BMW Motorrad

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. január 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 33 szerkesztést igényelnek .

BMW Motorrad AG


Típusú	Részvénytársaság , AG
Bázis	1923
Elhelyezkedés	Berlin , Németország
Ipar	Autóipar
Termékek	motorkerékpár
Anyavállalat	BMW
Weboldal	www.bmw-motorrad.de
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A BMW Motorrad AG ( a Bayerische Motoren Werke Motorrad AG rövidítése ) egy német motorkerékpár-gyártó, a BMW egyik részlege .

A BMW motorkerékpárok alapelvei

1917 : Max Fritz a BMW boxer hajtás koncepciójának ősatyja

A kezdetet egy 1917. január 2-án történt esemény rakta le : ezen a napon kezdte meg munkáját a BMW-nél Max Fritz, a 33 éves diplomás mérnök. Nem sokkal ez előtt felmondott korábbi munkahelyén, mivel nem értett egyet főnökével, Paul Daimlerrel Stuttgartban. Mint később kiderült, a BMW kezében volt. Valóban, miután az 1919. június 28- i Versailles-i Szerződés értelmében betiltották a repülőgépek és repülőgép-hajtóművek gyártását , a BMW léte is megkérdőjeleződött. Aztán Max Fritz, aki időközben a BMW főtervezője lett, hanyatt-homlok motorkerékpárokkal foglalkozott. Fritznek már 1922 decemberében , mindössze négy héttel a megrendelés kézhezvétele után volt egy rajza egy BMW motorkerékpárról az eredeti méretben. Ennek középpontjában egy új hajtáskoncepció áll – a BMW boxermotor kardántengellyel kombinálva. A zseniális sváb Max Fritznek sikerült harmonikus motorkerékpár-koncepciót alkotnia azáltal, hogy jól ismert alkatrészeket egyesített és új módon rendezett el. A boxermotor mindkét hengerét nem hosszirányban szerelték be, mint a legtöbb más gyártónál, hanem menetirányban, ami hozzájárult a jobb hűtéshez a szembejövő légárammal. A dobozt a motorhoz rögzítették, és a hajtás közvetlenül a hosszirányban elhelyezett főtengelyről történt . Az első BMW-kben megszokott lánchajtás helyett hajtótengely biztosította a nyomaték közvetlen átvitelét a hátsó kerékre. A BMW motorkerékpárok alapkoncepciójának e három összetevője már több mint 75 éve bevált, és még mindig használják a modern boxer modellekben.

Történelem

A BMW története. 1916-ban céget alapítottak Bayerische Flugzeugwerke AG néven, rövidítve BFV. És az egész 1913-ban kezdődött a két cég, a Rapp Motorenwerke és az Otto Flugzeugwerke egyesítése ötletével. Mindkét vállalkozó, Rapp és Otto (Otto édesapja négy évvel korábban alkotott egy négyütemű motort) szenvedélyesen foglalkozott a repülőgépgyártással, de sajnos az üzleti életben nem voltak sikeresek. 1917-ben megalakult a Bayerische Motorenwerke GmbH, amelyet 1918-ban részvénytársasággá jegyeztek be. Franz-Josef Popp lesz a cég vezérigazgatója, aki 1917-ben felvesz egy fiatal repülőgép-hajtómű-mérnököt, Max Fritzet. Ő az, aki a híres BMW motorkerékpárok alkotása.

1917 óta minden BMW termék a forgó propeller szimbólumát viseli.

Az 1919-es BMW repülőgépmotor világrekordot állított fel. A BMW első repülőgép-motorja, a hathengeres IIIa nagy feltűnést kelt. Ez a Karl Rapp motor továbbfejlesztett változata volt, Max Fritz tervező által. 1919 júniusában Franz Zeno Diemer tesztpilóta beállítja a nyitott pilótafülke nélküli, oxigénmaszk nélküli repülőgépek magassági rekordját egy BMW IV-es repülőgépen. A repülési magasság 9670 méter volt.

1923. szeptember 28.: Az R 32 bemutatása

Az R 32 világpremierje a Berlini Autószalonon nagy érdeklődést váltott ki. Az első világháború végéig a Bavarian Motor Works (BMW) csak repülőgépekhez, teherautókhoz és csónakokhoz épített motorokat. 1920 -ban sok német motorkerékpár-gyártó megalkotta és használta az első boxermotort. Az R 32 megalkotásával a BMW-nek még az autógyártás megkezdése előtt ( 1928 ) sikerült bekerülnie a járműveket gyártó cégek körébe . Ezzel elkezdődik a BMW boxermotorok története, amely a mai napig tart több mint 75 éve. 494 cm³ lökettérfogatával és 8,5 LE teljesítményével az R 32 mindössze 120 kg-ot nyomott, és 90 km/h feletti sebességet ért el. Nem kis részben alacsony súlypontjának köszönhetően mindig jól engedelmeskedik a vezetőnek. A könnyű karbantartás és a nagy megbízhatóság kombinációja gyorsan jó hírnevet szerzett neki. 1926-ig több mint háromezer R 32-est adtak el, amelyek mindegyike 2200 birodalmi márkába került – ez több, mint a versenytársak modelljei.

1925 : Az R 37 megnyitja a kaput a motorsport előtt

A BMW boxer koncepciója nemcsak kiváló minőségben valósul meg, hanem egy szilárd és erőteljes technológia alapján is, amelyet a BMW a motorkerékpárok gyártásához kölcsönzött a repülőgépipartól. A boxer BMW-k gyorsan a professzionális motorsportok referenciamodelljévé váltak, amely egyre magasabb követelményeket támaszt az anyagokkal és a technológiával szemben. Természetesen ehhez a soros R 32 8 LE-vel. javítani kellett. Rudolf Schleicher , aki maga is aktív autóversenyző és diplomás mérnök, aki 1923 óta dolgozik a BMW-nél, vállalta a projektet. Acélhengeres motort és új könnyűötvözetből készült felső szelepes hengerfejeket tervez. A szelepeket rudak hajtották, és a teljes hajtásrendszert hermetikusan lezárták, ami akkoriban jelentős előnyt jelentett a versenytársakkal szemben. Az 1925-ös R 37-es modell lökettérfogata 500 cm³, teljesítménye 16 LE. - kétszer annyi, mint elődje. Ez lett a versenymotorok alapja, és híressé tette a BMW márkát nemcsak az off-road és országúti versenyzés rajongói körében, hanem az egész motoros világban is. A lényeg: 1924-től 1929-ig az 500 cm³-es osztályban a német bajnokságok összes vezető címét a BMW nyerte.

1929 : A világ leggyorsabb motorja

Általánosságban elmondható, hogy még mindig a Schleicher modell volt, amellyel 1929-ben megpróbálták megdönteni az abszolút sebességi világrekordot. A szükséges műszaki változtatások elvégzése után, 1929. szeptember 19-én eljött a rajt ideje: Ernst Henne 216 km/h-s sebességgel száguldott végig az ingolstadti autópályán Münchentől északra , ahol ma az 50 km/h-s határérték érvényes, és túllépte. az előző világrekord 10 km/h-val. A következő években Henne felváltva angol és olasz versenyzőkkel újabb és újabb sebességi világrekordokat állított fel.

1935 : Az első hidraulikus teleszkópos villa

Az R 12 és R 17 modellekkel a BMW volt az első motorkerékpár-gyártó a világon, amely sorozatgyártásban a laprugós villát hidraulikus csillapítású teleszkópos villára cserélte . Ezt az elvet a mai napig alkalmazzák szinte minden motorkerékpárnál .

1936-1937: Schleicher újításai

Rudolf Schleicher teljesen új fejlesztése az R5 modell volt. 24 LE teljesítménnyel. 500 cm³ lökettérfogatával korának egyik legsportosabb modellje volt. Az R5 forgattyúházmotorral, iker vezérműtengelyekkel, lábbal működtetett sebességváltóval, varratmentesen húzott és elektromos hegesztéssel kúpos ovális csövekből álló csővázzal, valamint állítható teleszkópos villa- és lábtartó csillapítással rendelkezett az akkor megszokott betétek helyett.

1937 : legendás sebességrekord

Ernst Henne a Frankfurt – Darmstadt autópályán új sebességi világrekordot próbál megdönteni egy 108 lóerős, 500 cm³ lökettérfogatú kompresszoros motorkerékpáron. Az eredmény egyszerűen lenyűgöző volt: 279,5 km/h-s sebességével Ernst Henne lett a leggyorsabb a bolygó motorosai között. Az 1937. november 28-án felállított világrekord 14 évig tartott.

1938: "Shorsh" Mayer , "öntöttvas"

Egy 55 lóerős, kompresszoros BMW-t vezetve nagy feltűnést kelt Európa versenypályáin. Az eredmények magukért beszélnek: 1938-ban a BMW gyári pilótája, Georg Mayer megnyeri az Európa-bajnokságot. 1939-ben Georg "Schorsch" Mayer, akit akkor "öntöttvas Mayer"-nek hívtak a híradóban, még nagyobb szenzációt keltett. Ő lett az első külföldi, aki egy külföldi gyártású autóval megnyerte a legendás "Senior Tourist Trophy"-t a Man -szigeten . Újabb győzelem a BMW-nek.

1948-1950: Az innováció szelleme tovább él

Az összes motorkerékpár-gyártó létesítményt, valamint a tervdokumentációt a háború miatt a 40-es évek elején Eisenachba szállították, és később kiderült, hogy Münchenből hozzáférhetetlenek voltak a cég számára . A müncheni repülőgépgyárak és az eisenachi autógyárak háború utáni szétszerelése a cég létezésének végét jelenti. Az amerikai hadsereg felszereléseinek javítása és a különféle eszközök gyártása azonban lehetővé teszi a vállalat számára, hogy talpon maradjon, míg végül 1948 -ban újraindul a motorkerékpárok gyártása.

1948: Reneszánsz modell - R 24

A háború előtti modell alapján Münchenben megalkotják az első háború utáni motorkerékpárt . A más cégektől bérelt szerszámgépek hihetetlenül nehéz körülmények között teszik lehetővé az újjáéledést. A szövetségesek engedélyét is be kellett szerezni, amely eleinte csak egyhengeres, legfeljebb 250 cm³ munkatérfogatú motorkerékpár gyártását tette lehetővé. A nyáron elkészült a tervdokumentáció, de csak röviddel 1948 karácsonya előtt, megjelent az első R 24. A következő évben ez a 12 literes motorkerékpár. 10 000 példányban kelt el, és egy évvel később 17 000 darab készült ezekből a gépekből.

BMW R 24: 247 cm³, 12 LE

A régi R 23 alváza modernizált egyhengeres motort kapott, amely centrifugális szabályozó gyújtásrendszerrel van felszerelve. Szintén új volt a négyfokozatú lábváltós sebességváltó, amely racsnis mechanizmust használt. BMW R 25/3 A gazdasági csoda a mobilitás növekedését is magával hozta, így a BMW fantasztikus eladásokat eredményezett. Az R 25/3 a BMW legkelendőbb motorkerékpárja lett 47 700 darabbal.

1951: R 68 100 mérföldes versenyző

A BMW által tervezett R 68 csúcskategóriás sporttermékké vált. A 160 km/h végsebességű R 68 az 1950-es évek csúcsmodelljének számított. A 100 mérföldre kész R68 bemutatásával az IFMA Nemzetközi Kerékpár- és Motorkiállításon a BMW magabiztosan jelentette be, hogy visszatér a világ legjobb motorkerékpár-gyártóinak körébe.

1954: Részvétel a motorsportban

1954-ben megjelent egy kisméretű BMW RS sportmodell, amelyet a függőleges főtengely hajtott. A 200 km/h-s végsebességgel ez a modell számtalan győzelmet aratott a magánversenyzők versenypályáin Németországban és külföldön egyaránt. Sport kitüntetésben részesültek a háromkerekű modellek is. 1954-ben a BMW folyamatosan nyeri az oldalkocsis világbajnokságot. 1974-ig 19 címet, 1955 és 1974 között pedig az összes márkabajnokságot a BMW nyerte meg.

Az 1960-as években a BMW az 1955-ben piacra került teljes lendületű modellek jól bevált alvázára támaszkodott, és oldalkocsival és anélkül is a stabilitás modellje volt. 1960-ban két sportmotor, az R 50 S és az R 69 S tette teljessé a modellválasztékot. Ez utóbbi 175 km/h végsebességgel a leggyorsabb német sorozatgyártású motorkerékpár volt, amely lehetővé tette a BMW számára, hogy megvesse a lábát nemzetközi piacokon. A BMW motorkerékpárok nemcsak az európai utakon kezdtek közlekedni, hanem az amerikai autópályák hódítói is lettek. A 60-as években gyártott motorkerékpárok többsége az Egyesült Államokba került . Más kontinenseken azonban egyre gyakrabban jelennek meg az utakon a BMW motorkerékpárok.

1969: Költözés Münchenből Berlinbe

A BMW motorkerékpárok új rendszámukat és a berlini levegőt abroncsokban Berlin-Spandauban kapták meg, ahol 1945-ig repülőgépmotorokat gyártottak, majd megszervezték a szerszámgépek gyártását. A közelgő motoros fellendülésre válaszul a BMW egy teljesen új motorkerékpár-sorozatot dob piacra az új üzemben - a /5 modellt. A motoros hozzáállás megváltozott. A vásárlók egyre gyakrabban gondolkodnak azon, hogyan töltsék el szabadidejüket, a motorozás pedig az anyagilag jómódú körök tagjainak sporthobbijává válik. A /5-ös sorozat minden követelménynek megfelelt, amit a 70-es évek elején a motorkerékpárokkal szemben támasztottak.

A 70-es évek motorkerékpár-lázának kezdetével a BMW motorkerékpár-gyártási aránya ismét megemelkedett. A /5 sorozattól kezdve a gáztartályon kék-fehér légcsavarral felszerelt modellek nagyobbak, erősebbek és gyorsabbak lesznek. A motorgyártás történetének mérföldköveinek elsősorban két akkori BMW-modell nevezhető. Az R 90 S-t 1973 és 1976 között gyártották, üzemi térfogata 898 cm³, teljesítménye 67 LE. 50 év után először lépte át a BMW a 750 köbcentis lökettérfogat határt. Sportos megjelenésével, a világ első sorozatban gyártott pilótafülke-burkolatával és szemet gyönyörködtető fényezésével az R 90 S akkoriban és ma is a motorkerékpárok ikonja volt. tervezés.

Az R 100 RS-t 1976 és 1984 között gyártották, 980 cm³ munkatérfogata, 70 LE teljesítménye volt. Ez a modell volt az első sorozatgyártású motorkerékpár a világon teljes burkolattal. Ugyanakkor nemcsak a magas aerodinamikai teljesítmény elérése iránti vágy volt a hangsúly, hanem a vezető megóvása a széltől és a rossz időjárástól. Ráadásul az R 100 RS volt az első literes lökettérfogatú BMW. Így alakult meg a sport túramotorok osztálya, amelyben a BMW a mai napig megadja az alaphangot.

1973 : A BMW Motorcycles évfordulóját ünnepli

50 évvel a BMW motorkerékpár-történetének 1923-as kezdete után az 500.000. motorkerékpár legördül a futószalagról. A BMW méltán büszke erre az évfordulóra. Végül is az 50-es, 60-as évek válságát zseniálisan sikerült legyőzni.

Terep BMW-k

A motorkerékpár újjászületésével a BMW visszatér a motorsportba. Ismét a BMW motorkerékpárok versenyeznek a járt úttól távol lévő versenyzőkkel. 1979-ben a BMW megnyeri a német off-road bajnokságot. Ezzel kezdődik a márka sikeres útja a raliversenyzésben a következő években.

A BMW 1980 nyarán kezdett részt venni az off-road versenyeken, némi modernizálással egy sikeres terepmotorkerékpárt sorozatos enduróvá alakít, amely az R 80 G / S jelölést kapta. A G betű a Gelände-t, vagyis a terepet, az S - Straße-t, azaz az autópályát jelentette . Ezzel a BMW létrehozta a nagy, kényelmes túra enduro szegmenst, amely ma is a motorkerékpár-üzletág egyik sarokköve. A szenzációt a világ első egykaros felfüggesztése, a BMW Monolever hozza létre, egyoldalas hátsó kerékrögzítéssel.

1981: A BMW R 80 G/S jött, futott, nyert

A 80-as évek elején a BMW a sivatagba küldi boxer modelljeit. A francia Hubert Auriollal , akit navigációs tehetsége miatt "afrikainak" becéztek, a BMW megnyeri a világ legnehezebb versenyét. Az Oriolnak 1983-ban sikerült megismételnie ezt a sikert. 1984-ben és 1985-ben a belga Gaston Rayet beírta a nevét a nyertesek listájára a BMW mellett .

1983: a K sorozat születése

A BMW Josef Fritzenwenger nevű fejlesztőmérnökének ötlete , aki először javasolta egy vízszintes soros motor beépítését, 1983-ban került sorozatba. Az új K-sorozat a jól bevált kéthengeres boxer modellek mellett jelenik meg. Négy henger és – sorozatgyártású motorkerékpáron először – elektronikus üzemanyag-befecskendezés fémjelzi a K 100-as sorozatot.

1987

Az R 100 GS első ízben tartalmazza a BMW Paralever rendszert. 1988: 1988 tavaszán a BMW az első gyártó a világon, amely elektronikus-hidraulikus blokkolásgátló rendszert (ABS) kínál a piacon motorkerékpárokhoz. 1988: A látványos K 1 az IFMA '88 sztárja lesz. Ez a világ első motorkerékpárja digitális elektronikus motorvezérléssel, és lenyűgöz avantgárd dizájnjával.

1991. március 18.

Ezen a napon készült el a milliomodik BMW motorkerékpár. Ezt a K 75 RT modellt ünnepélyesen átadták a berlini gazdasági és technológiai szenátornak, hogy aztán a Vöröskereszt javára dolgozzon . A tisztább környezetért folytatott harcban a BMW volt az első motorkerékpár-gyártó, amely 1991 tavaszán háromutas katalizátort kínált kipufogógáz -szabályozással. Az átalakítós soros gépek kínálata folyamatosan bővül. 70 évvel az 1923-as R 32 után a BMW az 1993-as szezon kezdetére bemutatja az R 1100 RS sporttúramotort, a boxermotorok új generációjának első modelljét, majd egy évvel később megjelenik az R 1100 GS enduro. Ugyanezen év őszén az R 850/1100 R, a következő szezonban pedig az R 1100 RT túrakerékpár kerül a piacra. A BMW a második generációs ABS mellett egy vadonatúj, Telelever elnevezésű első kerékvezető rendszert vezet be a boxerek új generációjával.

A hagyományos kéthengeres boxermotor-sorozat és a K-sorozat mellett 1993 végén megjelenik egy harmadik modellsorozat is: az F sorozat, amelyet először a fanduro F 650 mutatott be. 1966 után az első egyhengeres BMW európai közös projekt. A BMW műszaki koncepciót és dinamikus dizájnt fejlesztett ki. Együttműködő partner cég neve = Aprilia segített a motorkerékpár fejlesztésében és összeszerelésében. Az osztrák Rotax cég vállalta a 650 köbcentis egyhengeres négyszelepes motor fejlesztését, amelyet a BMW utasításai szerint módosítottak. 1995 májusa óta a BMW az első motorkerékpár-gyártó, amely minden jelenlegi modelljét alapfelszereltségként szerelte fel katalizátorral, és egyúttal utólag is kínálja azokat a régebbi modellekhez.

A spandaui BMW motorgyár futószalagjáról legördül az utolsó R 80 GS Basic, amely a klasszikus boxergenerációt képviseli. Így 1996. december 19-én, több mint 70 év után, a német motorkerékpárok történetében egy egész fejezet zárul. Sikeres eredmény: 1923 óta a BMW 685 830 darabot adott el a klasszikus boxer generációból. A spandaui berlini üzemben 1969 óta 467 900 darabot gyártottak. Jelenleg az üzem 1690 alkalmazottja akár 400 motorkerékpárt is gyárt naponta.

