AG-26

AG-26
AG-26 im. elvtárs Kameneva, "Politikai munkás", A-4

"Politikai munkás" (15-ös számú tábla) 1927 és 1932 között
Hajótörténet
lobogó állam  Orosz Birodalom
→ Szovjetunió 
Otthoni kikötő Szevasztopol , Kaborga , Poti
Indítás 1923. február 24
Kivonták a haditengerészetből 1947. február 22
Modern állapot fémbe vágva
Főbb jellemzők
hajó típusa Dízel-elektromos tengeralattjáró
Projekt kijelölése Holland-602L
Sebesség (felület) kevesebb, mint 12 csomó
Sebesség (víz alatt) 7,5 csomó
Működési mélység 50 méter
Maximális merítési mélység 100 méter
A navigáció autonómiája 15 nap
Legénység 30 fő, köztük 3 tiszt
Méretek
Felületi elmozdulás 355 tonna
Víz alatti elmozdulás 434 tonna
Maximális hossz
(a tervezési vízvonalnak megfelelően )		 45,8 méter
Hajótest szélesség max. 4,88 méter
Átlagos merülés
(a tervezési vízvonal szerint)		 3,8 méter
Power point
Dízel-elektromos, kéttengelyes. dízelmotorok 2 × 120 LE Val vel. , villanymotorok 2 × 240 l. Val vel.
Fegyverzet
Tüzérségi 1 × 47 mm-es Hotchkiss ágyú , 1 × 7,62 mm-es géppuska , majd 1 × 45 mm-es 21-K fegyver a Hotchkiss helyett

Akna- és torpedófegyverzet		 4 × 457 mm-es orr TA -k , 8 torpedó
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az AG-26 ,  Political Worker , A-4  a Holland-602L projekt orosz és szovjet tengeralattjárója , amelyet Kanadában gyártottak és az Orosz Birodalom Fekete-tengeri flottájának vásároltak . 1920-1923-ban készült el. A Fekete-tengeri Haditengerészet része volt, a Szovjetunió haditengerészetének fekete-tengeri flottája, amelyet többször átneveztek. Aktívan részt vett a Nagy Honvédő Háborúban a Fekete-tengeren.

Építéstörténet

Az AG-26 tengeralattjárót 1916-ban építették a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete számára a vancouveri Barnet Yard hajógyárban működő Electric Boat cég terve alapján . 1916. szeptember 19-én ( október 2-án )  az oroszországi Morved megrendelésére megvásárolta a „ Noblessner ” JSC -t . Ugyanebben az évben szétszedve szállították tengeri úton Vlagyivosztokba , majd onnan vasúton a Nikolaev -i haditengerészeti üzembe befejezés céljából. 1917. augusztus 21-én  ( szeptember 3-án )  felkerült a Fekete-tengeri Flotta hajójegyzékére, de nem tették le, 1920. szeptember 26-ig csomagolt formában tárolták, megkezdték a lerakás előkészítő munkáit. hajó a siklón. 1920. október 23-án az RSFSR fegyveres erőinek parancsnoka, S. S. Kamenev és N. A. Semashko köztársasági egészségügyi népbiztos jelenlétében letették az AG-26-ot a Russud üzem siklóján . A hajó az „ AG-26 im. elvtárs Kamenyev ". 1921. október 1-jén a még befejezetlen hajót PL-19- re keresztelték át . A háború utáni nehéz körülmények miatt a hajó csak egy periszkópot kapott a Központi Postára szerelve, és 6-ról 5,1 méterre rövidült, és dízelmotorokat kerestek a PL-19-hez az 1917-ben telepített „rokonok” helyére . Rák tengeralattjáró , a hajó építését 1923-ig halasztotta. Ennek eredményeként a hajó két, egyenként 120 literes dízelmotort szállított. Val vel. (a projekt szerint 2 x 480 LE helyett), ami csökkentette a felszíni sebességét.

1923. február 24-én vízre bocsátották a PL-19-et, május 15-én a „Politikai munkás” nevet kapta, 1923. július 4-én a hajón felvonták a haditengerészeti zászlót és B. M. Voroshilin parancsnoksága alatt állt szolgálatba.

Szerviztörténet

1923-ban a „Politikai Munkás” az 5-ös farkát kezdte cipelni .

1923 és 1930 között a "politikai munkás" aktívan részt vett a fekete-tengeri flotta gyakorlataiban és manővereiben, többször meglátogatta a Krím kikötőit és a Kaukázus partját, látogatást tett Isztambulban. 1927 óta a csónak 15-ös farokszámot kapott. 1930-1931-ben a hajó nagyjavításon esett át.

1931. február 3-án, a „Dekembrist” típusú tengeralattjárók szolgálatának megkezdésével összefüggésben a „Marxist” a többi „AG” típusú csónakkal együtt a tengeralattjárók 2. osztályába szervezték át. 1932 nyarán a Political Worker a 24-es farokszámot kapta. 1934. szeptember 15-én a Political Worker tengeralattjárót A-4- re keresztelték , 1935-1938-ban korszerűsítéssel együtt jelentős felújításon esett át, melynek során különösen megkapta. a "Hotchkiss" helyett egy 45 mm-es 21-K fegyvert . Ugyanebben az 1935- ben emelték ki, majd fémre vágták a rák víz alatti aknarétegét, amely szabványos AG-26 hajtóműveket tartalmazott.

1936 óta a 2. hadosztályt a 2. tengeralattjáró-dandár 21. hadosztályává szervezték át Kaborga bázisán [1] .

1939 áprilisa óta az "A" típusú csónakok 21. osztályát a Szevasztopol alapú 24. osztályba szervezték át. 1939 szeptemberében a második világháború kitörése kapcsán az A-4 teljes harckészültségben tengerre szállt. 1940 júliusában az AG-26 dízelmotorjának akkumulátorának töltése közben a jobb oldali dízelvonalon baleset történt, amelyet három nap alatt sikerült elhárítani.

világháború alatti szolgálat

A második világháború kezdetére az A-4 a többi ilyen típusú hajóhoz hasonlóan a Fekete-tengeri Flotta 2. tengeralattjáró-dandár 6. hadosztályának része volt, és a szervezési időszakban Szevasztopolban telepedett le. a közelmúltban befejezett rendes javítás után, de már 1941. június 23-án az A-4 tengerre szállt és Poti közelében őrszemet foglalt el. Amikor egy tengely meghibásodása miatt visszatért a bázisra, elvesztette a jobb propellerét, augusztus végéig felállt javításra. Összesen 1941-1944-ben az A-4 16 katonai hadjáratot hajtott végre, köztük három szállítórepülést az ostromlott Szevasztopolba, nem hajtott végre torpedótámadást, nem járt sikerrel.

A Fekete-tengeren folytatott ellenségeskedés befejezése után az A-4-et 1946-ig kiképzési célokra használták. 1947. február 22-én kivonták a flottából, ugyanezen év március 6-án pedig újrahasznosításra küldték.

Parancsnokok

Jegyzetek

  1. ↑ Pézsmaszarvas és a Fekete-tengeri Flotta 2. tengeralattjáró-dandárja . www.ochakiv.info . Letöltve: 2022. április 22. Az eredetiből archiválva : 2022. március 3.

Linkek