biztosított:

• Az APET vontatótestének mozgási iránya változatlan, és az határozza meg, hogy az APET üzemeltetése szerinti országban milyen (jobb vagy bal oldali) forgalom engedélyezett.

• Az APET-be szállításra ajánlott maximálisan két autót fogadnak el: az egyik autó az emelkedő, a másik a leszállás.

• A szállításra engedélyezett (legnagyobb megengedett méreteket nem meghaladó, higiéniai követelményeknek megfelelő stb.) gépkocsi a behajtási határoló kinyitása után saját erőből felszáll a hordozóplatformra és egy kerékpárral nekifut az éknek. Az autó helyes behajtása után az APET-be való belépés tilos, az autó egy másik szintre kerül.

• Az autók be- és kirakodása különböző hordozóplatformokon egyidejűleg is végrehajtható oly módon, hogy az APET hordozóplatformjain egyidejűleg akár négy autó is tartózkodhat be-/kirakodás üzemmódban.

• A vontatótest nyomvonalának íves szakaszain autók mozgatása tilos. Ebben az APET-ben ez nem szükséges, ennek a funkciónak a jelenléte bonyolítja a tervezést és negatívan befolyásolja a teljesítményt.

Tervezési jellemzők

Az APET két vonótesttel (lánccal) rendelkezik, amelyekhez konzolokon keresztül hordozóplatformok vannak rögzítve . A vonószerveket az APET alsó részében elhelyezett vonó lánckerekek hajtják, amelyeket egy erőátviteli tengely egyesít, és fogaskerék- és lánchajtáson keresztül kapcsolódnak a meghajtáshoz. A láncok szükséges rászorítását a hajtólánckerekekre az APET felső részén elhelyezett, féltárcsák formájában kialakított feszítőberendezések ereje hozza létre.

A hordozóplatformok APET láncokon való elhelyezésének lépése megegyezik a garázskomplexum szintkülönbségével. Az APET-et úgy tervezték meg, hogy üzemen kívüli állapotban két hordozóplatformja a garázskomplexum minden szintjével szemben helyezkedik el.

A garázskomplexum épületének elrendezésétől függően lehetséges az APET elhelyezése mind az épület speciális aknájában, mind az épület meghosszabbítása formájában, megfelelő felhajtók elrendezésével az épület falaiban. Ha az első esetben mind a négy oldalról lehetséges az APET-et az épületelemeken megtámasztani, akkor a második esetben - csak az egyik oldalon, a másik oldalon és a tető felőli oldaláról az APET környezeti hatásoknak van kitéve.

Egy többszintes garázskomplexumban lehetőség van több APET beépítésére is, ugyanazon a szinten és különböző magasságokban.

Az APET számos biztonsági berendezéssel rendelkezik, amelyek hasonlóak a felvonó típusú kocsihajtásokban használtakhoz .

Az APET újszerűsége, tervezésének összetettsége alapot ad további fejlesztésére [4] .

Alapelemek

• Konzol (melléklet - angol) - a vontatási karosszéria eleme, amely biztosítja az autók áthaladását a hordozóplatformokon, és kiküszöböli a szomszédos hordozóplatformok ütközésének lehetőségét, amikor ívelt szakaszokon mozognak.
• Hordozóplatform- vezetők hosszanti lengés ellen (NNPoProdR) (segédvezetők) - vezetőrendszer, amely kizárja a hordozóplatformok lengéseit az APET útvonal egyenes szakaszain hosszirányban.
• A csapágyfém szerkezet (NMC) fémszerkezetek rendszere, beleértve a fővezetőket is, amely biztosítja a teljes APET szerkezet egységét és mozgó elemeinek mozgását a szükséges pályákon. Az NMK-ba tartoznak: függőleges keresztirányú síkszerkezetek, függőleges hosszanti síkszerkezetek, vízszintes hosszanti síkszerkezetek. Az NMC nem tartalmazza: mozgó elemeket; mozgó elemek mozgását biztosító eszközök; segédvezetők kerete, maguk a vezetők; vonólánckerekek feszítői és rögzített elemei.
• Hordozó platform (bölcső) (ketrec - angolul) - markolat az APET-ben szállított áruk (autók) számára, csuklósan a vontatótest konzoljainak végein. A hossz- és keresztirányú lengés kizárására N. o. vezetőgörgőkkel és vezetőkkel felszerelt N.p. hosszanti és keresztirányú ringató ellen.
• Vonótest - az APET végtelenül rugalmas eleme, amely konzolokból és a vontatási lánc szakaszaiból áll, és összeköti az összes hordozóplatformot, amely a hordozó fémszerkezet fő vezetői mentén mozogva mozgatja a hordozóplatformokat a kívánt pálya mentén úgy, hogy azok ne érjenek egymáshoz. Az APET-ben két T.O. van, amelyek egyenletesen gyorsított mozgását a hajtótengely biztosítja.