1997-1998: új modellek

1997: A BMW R 1200 C cruiser öncélúvá teszi az utazást. Ez a motorkerékpár nem az amerikai dizájn másolata, önálló kialakítású, és a BMW 850 cm³-os lökettérfogatú cirkáló témájának értelmezését reprezentálja. Ezt követték az Avantgarde és az Independent módosításai. A K 1200 RS a sportlovasok igazi álommotorjává vált. 130 LE-vel ez volt az első BMW, amely átlépte az addig a német motorkerékpár-gyártók és -importőrök által önkéntesen korlátozó 100 LE-s határt. 1998: Az R 1100 S a legsportosabb boxermotor. Valójában az R 1100 S a legendás R 90 S frissített változata. Kompakt, kifejező és „turista” R 1100 S azonnal beleszeretett a boxer modellek rajongóiba. Erőteljes és fitt, ideális partnerré vált a BMW sportorientált barátai számára. A kérésre kínált sportfutómű lehetővé tette a szó szoros értelmében versenystílusú vezetést. Az R 1100 S sportpotenciálja teljes mértékben megmutatkozik a BoxerCup versenyeken. A K 1200 LT egy luxus túrakerékpár. Ezzel a modellel a BMW meghatározta a dolgok rendjét a motorkerékpárok világában. A szélcsatornában kidolgozott burkolóelemek elegánsan racionális vezérléssel kombinálódnak. Az LT modell minden elképzelhető kényelemmel rendelkezik. A 378 kg-os luxus túrakerékpár kiváló kezelhetőségét az alapfelszereltségű ABS-szel ellátott kiemelkedő futómű biztosítja.

A 20. század újabb rekorddal zárul a BMW számára: 65 186 motorkerékpárt szállítottak ki a vásárlóknak világszerte. A BMW sorozatban tizedik alkalommal ért el növekedést az új motorkerékpárok regisztrációi számában. Az új rekordszám azonban nem tartott sokáig: 2000-ben, az új évezred küszöbén a BMW 74 614 motorkerékpárt adott el. Az Egyesült Államok a BMW legfontosabb tengerentúli piacává válik. Elkötelezettség a Berlin-Spandau gyár iránt: A termelés áthelyezése a Berlin-Spandau gyárba az új F 650 GS fanduro bemutatásával párhuzamosan történik. A gyártás Németországba való áthelyezésének egyik legfontosabb okának a BMW az új modell technológiájának összetettségét nevezi. Ebben az esetben különösen kiegészítő felszerelésekről beszélünk, mint például az exkluzív ABS .

BMW motorkerékpárok története

A BMW motorkerékpárok története 1921-ben kezdődött, amikor a cég elkezdett motorokat gyártani más cégek számára. A BMW saját, BMW Motorrad márkanéven forgalmazott motorkerékpárjai 1923-ban a BMW R 32-vel kezdõdtek, amelyet egy lapos ikermotor (más néven „boxer twin” vagy „boxer” motor) hajtott. A lapos ikermotoros motorkerékpárok gyártása a mai napig tart, azonban a BMW számos más típusú motorral szerelt modellt is kiadott.

1921–1938

Az első világháború végén a versailles-i békeszerződés kötelezte a BMW-t a repülőgép-hajtóművek gyártásának leállítására. Az üzleti életben maradás érdekében a cég kis ipari motorokat kezdett gyártani (mezőgazdasági berendezésekkel, háztartási cikkekkel és vasúti fékekkel együtt). 1920-ban megjelent a lapos karosszéria BMW M2B15 benzinmotor. Bár hordozható ipari motornak tervezték, az M2B15-öt számos motorkerékpár-gyártó is használta, köztük az 1920-1923-as Victoria KR1 motorkerékpárok és az 1920-1922-es Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios motorkerékpárok .

A BMW 1922-ben egyesült a Bayerische Flugzeugwerke-vel, és a BFw Helios lett az első BMW motorkerékpár kiindulópontja. Az 1923-ban kiadott BMW R 32 lapos iker 486 köbcentis benzinmotort használt. cc (29,7 cu in) [3] , amelyet keresztirányban szereltek fel (a Helios hosszirányban szerelt motorjának hűtési problémáinak kiküszöbölésére). Ez egy 6,3 kW-os (8,5 LE) motor, ami 95-100 km/h (59-62 mph) közötti végsebességet biztosít. Abban az időben, amikor sok motorkerékpár-gyártó teljes veszteségű kenési rendszert használt, az új BMW motorban recirkulációs olajteknő csepegtető kenőrendszer volt a gördülőcsapágyakhoz; a BMW által 1969-ig használt dizájn. Az R 32 elindította a tengelyhajtás hagyományát is, amelyet 1994-ig minden BMW motorkerékpáron használtak.

Az 1925-1926 között gyártott BMW R 37 volt a BMW első sportmodellje. Az R 32 -re épült, és 12 kW (16 LE) teljesítményű felsőszelepes motort használt.

A BMW első egyhengeres motorkerékpárja az 1925- ös BMW R 39 volt, amely a BMW legkisebb modellje volt, és 250 köbcentiméteres motort használt. cm (15,3 cu in). Nem járt sikerrel, és 1927-ben leállították. [5] A következő egyhengeres motorkerékpár az 1931-ben kiadott BMW R 2 volt. [6] 200 köbcentis motort használt. cm (12,2 cu in), és ezért akkoriban motoros jogosítvány nélkül közlekedhetett vele Németországban. Az egyhengeres motorkerékpárok sora a 400 köbcentis BMW R 4 -gyel folytatódott . köbcentis (24,4 köbcentiméter) 1932-ben és a 300 köbcentis BMW R 3 . cm (18,3 köb hüvelyk) 1936-ban.

