I-10 (tengeralattjáró)

I-10
Japán 10

I-10-es tengeralattjáró Penang kikötőjében, 1942
Hajótörténet
lobogó állam  Japán birodalom
Indítás 1939. szeptember 20
Kivonták a haditengerészetből 1944. július 4
Modern állapot 1944. július 4-én süllyesztette el a USS David W. Taylor és Riddle
Főbb jellemzők
hajó típusa dízel-elektromos tengeralattjáró
Projekt kijelölése I-9 típus (A-1 "Ko-gata" projekt)
Projekt fejlesztő Kawasaki
Sebesség (felület) 23.5
Sebesség (víz alatt) nyolc
Működési mélység 100 m
Legénység 100 ember
Méretek
Felületi elmozdulás 2966 t (felszíni)
Víz alatti elmozdulás 4195 t (tenger alatti)
Maximális hossz
(a tervezési vízvonalnak megfelelően )
113.7
Hajótest szélesség max. 9.5
Átlagos merülés
(a tervezési vízvonal szerint)
5.3
Power point
dízelmotor (12400 LE/9.200 MW) és villanymotor (2400 LE/1.8 MW)
Fegyverzet
Tüzérségi 140 mm-es 11-es típusú haditengerészeti löveg

Akna- és torpedófegyverzet
6 orr 533 mm-es torpedócső, 18 95 típusú torpedó
légvédelem 2 db iker 25 mm-es Type 96 légelhárító ágyú
Repülés hidroplán Yokosuka E14Y

Az I-10 ( jap. 伊10 ), teljes nevén A 10-es számú tengeralattjáró ( jap. 伊号第十潜水艦 i-go: dai ju sensuikan ) a Japán Birodalmi Haditengerészet  tengeralattjárója , amelyet a Japán tengeralattjáróinak projektje alapján hoztak létre . I-9 típusú (A- 1 "Ko-gata").

Építkezés

Az A1 típusú tengeralattjárók a J3 típusú tengeralattjárók változatai voltak , amelyek nagyobb hatótávolságúak voltak, mint az előző típus, és a hidroplánok indításához továbbfejlesztett katapulttal, ami lehetővé tette az ilyen tengeralattjárók tengeralattjáró-századok zászlóshajóinak kijelölését [1] . Vízkiszorításuk 2966 tonna volt a felszínen és 4195 tonna víz alatt. Fő méretek: hosszúság - 113,7 m, szélesség - 9,5 m, merülés - 5,3 m. A merülési mélység 100 m volt [1] .

A főerőmű két dízelmotorból állt, 6200 literes kapacitással. Val vel. mindegyik két légcsavart hajt. Amikor a tengeralattjáró víz alatt volt, a csavarok mozgásba lendültek egy 1200 LE teljesítményű villanymotor működésének köszönhetően. Val vel. A felszíni sebesség 19 és 23 csomó között mozgott [2] , a víz alatti sebesség körülbelül 8 csomó volt. Az utazótávolság 16 ezer tengeri mérföld volt 16 csomós sebességgel a felszínen és 90 tengeri mérföld 3 csomós sebességgel víz alá merült helyzetben [3] .

A fegyverzet hat darab 533 mm-es torpedócsőből és 18 darab 95-ös típusú torpedóból állt., egy 140 mm-es 11-es típusú haditengerészeti löveg és két iker 25 mm-es 96-os típusú légelhárító löveg [3] .

Szolgáltatás

A tengeralattjárót a Kawasaki hajógyár készleteire fektették le , 1939. szeptember 20-án bocsátották vízre, és 1941. október 31-én állították szolgálatba. 1941. november 30-án a Dél-kínai-tengeren járőrözött , támogatást nyújtva a Pearl Harbor elleni közelgő rajtaütés előtt , és egy Yokosuka E14Y repülőgépet indított a Suva-öböl ( Fidzsi -szigetek ) felé. A gépről üzenet érkezett, hogy a kikötőben nem találtak potenciális ellenséges erőket, de a repülőgép nem tud visszatérni a tengeralattjáróba. A három napig tartó keresés nem vezetett eredményre – a gép és a személyzet eltűnt [4] .

1942-ben az I-10 felderítő műveleteket hajtott végre az Indiai- és a Csendes -óceánon, hidroplánjával felderítésre a dél-afrikai Durban és Port Elizabeth városok kikötőiben , valamint Madagaszkáron . Az év májusának végén egy három tengeralattjáróból álló csoport – I-10, I-20 és I-16  – megpróbálta megtámadni a szövetséges hajókat . Az I-10-ről felszálló repülőgép Diego Suarez kikötőjének parkolójában találta meg a Ramillis brit csatahajót , és mini-tengeralattjárókat küldtek az I-20-as és I-16-os tengeralattjárókról, amelyek közül az egyik bejutott a kikötőbe és két torpedót lőtt ki (a mélységi töltetek ellenére). Az egyik torpedó súlyos károkat okozott a csatahajóban, az A torony alatti területen landolt, míg a másik a British Loyalty olajszállító tartályhajó elárasztásához vezetett , amelyet később alulról emeltek ki [5] . A sérült "Remillis" helyreállítása a dél-afrikai és nagy-britanniai hajógyárakban zajlott, az M-20b mini-tengeralattjáró legénysége pedig Nosy Antali Keli szigeténél hagyta el hajóját. és a szárazföld belsejébe költöztek a Cape Amber-i találkozási pontig, de három nappal később a tengeralattjárók meghaltak a brit tengerészgyalogosokkal vívott csatában (a britek egy embert megöltek). A második tengeralattjáró eltűnt, a legénység egyik tagjának holttestét másnap találták meg a parton [5] .

1944. június 12-én az I-10 elindította a Yokosuka E14Y-t Majuro városa feletti felderítésre . A pilóta az amerikai expedíciós erők hat nappal ezelőtti távozása óta nem talált fontos célpontokat, de a gép leszálláskor lezuhant [6] . 1944. július 4-én a Mariana-szigetek melletti Saipantól keletre működő I-10 ütközött a USS David W. Taylorral és a USS Riddle -vel , és megsemmisült [7] .

Parancsnokok

Főnök Tengeralattjáró kapitány

Jegyzetek

  1. 1 2 Bagnasco, 1977 , p. 188.
  2. Chesneau, 1980 , p. 200.
  3. 1 2 Carpenter, Polmar, 1986 , p. 101.
  4. Prange, Gordon W., "At Dawn We Slept: The Untold Story of Pearl Harbor", Penguin Books, New York, New York, 1981, Library of Congress kártya száma 82-5896, ISBN 0-14-00-6455- 9 , 431. oldal.
  5. 1 2 Rigge, Simon (1980). Háború az előőrsökben . Chicago, Time-Life Books, pp. 107-108
  6. Morison, Samuel Eliot, "Az Egyesült Államok haditengerészeti műveleteinek története a második világháborúban: Nyolcadik kötet - Új-Guinea és a Marianák 12944. március - 1944. augusztus", Little, Brown and Company, Boston, 1953, 1989, Library of Congress kártya száma 53-7298, 229. oldal.
  7. Boyd, Yoshida, 2002 , p. 209.

Irodalom

angolul japánul

Linkek