A kubai autóutak - a kubai utak hálózata , amely településeket és egyedi objektumokategyesít , járművek mozgatására, utasok és áruk szállítására.
Az első települések közötti földutak a gyarmati időszakban jelentek meg a szigeten, amikor a sziget Spanyolország gyarmata volt .
1898-ban, a szabadságharc vége után Kuba az Egyesült Államok ellenőrzése alá került (a sziget amerikai megszállása 1902. május 20-ig tartott, majd 1903-ban elfogadták a „ Platt-módosítást ” , amely lehetővé tette az Egyesült Államok számára hogy a kormány engedélye nélkül csapatokat küldjön Kubába). Így Kubát gyakorlatilag amerikai félgyarmattá alakították [1] [2] [3] .
1910-ben Kubában 1662 km összhosszúságú földúthálózat fejletlen volt (ugyanakkor kevés volt az autópálya, és főleg Havanna környékén épültek ), a többi úton ez lehetséges volt. csak lóháton mozogni, és csomagokban szállítani az árukat [4] .
1931-ben kezdték építeni a Central Highway- t [5] (mely máig a sziget főútvonala) [3] .
1950-ben az utak teljes hossza 3,8 ezer km volt [6] . 1951 végére az utak teljes hossza 3750 km volt, a legfontosabb a Központi autópálya (1130 km) [7] .
1958-ban az utak teljes hossza 10,1 ezer km volt (ebből 5,9 ezer km volt aszfaltozott) [2] .
A kubai forradalom 1959. januári győzelme után az Egyesült Államok beszüntette az együttműködést F. Castro kormányával , szankciókat vezetett be Kuba ellen , és igyekezett megakadályozni, hogy Kuba más forrásokból segítséget kapjon [3] . 1960. október 10-én az Egyesült Államok kormánya totális embargót rendelt el minden áru Kubába történő szállítására (az élelmiszerek és a gyógyszerek kivételével) [8] . Kuba gazdasági blokádja hatással volt az ország gazdaságának állapotára (beleértve a közlekedés fejlődését is). Ennek eredményeként megindult az együttműködés fejlesztése Kuba és a Szovjetunió és más szocialista államok között [2] [5] .
1959 óta azonban megkezdődött az úthálózat javítása, fejlesztése, valamint új közlekedési infrastrukturális létesítmények létrehozása [2] (például 1959 szeptemberében üzembe helyezték a 110 méteres Ponte de Bacunayagua autóhidat ). Minden út egységes számozást és egymintás útjelző táblákat kapott, bővült a benzinkutak és benzinkutak hálózata [9] .
1963. október elején a Flora hurrikán (az atlanti térség történetének egyik legerősebb és legpusztítóbb hurrikánja) érte Kubát, öt napon át tartó heves esőzések számos út- és vasútszakaszt elmostak, megrongálta a közlekedési infrastruktúrát, de később helyreállították [10] . 1966 júliusában szerződést írtak alá a francia "Richard Frere Continental" céggel az 1966-1968 közötti szállításra. Kubába útépítő berendezésekért 35 millió peso értékben [11] .
1972-ben az utak teljes hossza 18,5 ezer km volt (ebből 8 ezer km aszfaltozott) [2] .
1979-ben az utak teljes hossza 27 ezer km [12] volt, 1981-ben - több mint 27 ezer km [13] .
Általánosságban elmondható, hogy az 1959 és 1988 közötti időszakban 35 ezer km-t építettek az országban. utak [5] . 1988-ban a burkolt utak hossza 13 ezer km [14] volt, 1989 végére - 13,3 ezer km [15] .
F. Castro 2001. április 16-án a kubai forradalom szocialista jellege kikiáltásának 40. évfordulója alkalmából tartott beszédében megjegyezte, hogy az 1959-es forradalom utáni időszakban 48 540 km út épült az országban [ 16] .
2007-ben az utak teljes hossza 63,2 ezer km volt (ebből 11,5 ezer km volt aszfaltozott) [3] .
A Gustav hurrikán után szükségessé vált a közúti infrastruktúra helyreállítása, és 2011 novemberében Kuba 40 darab B-12 buldózert és ezekhez egy adag alkatrészt vásárolt a cseljabinszki traktorgyártól [17] . 2012 májusában megérkezett a szigetre az első tíz buldózer [18] . A hurrikánok következményeinek felszámolása érdekében 2012 tavaszán megállapodást írtak alá 52 kotrógép megvásárlásáról az ivanovói Kraneks kotrógyártól (EK-270LC, EK-400 és EK-270SL); 2012. augusztus 27-én az első nyolc EK-270LC kotrógépet Kubába küldték [19] .