Az 1935-ben bemutatott BMW R 12 és BMW R 17 voltak az első sorozatgyártású motorkerékpárok hidraulikus csillapítású teleszkópos villákkal.

1937-ben Ernst Henn 279,5 km/h (173,7 mph) végsebességet mért fel egy BMW 500 Kompressor versenymotoron , amivel 14 évig tartó világrekordot állított fel.

BMW R 71 746 köbcentis lapos kerékpár kivitel A CM-et (45,5 köbcentiméter) 1938-ban engedélyezték a Szovjetuniónak, így a Dnyepr M-72-t 1942-1960 között gyártották.

1939–1945

A második világháború idején a német hadseregnek a lehető legtöbb autóra volt szüksége, és sok más német céget kértek fel motorkerékpárok gyártására. A BMW R 75 különösen jól teljesített Észak-Afrika zord körülményei között, részben azért, mert a boxermotor oldalról kiálló hengerei hatékonyabb hűtést biztosítottak, mint más konfigurációk, amelyek túlhevültek a napon. A kardánhajtások is jobban teljesítettek, mint a lánchajtások, amelyek gyorsan tönkrementek a homokos sivatagban. Az R 75 olyan amerikai gyártók hasonló modelljeit ihlette meg, mint az indiai +841 és a Harley-Davidson XA.

1945–1955

A szovjet irányítás alatt álló Kelet-Németországban a BMW egyetlen motorkerékpár-gyára Eisenachban nem sokkal a jóvátételi háború után újraindította az R35 és R75 motorkerékpárok gyártását. A gyár továbbra is a BMW nevet használta, így 1948 és 1952 között két különálló vállalat (az egyik Eisenachban, a másik Münchenben, Nyugat-Németországban) használta a BMW nevet. A BMW müncheni központja nem ellenőrizte a kelet-németországi termelést. Végül, 1952-ben, miután a szovjetek átadták az üzem irányítását a keletnémet kormánynak, és egy védjegypert követően ezt a céget átnevezték Eisenacher Motorenwerk-re (EMW). A kék-fehér gömbölyű helyett a BMW egy nagyon hasonló piros-fehér kereket használt logójaként.

Nyugat-Németországban a BMW számos létesítménye súlyosan megsérült a háború alatt, köztük a müncheni üzem is, amely romokban hevert. Kezdetben a német átadás feltételei megtiltották a BMW-nek, hogy motorkerékpárokat gyártson. 1947-ben, amikor a BMW engedélyt kapott a bajor amerikai hatóságoktól a motorkerékpár-gyártás újraindítására, [1] (p76) a BMW-nek a nulláról kellett kezdenie. Nem voltak tervek, rajzok vagy sematikus rajzok, mert ezek mind Eisenachban voltak. Az első háború utáni BMW motorkerékpár Nyugat-Németországban az 1948 -as BMW R 24 volt. Az R 24 a háború előtti BMW R 23 mérnöki folytatása volt , számos fejlesztéssel, és 247 köbcentis egyhengeres motorral hajtotta. Ez volt az egyetlen háború utáni nyugatnémet modell, amelynek nem volt hátsó felfüggesztése. 1949-ben a BMW 9200 darabot gyártott, 1950-re pedig a termelés meghaladta a 17.000 darabot.

A két különálló felfüggesztésű modellek gyártását 1950-ben kezdték újra az 500 köbcentis R 51 /2-vel. cm (31 cu in), majd az iker BMW R 51/3 és BMW R 67 1951-ben, valamint a sportos, 26 kW-os (35 LE). BMW R 68 1952-ben. Az R 68 kivételével minden lapos ikermodell első sárvédővel van felszerelve fejtámlával és A-oszlopokkal.

1955–1969

A motorkerékpár-eladások Európában az 1950-es években zuhantak, és 1967-ben a BMW három fő német versenytársa csődbe ment. 1954-ben a BMW 30 000 motorkerékpárt gyártott. 1957-re ez a szám kevesebb, mint 5500 volt.

1955-ben a BMW új motorkerékpár-sorozatot kezdett bemutatni Earles-villákkal és zárt hajtótengelyekkel. Ilyen volt a BMW R 50 19 kW (26 LE), a BMW R 60 22 kW (30 LE) és a sportos BMW R 69 35 LE teljesítménnyel. (26 kW). 1959. június 8-án John Penton egy BMW R 69 -essel New Yorkból Los Angelesbe 53 óra 11 perc alatt vezetett, ami több mint 24 órával maradt el az előző rekordtól.

Az 1950-es évek végére az egész BMW cég pénzügyi nehézségekkel küzdött. A Herbert Quandt és Harald Quandt testvérek finanszírozásának, az autóipari részleg megnövekedett sikerének és a repülőgép-hajtómű-részleg eladásának köszönhetően a vállalat kis híján elkerülte a Daimler-Benzzel való egyesülést. A motorkerékpár-piacon bekövetkezett változások ahhoz vezettek, hogy 1967-ben piacra dobták a BMW utolsó egyhengeres tengelyes modelljét, a BMW R 27-et. Ráadásul a BMW kínálatának nagy részét továbbra is oldalkocsikkal való használatra szánták. Az 1960-as évek végére azonban a legtöbb versenyző számára már nem volt lehetőség az oldalkocsikra; ehelyett a sportmotorok iránt érdeklődtek az emberek. A BMW R 50/2, R 60/2 és R 69 S voltak az utolsó BMW-k, amelyek oldalkocsikra is képesek voltak, ez utóbbi a legerősebb és legkívánatosabb modell.

