| AC-40 (131) mod. 137 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Pryluki tűzoltó berendezések üzeme |
| Tervezés és kivitelezés | |
| Felület | ZIL-131 |
| Kerékképlet | 6×6 |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 7640 mm |
| Szélesség | 2500 mm |
| Magasság | 2950 mm |
| Súly | 11 000 kg |
| Dinamikus jellemzők | |
| Teljes sebesség | 80 km/h |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
ATs-40 (131) modell 137 - tűzoltó tartálykocsi egy ZIL-131 összkerékhajtású teherautó alvázán . 7 fős harci legénység, tűzoltó felszerelés, víz és habkoncentrátum tűzhelyére való szállítására, valamint tartályból, nyílt tározóból vagy vízellátó hálózatból, levegőből származó tűz vízzel történő oltására szolgál. mechanikus hab egy külső tartályból hozott vagy onnan vett habkoncentrátum felhasználásával. A volt Szovjetunióban a leggyakoribb tűzoltóautó-típus, amely még mindig megtalálható a FÁK szinte minden városában és vidéki területén. Ennek az autónak a sziluettje annyira felismerhetővé vált, hogy stilizált képét gyakran használják a tűzkellékeken vagy a tűzpropaganda plakátokon.
Az 1970-es évek eleje óta a városi és vidéki tűzoltóságok, az osztályok tűzoltóságai, a katonai alakulatok tűzoltóságai, az erdőőrség tűzoltó- és vegyi állomásai, repülőterek, tengeri és folyami kikötők vannak felszerelve ilyen típusú járművekkel. Az alap alváz nagy terepjáró képessége miatt az autó univerzálisnak bizonyult, amely még terepen is képes elérni a tüzet, vagy hószállingózás esetén az utakon és az udvarokon. Sikeres volt a tűz felépítmény kialakítása is, amely viszonylag egyszerű és karbantartható (vidéki tűzoltóságok körülményei között is) kialakítással, meglehetősen sikeres szivattyúval, átgondolt tűzfegyver-elrendezéssel, tűzfigyelővel rendelkezett.
Az autónak hátrányai is voltak: először is alacsony dinamikai jellemzők, a motor túlmelegedése a szivattyú működése közben (ezért további hűtést biztosítottak a Szovjetunió forró régióiba tartályból vagy tűzcsapból származó vízzel szállított járművek számára), nagy leszállási magasság, ami megnehezítette a harci számításból való gyors kilépést a pilótafülkéből és sérülésekhez vezetett.
1970 és 1984 között a Priluksky tűzoltó berendezések üzeme gyártotta (a prototípust 1968-ban szerelték össze ugyanazon a helyen). 1984 óta gyártják az AC-40 (131) 137A modell módosítását 100 literrel megnövelt tartálytérfogattal és a fülkéből történő tűzfigyelő vezérléssel. 1983-ban elkészült az AC-40/3 (131) gép prototípusa is, a 137A-01 modell PNK-40/3 kombinált szivattyúval, tekercses és nagynyomású hordóval. Ez a módosítás nem került be a sorozatba.
Az ilyen típusú autók még mindig tömegesen üzemelnek. Még azokban a tűzoltóságokban is, amelyek új felszerelést kaptak, az AC-40 (131) mod. 137 továbbra is tartalékként szolgál. Sok 1980-as évekbeli autó még mindig gyári molylepke. Ennek ellenére az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériuma fokozatosan leállítja ezeket a járműveket. A nagyvárosokból a jó állapotú járműveket a vidéki tűzoltókra szállítják, ahol gyakran kicserélik a meghibásodott, azonos típusú járműveket. Az autók és az önkéntes tűzvédelem átadásra kerül.
Kazahsztánban és Üzbegisztánban a ZiL alváz alkatrészeinek hiánya és nagyfokú elhasználódása miatt a 137. modell tűz felépítménye más (leggyakrabban koreai vagy kínai) alvázra kerül, és továbbra is szolgál.
A Tatár Köztársaságban a köztársasági elnök kezdeményezésére egyedülálló állami program működik a tűzoltó berendezések nagyjavítására. A naberezsnyijjei cselnij-i üzemben a ZiL, a KamAZ és az Ural járművek új hajtóművekkel és modern tűzoltó berendezéssel kapnak új életet. A ZIL-131 alvázon lévő tűzoltóautók nagyon nélkülözhetetlenek a Köztársaság vidéki területein, elsősorban egyszerű karbantartásuk és kiváló terepjáró képességük miatt.
Tűzoltó szivattyú:
Habkeverő:
szívókészülék:
Éber:
Kapacitás, l:
Hordozó hordó:
Tömegeloszlás, kg: