| X-37 | |
|---|---|
| angol Boeing X-37 | |
| Típusú | orbitális sík |
| Fejlesztő | Boeing |
| Gyártó | Boeing |
| Az első repülés | 2010. április 22 |
| Üzemeltetők | NASA [1] , US Defense Advanced Research Projects Agency [1] [2] , US Air Force [2] és US Space Force [3] |
| Legyártott egységek | 2 repülés + 1 vagy 2 földi tesztekhez (2011 márciusától) |
| Lehetőségek | X-40 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Boeing X-37 (más néven X-37B Orbital Test Vehicle (OTV)) egy kísérleti orbitális repülőgép , amelyet a jövő technológiáinak tesztelésére terveztek. Ez a pilóta nélküli űrsikló az X-40 20%-kal megnövelt származéka. A repülőgépet 200-750 km magasságban történő repülésre tervezték, gyorsan pályát váltani és manőverezni képes. Állítólag képes felderítő küldetések végrehajtására, kis rakományok űrbe juttatására (visszatérésre is).
A Boeing X-37 megalkotásán a NASA 1999-ben kezdődött a Boeinggel közösen . Korábban, 1998 és 2001 között a NASA a Boeinggel közösen végzett manőverezési és leszállási manővereket az X-40 számára..
2002 novemberében új, 301 millió dolláros szerződést kötöttek a Boeinggel. Két kísérleti atmoszférikus tesztjármű (Approach and Landing Test Vehicle, ALTV) és egy orbitális repüléshez való létrehozásáról rendelkezett.
2003 júliusában a Boeing földi teszteket végzett az X-37-el, amelyet a manőverezés és a leszállás gyakorlására terveztek.
A finanszírozás hiánya miatti sorozatos késések után 2004. szeptember 13-án az X-37 fejlesztése a NASA-tól átkerült az Egyesült Államok Védelmi Advanced Research Projects Agency - éhez (DARPA) [4] .
Az X-37A első próbarepülése - leejtéssel - 2006. április 7-én történt, a repülés sikeres volt, és leszállás közben a készülék kigurult a kifutópályáról és megsérült az orrfutómű [5] . 2006. augusztus 18-án és szeptember 26-án további két sikeres ingyenes repülést bonyolítottak le [6] .
2006. november 17-én az amerikai légierő bejelentette, hogy folytatják az X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) nevű orbitális projekt fejlesztését [7] . A NASA X-37 orbiterét soha nem építették meg.
Azt, hogy az amerikai légierő milyen célból és milyen feladatokra használja az orbitális repülőgépet, nem hozták nyilvánosságra részletesen. Hivatalosan az amerikai légierő szerint az X-37B fő feladatai az újrafelhasználható űrhajó-technológiák, valamint a Földre visszahelyezhető kísérletek. [8] Amikor először 2010-ben felbocsátották, úgy gondolták, hogy a hivatalos verzió szerint a fő funkciója az áruk pályára állítása lesz.
Más verziók szerint az X-37-est felderítési célokra használják majd. [9] A. B. Shirokorad orosz író-történész 2010-ben megfogalmazott véleménye szerint a fenti feltételezések (gazdasági céltalanság miatt) tarthatatlanok, és ennek az apparátusnak a legvalószínűbb célja egy jövőbeli űrelfogó technológiáinak tesztelése, amely lehetővé teszi az ellenőrzést. idegen űrobjektumokat, és szükség esetén kinetikus akcióval letiltja őket. Az apparátusnak ez a célja pedig teljes mértékben összhangban van a 2006-os "National Space Policy of the United States" dokumentummal, amely kihirdeti az Egyesült Államok jogát a nemzeti szuverenitás részleges kiterjesztésére a világűrre. [tíz]
2012 januárjában felmerült, hogy egy 2011. március 5. óta keringő X-37B-t (OTV-2) használtak a 2011 szeptemberében indított kínai Tiangong-1 modul követésére [11] [12] . Az űrszonda pályájának elemzése azonban azt mutatta, hogy soha nem került elég közel a kínai űrrepülőgéphez ahhoz, hogy értelmes legyen a megfigyelés [13] [14] .