Az Egyesült Államokban a motorkerékpár-eladások erősek voltak az 1950-es években, szemben az európai eladások meredek visszaesésével. Később bizonyos "USA" modelleket értékesítettek az Egyesült Államokban az 1968-as és 1969-es modellekhez: a BMW R 50 US, R 60 US és R 69 US. Ezeket a modelleket teleszkópos villákkal (más BMW-modellekkel együtt, amelyeket Earles-villákkal) és oldalkocsi-fülek nélkül árulták.

1969–1982

A sorozatot 1969-ben teljesen megújult a BMW / 5 sorozat bemutatása, amely magában foglalta az 500 köbcentis BMW R 50/5 modelleket is. cm, BMW R 60/5 modellek 600 ccm térfogattal. cm és BMW R 75/5 modellek 750 cc térfogattal. lásd [15] [1] (p126 ) A motorokat teljesen újratervezték: a főtengely csapágyait görgős csapágyakról héj típusú csapágyakra (a modern autómotorokban használt típusra) korszerűsítették. [15] [1] (p126) A vezérműtengely most lánchajtású vezérműtengely volt, és a súlypont leengedése érdekében a főtengely alatt helyezkedett el, nem pedig a motor tetején. Első alkalommal volt elérhető elektromos önindító, bár a hagyományos sebességváltóra szerelt rúgóindító is megmaradt. Az első modellek stílusában krómozott oldalpanelek és egy átalakított tartály szerepelt. 1973-ban a lengőkart meghosszabbították, hogy javítsák a kezelhetőséget és nagyobb akkumulátort tegyenek lehetővé.

A „/5” modellek bemutatása egybeesett a gyártás Münchenből a nyugat-berlini spandaui új üzembe való áthelyezésével. egy korábban a Siemens repülőgép-hajtómű-gyár által használt területen.

A BMW /6 sorozat 1974-ben váltotta fel a "/5" modelleket, amikor az 500 köbcentis motort leállították. cc (31 cu in), és bevezetett egy 900 köbcentis motort. cm (55 cu in). A "/6" felállás 600 köbcentisből állt. cm BMW R 60/6 , 750 cc cm BMW R 75/6 , 900 cc cm -es BMW R 90/6 és sportos 900 köbcentis. lásd: BMW R 90 S. További fejlesztések között szerepelt az ötfokozatú sebességváltó, a fékek és az elektromos rendszer. 1975-ben az önindítót végül megszüntették.

1976-ban a BMW /7 sorozat felváltotta a "/6" modelleket. Bemutatták a 800 köbcentis BMW R 80/7 -et . cm, valamint a BMW R 90/6 és BMW R 90S modellek 900 köbcentiméteres térfogattal. helyett az 1000 köbcentis BMW R 100RSésBMW R 100S,BMW R 100/7 [19] Az 1000 köbcentis modellek későbbi változatai közé tartozott a BMW R 100T ("Touring"), a BMW R 100 RT és a BMW R 100CS ("Classic Sport").

Az 1978-as BMW R 45 és BMW R 65 belépő szintű 450 köbcentis modellek voltak. CM és 650 cc Nézze meg, melyik váltotta fel a BMW R 60/7-et . A BMW R 65 későbbi változatai közé tartozott az 1982 -es BMW R65 LS , a sportos BMW R 65 S és az 1987 -es off-road BMW R 65 GS .

1983–1992

Az 1983-ban bemutatott BMW K 100 a BMW léghűtéses lapos ikermotorok hagyományától való eltérést jelentette. Egy 987 köbcentis soros négyütemű vízhűtéses motor hajtotta. cc (60 cu in), amely egyben a BMW első üzemanyag-befecskendezéses motorja volt. A váz acélcsőből, a hátsó felfüggesztés pedig egyoldalas lengőkarból készült.

1985-ben a BMW K 75-öt belépő szintű modellként adták hozzá. A K 75 -öt háromhengeres, soros, 750 köbcentis motor hajtotta, ez volt az első BMW-motor, amely kiegyensúlyozó tengelyt használt. 1988-ban a K 100 lett az első blokkolásgátlós fékrendszerrel (ABS) [20] felszerelt motorkerékpár , 1989-ben pedig a K 100 RS 4V volt az első BMW motorkerékpár, amely hengerenként négyszelepes motort használt.

Az 1988-as BMW K 1 sportruda volt a BMW első teljes körű sportmotorja. Aerodinamikus karosszériája volt, amelyet úgy terveztek, hogy nagy sebességnél minimálisra csökkentse a légellenállást.

Folytatódott a lapos ikertúramodellek gyártása a BMW R 100 és a BMW R 80 modelleken.

