| 1/2 számú vonat "A kanadai" | |
|---|---|
| "A kanadai" Jasper közelében (Alberta) | |
| Alapadatok | |
| Építési évek | 1953-1955, 2000 |
| Építési ország | USA |
| Gyártó | Budd Társaság |
| Épített autók | 173 |
| Működési ország | Kanada |
| Vállalat | Canadian Pacific, Via Rail |
| Megállások száma | 65 (ebből 55 kérésre) |
| Hossz | 4466 km |
| Műszaki információk | |
| Kocsi modell | Park, Skyline, Manor, Château, Panorama Dome |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Kocsi típusok | ülő, alvó, étterem, panorámás, rakomány |
| Kocsi anyaga | rozsdamentes acél, corten acél |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A kanadai ( franciául : La Canadien, „kanadai”) egy Via Rail transzkontinentális személyvonat , amely Toronto és Vancouver között közlekedik (1/2).
1955-ig "kanadai" volt a Toronto és Chicago közötti vonat elnevezése , amelyet a " Canadian Pacific Railway " (CPR) üzemeltetett. 1955. április 24-én kapta a nevet ugyanennek a cégnek a márkás transzkontinentális vonata, amely Montrealból vagy Torontóból Vancouverbe közlekedik, és új, könnyű, rozsdamentes acél kocsikkal szerelték fel. A vonat 1978-ban került az újonnan létrehozott, állami tulajdonú személyvasút-üzemeltető, a Via Rail irányítása alá, és 1990. január 15-e óta továbbra is az egyetlen transzkontinentális útvonal Kanadában (csonka formában, montreali leágazás nélkül, amely eredetileg az volt). prioritás).
1978 októberétől a "The Canadian" a vasúton keresztül lépett be az államba, és az ország legrangosabb vonatának számított. Ennek megfelelője a Super Continental vonat volt, amely párhuzamos, de északibb útvonalon közlekedett, és a Canadian National Railway -től (CNR) szállították át a Via Railre. Abban az időben a vonat még Vancouvert kötötte össze két keleti várossal: Torontóval és Montreallal.
1981-ben a Super Continentalt törölték a Via Rail hatalmas finanszírozási megszorításai miatt, így a The Canadian lett az egyetlen transzkontinentális vonat az országban. És bár 1985-ben a lakosság számos kérésére részben újraindult a Super Continental, útvonala akkoriban a keleti Winnipegre korlátozódott.
1990-ben a még súlyosabb finanszírozási korlátok miatt a Super Continentalt ismét törölték, ezúttal végleg. A kanadai a hagyományos CPR pályákról a CNR egykori Super Continental pályáira költözött, ezzel elvágva a Montreal és Sudbury közötti szakaszt . Az új, hosszabb útvonal Edmontonon és Saskatoonon keresztül kezdett áthaladni , de Calgaryt és Reginát elhagyta . Ezek a változtatások lehetővé tették a transzkontinentális vonat fenntartását, miközben továbbra is teljesítették a Via Rail egyik kitűzött célját, a kisvárosok közlekedési elérhetőségét. Ha azonban 1990 előtt a menetrend napi két transzkontinentális vonatot írt elő (a CPR és CNR vágányokon), akkor 1990 után már csak egy vonat maradt, és csak heti három alkalommal kezdett közlekedni a szezonban és kettő a szezonon kívül . 1] .
2007-ben módosult a menetrend: az utazás három éjszakás helyett immár négy éjszakát vesz igénybe, ami az elmúlt évtizedek minden technológiai újítása ellenére a teljes utazási idő tekintetében nagyjából megfelel a 1940-es évek menetrendjének.
A vonat három szolgáltatási osztályt kínál: gazdaságos, alvás és presztízs ( eng . Economy, Sleeper Plus, Prestige). A hagyományos személykocsikon kívül a vonaton legalább egy étkezőkocsi , egy üvegkupolás "Skyline" kocsi osztályonként, egy panorámás üvegkocsi ( Edmontontól nyugatra ) és egy "Park" régi kocsi.
A Sleeper és Prestige osztályú utasok beléphetnek a Via Rail üzleti lounge-ba az indulási állomáson, és élvezhetik az elsőbbségi beszállást.
A turista osztály el van választva a hálókocsiktól, és közelebb van a vonat fejéhez. Minden hálókocsiban van egy vezető (néha egy vezető két kocsiért felelős). A Prestige osztályú hálókocsik a vonat legvégén helyezkednek el, és egy Park kocsit is tartalmaznak.
A gazdaságban az utasoknak helyet kínálnak. Az alvóosztályban felső vagy alsó polcok állnak rendelkezésre (némileg egy orosz lefoglalt ülésre emlékeztet , nagyobb magánélettel), egy vagy két fős rekesz ("szoba", "kabin"), amelyek mindegyike lehetővé teszi a a hálóhelyeket nappali ülésekké alakítja. Két szomszédos dupla rekesz foglalása esetén az utasok négy személy számára alakíthatnak ki közös nappali teret. A presztízsosztályban csak kétüléses kupék kínálnak jelentősen kibővített méreteket, amelyekben a megnagyobbított ablak előtt elhelyezett bőr L-alakú kanapé éjszakára széles franciaággyá alakítható.
A turista- és alvóosztályokban kocsinként egy WC helyiség található. Ezen felül a hálókocsikban kocsinként egy zuhanykabin, a fülkékben pedig saját WC és mosdó található. A presztízs osztályban minden rekeszben van teljes értékű zuhanyzó és WC.
Étel és szabadidőA turista osztályon az étkezést nem tartalmazza, azonban az utasok magukkal vihetik az ételt, vagy megvásárolhatják a vonat kávézójában. Alvó- és presztízsórákhoz napi háromszori étkezést biztosítanak az étkezőkocsiban, a vonaton elkészítve, valamint italokat és egy könnyű harapnivalót bármikor. A presztízsosztályú utasok számára korlátlan italfogyasztás (beleértve az alkoholos italokat is) és ételszállítási szolgáltatás is elérhető egy fülkében.
2015-ig a vonaton étkezés nélküli alvóosztály is elérhető volt.
A reggelit időfoglalás nélkül szolgálják fel az étkezőkocsiban vagy a kupolakocsiban, míg az ebédet és a vacsorát két-három készletben, előző esti időpontfoglalással.
Minden osztályhoz tartozik egy Skyline típusú kupolaautó, amelynek a második emeletén van egy speciális megfigyelő platformja. Ezen kívül a háló- és presztízsosztályú utasok külön panorámaablakú kocsiba léphetnek be, a prestige osztályok számára pedig elsőbbségi hozzáférés biztosított a vonat végén található Park kocsihoz, ahol bár, két társalgó és egy kilátó áll a vonaton. második emelet.
A csúcsidőszakban (késő tavasztól kora őszig) szórakoztató rendezvényeket tartanak a vonatosok számára: előadások kanadai történelemről vagy élőzene. A presztízsosztályú kupéban TV-k találhatók filmekkel és zenével [2] [3] [4] .