Előnyök és hátrányok

Összehasonlító áttekintést végzünk az APET és analógjai (rámpákkal (rámpákkal) és felvonó típusú kocsifelvonókkal (APLT) felszerelt parkolók) előnyeiről és hátrányairól.

Előnyök

• A munkaterület hatékonyabb kihasználása ( a rámpákkal felszerelt parkolókhoz képest).
• A garázskomplexum területén kevesebb az autók károsanyag-kibocsátása ( a rámpával felszerelt parkolókhoz képest).
• Az autó károsodásának valószínűsége a garázskomplexum elemeivel való ütközés következtében kisebb ( a rámpákkal felszerelt parkolókhoz képest).
• Nincsenek üresjárati löketek (ellentétben az APLT-vel ).
• Időmegtakarítás a járművek egyidejű be- és kirakodásának lehetőségének köszönhetően különböző APET hordozóplatformokon (az APLT -hez képest ).

Hátrányok

• Bármilyen szállítási művelet, beleértve az összes mozgó objektum gyorsítását és lassítását, magas üzemeltetési költségekkel jár [5] .
• Viszonylag alacsony járműsebesség (az APLT -hez képest ).
• Kevésbé megbízható ( a rámpákkal és APLT -vel felszerelt parkolókhoz képest ).
• Az APET-be való belépés előtt speciális tárolóhely kialakítása [6] szükséges az egyenetlenül érkező autók ideiglenes letelepítésére.

Biztonsági eszközök

• Kilépési korlátozók terhelt teherhordó platformokhoz a felvonóút íves szakaszain
• Kerékékek teherhordó platformokon (a szállítható járművek első kerékpárjához)

A részletekért lásd a " Lift típusú kocsiakkumulátor " cikk "Biztonsági eszközök" című részét.

Az APET tervezésének fejlesztésének távlati feladatai

• A szomszédos hordozóplatformok közötti hézagok csökkentése az APET kompaktabbá tétele érdekében.
• A vontatótest nyomvonalának geometriájának megváltoztatása az APET dinamikus jellemzőinek javítása érdekében [7] .
• Az APET kialakításának fejlesztése az autók mozgási sebességének növelése érdekében a garázskomplexum szintjei között.
• Teherhordó platformok méreteinek csökkentése, az autók méreteinek figyelembevételével.
• A hordozóplatformok tömegének csökkentése.
• A tartó fémszerkezet súlyának csökkentése.
• Az APET vezérlőrendszer továbbfejlesztése a termelékenység növelése és az energiaköltségek csökkentése érdekében.
• Az APET zajjellemzőinek csökkentése.

Lásd még

• Rotációs parkolórendszer
• Forgó autólift
• Lift típusú kocsilift
• Lift típusú kocsitároló
• Lift

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 RU53341 számú használati minta-szabadalom . Többszintes parkoló / Bystrov E.O., Vershinsky A.V., Gnezdilov S.G. stb //B.I.-2006.-№13
2. ↑ Forgó típusú autóhajtás tervezése (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2009. október 4. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan) 
3. ↑ Parkolás és parkok Archivált 2009. február 3. a Wayback Machine -nél // Moszkva beszél
4. ↑ Gnezdilov S.G., Bystrov E.O. Lift típusú kocsifelvonók optimális geometriai paramétereinek meghatározása // Emelés és szállítás, építés, út-, pályagépek és robotkomplexumok: A XII. Moszkvai Egyetemközi Tudományos és Műszaki Diákok, Posztgraduálisok és Fiatal Tudósok Konferenciájának előadásai (nemzetközi részvétellel) . – M., 2008
5. ↑ Anton Pech, Klaus Jens, Günter Warmuth. Parkhauser - Garázs. Grundlagen, Planung, Betrieb: BD 18 (Baukonstruktionen). – Springer, Wien, 2006
6. ↑ Kézikönyv "Garázsok - parkolók a polgárok tulajdonában lévő autók számára. Útmutató a tervezéshez". JSC "TsNIIpromizdaniy", Moszkva, 1998.
7. ↑ Az RU2297502C2 számú találmány szabadalma . Gépesített garázs / Bystrov E.O., Vershinsky A.V., Gnezdilov S.G., Shubin A.N. és mások // B.I.–2007.–№11.