| "Storing" | |
|---|---|
| Stortinget1. számú útvonal2. számú útvonal3. számú útvonal4-es számú útvonal5-ös számú útvonal | |
| Oslo fővárosa | |
| nyitás dátuma | 1977. január 9 |
| Korábbi nevek | "Központ" (Sentrum) ( 1977. január 9. - 1987. március 7. ) |
| Típusú | föld alatt |
| Platformok száma | négy |
| Platform típus | oldalsó |
| A platformok formája | egyenes |
| Közeli állomások | Ernbanetorget [d] ,Nemzeti Színház ,Nemzeti Színház ,Nemzeti Színház ,Nemzeti Színház ,Nemzeti Színház , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] és Ernbanetorget [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az oslói metró metróállomása a Közös Alagútban található . A belváros szívében, a norvég parlament épülete mellett, a Storting mellett található . Ez az állomás, amely az oslói metróhálózat " nulla kilométere " az összes metróútvonal része .
Az oslói villamoshálózat 1875-ös megnyitása óta az állomás helyén, a bíróság közelében villamosmegálló található.
1969. május 22-én az oslói városi tanács úgy döntött, hogy ezen a helyen metróállomást, valamint a Norvég Nemzeti Színház közelében egy transzferállomást építenek . 1972-ben megkezdődött az állomás építése, melynek során azonosították az első olyan szivárgásokat, amelyeket az állomás megnyitásáig nem sikerült megszüntetni.
1977. január 9-én „Center” (Sentrum) néven megnyitották az állomást, amely kapcsolatot biztosít a metró keleti részével. A januári forgalom kezdete óta megállapították, hogy a vágányokat túl alacsonyan fektették le: a peronra való normál hozzáférést (és onnan való behajtást sem) egyik használt autótípusnál sem lehetett elérni, ezért szükségessé vált a tolja feljebb a sávokat.
1978-ban világossá vált, hogy az állomás szivárgásai kikerülnek az ellenőrzés alól, de csak 1983 februárjában zárták be az állomást, hogy teljesen kijavítsák azokat, és azt feltételezték, hogy az állomást 1984-ben újra megnyithatják. A szivárgások okai egyrészt elfogadhatatlan betonmárka használata az állomás építésénél, másrészt a helytelen építési mód. A kivitelezési szerződésekben minden korrekt volt, de a vállalkozó kiválasztása után más építési módról egyeztek meg az önkormányzattal, ami a rossz betonminőség mellett elkerülhetetlenné tette a szivárgást. Az állomás javításának biztosítása érdekében 1986-ban az önkormányzat 158 millió NOK -ra perelte a vállalkozót .
1987. március 7-én újra megnyílt a már új néven futó állomás, amely nem csak a keleti, hanem a nyugati metrórésszel is összeköttetést biztosít - ekkorra már elkészült a Közös Alagút kialakítása. .
1993-ig az állomás volt a végállomás: négy peronjából kettő a keletről, a másik kettő pedig a nyugatról érkező vonatokat szolgálta.