Az első indítás előtt az Egyesült Államok légiereje kijelentette, hogy az X-37B specifikációja több mint 270 napos pályán volt [15] . A negyedik repülés során az űrszonda 718 napig volt pályán, az ötödikben - 780 napig.
Az első űrrepülésre 2010. április 22-én került sor . A kilövéshez egy Atlas-5 hordozórakétát használtak , a kilövés helyszíne a Cape Canaveral-i amerikai légibázis SLC-41 indítóállása volt [16] [17] .
A repülés során a navigációs rendszereket, kezelőszerveket, hővédő burkolatot és a berendezés autonóm működési rendszerét tesztelték [18] .
2010. december 3. Az X-37B éjszakai leszállást hajtott végre a kaliforniai Vandenberg légibázis kifutóján . [19] Leszállás közben elrepedt egy futómű kerék. A leszálló gumidarabok kisebb sérüléseket okoztak a készülék törzsének alsó részén. Annak ellenére, hogy az abroncs érintkezéskor szétrepedt, a készülék nem tért le az irányról, és pontosan a kifutópálya közepét tartva tovább fékezett.
A Kh-37B 224 napot töltött az űrben. Orbitális pályán az X-37B hét sérülést szenvedett a bőrén az űrtörmelékkel való ütközés következtében [20] .
2011. március 5- én az X-37B (OTV-2) egy Atlas-5 hordozórakétával indult a Cape Canaveral légibázis SLC-41-ről. [21] [22]
Az amerikai légierő tájékoztatása szerint a második X-37B-vel szenzorműszereket és műholdrendszereket tesztelnek majd, az OTV-2 programot az OTV-1-hez képest bővítik, a készülék tesztjeit szélesebb pályán végzik majd. bonyolult ki- és belépés feltételeivel.leszállás [23] .
2012. június 16-án a jármű a kaliforniai Vandenberg légibázison landolt, miután 469 napot töltött pályán. [24]
2012. december 11- én az X-37B (OTV-3) űrrepülőgépet egy Atlas-5 hordozórakétával indították fel a Cape Canaveral légibázison található SLC-41 indítóállásról . [25]
Az USAF nem közölt konkrét küldetési célokat vagy hasznos terheket, csak annyit közölt, hogy a küldetés tartalmazni fogja az OTV-1 helyreállítási folyamatának tanulságait. Mivel az X-37B program az űrhajók elérhetőségét és újrafelhasználását vizsgálja, a teszteléssel történő validálás létfontosságú. A korábbi küldetésekhez hasonlóan a tényleges időtartam az orbitális tesztküldetések teljesítményétől, a jármű teljesítményétől és a leszállási helyszín körülményeitől függ. Ez a második felbocsátása annak a járműnek, amely az OTV-1-et repült [26] .
2014. október 17-én az X-37B leszállt a kaliforniai Vandenberg légibázison , és 675 napot töltött a pályán [27] [28] [29] [30] [31] .
2015. május 20- án az X-37B (OTV-4) űrrepülőgépet egy Atlas-5 hordozórakétával indították a Cape Canaveral légibázis SLC-41- ről . [32] [33] [34]
Az Aerojet Rocketdyne XR-5A [36] Hall-effektus ionhajtóművet [35] Air Force Research Laboratory (AFRL) , valamint a NASA az űrben lévő anyagokra gyakorolt környezeti hatásokkal kapcsolatos kísérletei (METIS) jelentette be . [37] [38] [39] [40] [41]
2017. május 7- én landolt a floridai Kennedy Űrközpont kifutóján , és 718 napot töltött a pályán. Ez az első X-37B leszállás a Kennedy Űrközpontban. [42] [43]
2017 júniusában Heather Wilson , a légierő titkára az Egyesült Államok Szenátusa Fegyveres Szolgálatok Bizottsága előtt kijelentette, hogy a SpaceX 2017 augusztusában elindítja az X-37B-t egy Falcon 9 boosterrel . [45]
2017. szeptember 7-én az X-37B (OTV-5) űrrepülőgépet egy Falcon 9 hordozórakéta indította el a Kennedy Space Center Launch Pad LC-39A-ról . A Falcon 9 első szakasza sikeresen landolt az 1-es leszállózónában (LZ-1). Ez a Falcon 9 fellövése volt a második az Egyesült Államok nemzetbiztonságának keretében. [46]
Kijelentették, hogy ez a küldetés nagyobb lehetőségeket mutat majd be az űrbe való gyors hozzáférésre és az új űrtechnológiák pályán való tesztelésére. Több műhold felbocsátását is bejelentették. [47] Azt is bejelentették, hogy az Air Force Research Laboratory (AFRL) az Advanced Structural Embedded Thermal Spreader (ASETS-II) segítségével kísérleti elektronikát és oszcillációs hőcsöveket tesztel hosszú távú űrrepülésben. [48] [49] [50]
2019. október 27-én, 3:51 ET (7:51 UTC) órakor az X-37B űrszonda leszállt a NASA siklópályájára a floridai Kennedy Űrközpontban, néhány mérföldre a 780 nappal ezelőtti fellövés helyétől [51] .
