| Pétervár | |
|---|---|
|
Komp Petersburg Mukran (1986-1995) |
|
| Kelet-Németország → Libéria →Oroszország |
|
| Hajó osztály és típus | komp |
| Otthoni kikötő |
1986-2000: Rostock 2000-2011: Monrovia 2011-2015: Szentpétervár |
| IMO szám | 8311883 |
| hívójel | UAUG |
| Operátor | Blacksea Ferry and Investment LLC [1] |
| Gyártó | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar NDK |
| Vízbe bocsátották | 1985. augusztus 27 |
| Megbízott | 1986 |
| Állapot | operált |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 190,35 m |
| Szélesség | 28,00 m |
| Magasság | 47,3 m |
| Piszkozat | 7,18 m |
| Holtsúly | 7100 t |
| Motorok | 4x Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 dízel |
| Erő | 4 x 2650 kW |
| mozgató | 2 VRSh |
| utazási sebesség | 18,9 csomó |
| Legénység | 28 fő |
| Utaskapacitás |
120 utas [2] 103-110 normál motorkocsi; 308 autó |
| Regisztrált tonnatartalom | 22 404 BRT [3] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A " Pétervár " ("Mukran") a " Mukran " osztályba tartozó tengeri vasúti-kocsi-személykomp . 1986-ban épült a VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar hajógyárban Wismarban , és ez lett az első vasúti komp a Mukran - Klaipeda vonalon . Az üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb kétszintes vasúti kompja. Az 1995-ös peresztrojka után „Pétervár” nevet kapta.
Az ikerhajók a következők: " Greifswald ", " Kaunas ", " Klaipeda ", " Vilnius ". A sorozatban a hatodiknak a wismari kompnak kellett volna lennie, de ennek megépítését megakadályozta Németország egyesítése, majd az NDK nyugatnémet márkára való átállása miatti megrendelés törlése .
Az első , azonos nevű Mukran-osztályú komp 1985. augusztus 27-én indult a VEB Mathias-Thesen-Werft hajógyárban Wismarban . 1986. április 18-án a hajó tengeri próbáira került sor, és augusztus 27-én a VEB Deutfracht / Seereederei hajózási társasághoz került Rostock városában ( NDK ). 1986. október 2-án a Mukran-Klaipeda kompátkelőnél dolgozott, ahol 1990-ig a VEB Deutfracht / Seereederei tagjaként működött, majd utódja Deutsche Seereederei Rostock flottájának tagja volt . 1994-ben a hajót áthelyezték az Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostockhoz.
A gdanski "Gdansk Shiprepair Yard" lengyel hajógyárban 1995-ben végrehajtott jelentős korszerűsítést és nagyjavítást követően a hajó autókat és több utast szállíthatott, majd a kompot eladták az MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostocknak, és átnevezték "Petersburg"-ra. . Ugyanebben az évben a "Petersburg" hajó megkezdte működését az első német kompvonalon Travemünde és Szentpétervár között .
1996 elején a "Petersburg"-t bérelték, hogy három katonai lőszerszállítmányt szállítson Emdenből Horvátországba . 1997 januárjában a hajót Libériában , Monrovia otthoni kikötőjében lajstromozták [3] . A következő években a hajót a Balti-tengeren különböző kompvonalakon üzemeltették, például Klaipedából Travemündébe, Mukranba és Kielbe . 2003 és 2009 között a komp a német LAIS cég tulajdonában volt, ahol a Karlshamn és Liepaja közötti vonalon , 2005 óta pedig a Ventspils - Karlshamn - Nynäshamn vonalon közlekedett . 2009 elején, a kapitalista országok gazdasági válságának tetőfokán Szczecinben „Pétervárt” iszapra dobták .
2010. november 26-án a Blacksea Ferry and Investments [4] üzemeltetője által üzemeltetett pétervári komp elindult első rendszeres járatára Baltijszkból Ust-Lugába, 48 vagont szállítva élelmiszerrel és papírral. 2011. március 4-én a Baltiysky Flot LLC által üzemeltetett hajó az Ust-Luga - Baltiysk és Ust-Luga - Sassnitz vonalon jégfogságba esett [5] .
2014. július 8-án megkezdték a munkát a Novorosszijszk-Kercs vonalon autókompként [6] . A komp nagy merülése nem tette lehetővé a Kavkaz kikötőbe való belépést és a Kavkaz-Kerch rövid útvonalon történő munkát .
2014. október 13-án új vonalat nyitott a Novorossiysk - Szevasztopol . Az első úton a komp 80 kamiont szállított élelmiszerekkel és egyéb árukkal [7] . Az első repülés Szevasztopolból Novorosszijszkba 2014. október 28-án éjszaka történt [8] [9] .
2014. november 1-jén a kompot teljesen áthelyezték a Novorosszijszk-Szevasztopol vonalra, amely a Krím-félsziget átkelői közül a leghosszabb útvonal lett, az utazási idő 18 óra volt [2] .
2015. március 1-jén [10] a komp befejezte a munkát a Novorosszijszk-Szevasztopol vonalon, és visszatért a Balti-tengerbe [11] .
2 vasúti fedélzet van - fő és felső, mindegyikben 5 vasúti sín van. A vasúti gördülőállomány rakodása 2 szintes vasúti hídon történt. A komp automata "Intering" billenőrendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a rakomány vagy a készletek egyenetlen eloszlása által okozott billenőnyomaték automatikus kompenzálását . A klaipedai és a szassnitzi vasúti hidakkal való kölcsönhatás érdekében egy elektronikus „komp-híd” rendszer működött.
Az ust-lugai és baltijszki terminálok vasúti hídjain a második szint hiánya miatt a komp jelenleg csak a főfedélzeten fogad kocsikat (legfeljebb 56 darabot). A felső rakományfedélzet autók és pótkocsik szállítására szolgál, amelyeket a rámpa mentén raknak be .
Komp "Petersburg", orr
"Petersburg" komp, nyitott hátsó rámpa