1993–2003

Az 1993-as BMW R 1100 RS sporttúrától kezdődően a BMW átállt a léghűtéses hengerfejes motorokról (légsapkás motorok) az olajhűtéses hengerfejekre (olajsapkás motorok). A BMW R 100 RS emellett "Telever" első felfüggesztést (amelyben a fékezőerők vízszintesen továbbítják a "villás merülés" minimalizálása érdekében) és egy feltöltött motort.

1993-ban megjelentek az egyhengeres BMW F 650 modellek is, amelyek az Aprilia Pegaso 650-re épültek, a megfelelő BMW F650 CS 2001-ben került gyártásba.

A "bob" BMW R 80 GS és R 100 GS modellek gyártása 1997-ig maradt, majd újabb "részeg" modellekre cserélték fel őket, mint például a BMW R 850 sorozat, 1994–1999 BMW R 1100 R szabványos motorkerékpár, 1994–1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996-2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998-2005 BMW R 1100 S sport és 1999-2004 BMW R1150 GS dual-sport.

A vízhűtéses négyhengeres motorral hajtott K sorozat modelljei között szerepelt az 1996-2004-es BMW K 1200 RS Sports Tourer, az 1998-2009-es BMW K 1200 LT luxus Tourer és a 2002-2005-ös BMW K 1200 GTSports Tourer, az R. Az 1997 és 2004 között gyártott 1200 C-on csak a BMW motorkerékpárok jelentek meg a körutazások piacán. A 2000-2002-es BMW C1 kínálat másik végén. Egy zárt BMW robogó első és egyetlen modellje volt.

2004–2014

A soros vízhűtéses négyhengeres modellek átdolgozott választéka 2004-ben kezdődött a BMW K 1200 S-vel, a sportos túraautóval. [21] A K1200S-t Super Sport motorkerékpárnak tervezték, bár nagyobb és nehezebb, mint legközelebbi japán versenytársa. A K sorozat további kiegészítői a 2005-ös BMW K 1200 R motorkerékpár és a kapcsolódó 2007-es BMW K 1200 R Sport félcsomagos sporttúra [ 22 ] , valamint a 2006-os BMW K 1200 GT sporttúra. A K-széria motormérete 1300 köbcentisre nőtt. CM (79 cu in) 2008-as BMW K 1300 S sportautóhoz, 2009-es BMW K 1300 GT sportautóhoz és 2009-es BMW K 1300 R meztelen kerékpárhoz.

2011-ben két hathengeres modellel, a BMW K 1600 GT-vel és a BMW K 1600 GTL-lel bővült a K széria, előbbi sporttúrára, utóbbi pedig luxustúrára.

2004-ben a lapos R-sorozatot is frissítették, kezdve a BMW R 1200 GS dual-sport modellel, amelyet új, 1170 köbcentis olajfejű motorral szereltek fel. Ezt követte a 2005-ös BMW R 1200 ST sporttúra, a 2005-ös BMW R 1200 RT Tourer, a 2006-os BMW R 1200S sporttúra és a 2006-os BMW R 1200 R meztelen kerékpár. 2014-ben a frissített BMW R1200 RT vízhűtéses motort és nedves tengelykapcsolót használt.

2005-ben bemutatták a BMW R 1200 GS -en alapuló BMW HP2 Enduro terepmotorkerékpárt . 2007-ben a közúti HP2 Megamoto csatlakozott a HP2 Endurohoz, kisebb könnyűfém keréktárcsákkal és utcai gumikkal.

A 2006-os F sorozat frissítése bemutatta a BMW F 800 S sportmotorkerékpárt és a BMW F 800 ST sport túramodelleket, amelyeket párhuzamos iker Rotax motor hajt. 2008-ban a BMW F 650 GS és a BMW F800 GS kétüléses motorral bővült a sorozat, mindkettő ugyanazt a 798 köbcentis motort használja. Lásd a különböző nevek ellenére. [24] 2009-ben bemutatták a BMW F 800 R meztelen kerékpárt, 2013-ban pedig a BMW F 800 GT váltotta fel a sportos BMW F 800 ST -t . 2009-ben a BMW G 650 GS váltotta fel a BMW F 650 GS -t .

A BMW G650X sorozatot 2006-ban mutatták be, az Apriliával közösen fejlesztették, és egyhengeres Rotax motorral hajtották. A kínálat tartalmazza a BMW G650 Xchallenge dual-sport modelleket, a BMW G650 Xcountry dual-sport modelleket és a G650 Xmoto-t. [25] A BMW G 450 X hard-enduro modellt 2008 és 2010 között gyártották.

2007-ben a BMW megvásárolta a Husqvarna Motorcycles-t, beleértve a gyártó létesítményeket és a személyzetet az olasz MV Agusta gyártótól. [27] [28] A BMW tulajdona a Husqvarnában 2013-ban szűnt meg, amikor a céget eladták a Pierer Industrie AG-nak.

A BMW S 1000 RR sportbike 2009-ben jelent meg a Superbike világbajnokságon való részvétel céljából. 999 köbcentis soros négyhengeres motorral van felszerelve. cm (61 köbhüvelyk) 193 LE teljesítménnyel. (144 kW).

Lásd még

BMW S1000 RR

Linkek

A közösségi hálózatokon	Twitter Facebook Instagram
Fotó, videó és hang	Youtube