2020. május 6-án az amerikai légierő minisztere, Barbara Barrett részleteket közölt az X-37B űrrepülőgépről. Eddig a pontig szigorúan titkosították az adatokat. Arról is beszélt, hogy kísérletsorozatot terveznek végezni, beleértve a napenergia rádiófrekvenciás mikrohullámú sugárzássá alakításának lehetőségét is , amely viszont elektromosság formájában továbbítható a Földre. [52] Ezen kívül bevetnek egy kis FalconSat-8 műholdat, amelyet a Légierő Akadémia fejlesztett ki egy innovatív elektromágneses meghajtórendszer tesztelésére . Számos NASA-kísérletet is terveznek az X-37B-n az űrsugárzás élelmiszertermesztésre használt magvakra gyakorolt hatásairól. A tesztelésért az amerikai haditengerészet kutatólaboratóriuma lesz felelős . [53]
Az X-37B kísérleti űrszonda már régóta aggodalomra ad okot Oroszországban és Kínában, sőt néhány amerikai NATO -szövetségesben is az űrfegyverként betöltött lehetséges szerepe miatt. Az amerikai védelmi minisztérium ragaszkodik ahhoz, hogy az eszköz egy kísérleti modell, és a napenergia mikrohullámú sütővé alakítását kizárólag az energia területén tervezik alkalmazni.
2020. május 17-én a kilövéssel megkezdődött az X-37B hatodik küldetése, amely minden korábbi küldetésnél több kísérletet fog tartalmazni, köszönhetően egy új szervizmodulnak. [54]
| Nem. | Repülési | Berendezés | RN | Indítás dátuma ( UTC ) | Leszállás dátuma (UTC) | Időtartam |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | OTV-01 ( USA-212 ) [55] | OTV-1 | Atlasz-5 | 22.04. 2010 | 2010.12.03 | 224 |
| 2 | OTV-02 ( USA-226 ) [56] | OTV-2 | Atlasz-5 | 05.03. 2011 | 2012.06.16 | 469 |
| 3 | OTV-03 ( USA-240 ) [57] | OTV-1 | Atlasz-5 | 11.12. 2012 | 2014.10.17 | 675 |
| négy | OTV-04 (USA-261) [58] | ? [59] [60] | Atlasz-5 | 20.05. 2015 | 2017.07.05 | 718 |
| 5 | OTV-05 (USA-277) [61] | ? [62] | Falcon 9 | 07.09. 2017 | 2019.10.27 | 780 |
| 6 | OTV-06 [63] | ? | Atlasz-5 | 17.05. 2020 | repülés közben | 898 (jelenleg) |
A készülék napelemekkel és lítium-ion akkumulátorokkal van felszerelve. [8] [66]
| Boeing katonai repülőgép | |
|---|---|
| Vadászgépek/támadó repülőgépek: | |
| Bombázók | |
| Dugattyús szállítók | |
| sugárhajtású szállítók | |
| Légszállító tartályhajók | |
| Nevelési | |
| Járőr | |
| Intelligencia |
|
| Drónok/UAV-k | |
| Kísérleti/prototípusok |
|
| X-sorozatú repülőgép | |
|---|---|
| |
| Phantom Works projektek | |
|---|---|
| |