A pomigliano d'arcoi Alfa Romeo üzemet ( angol. Alfa Romeo Poigliano d'Arco Plant ) „Alfasud Pomigliano” ( olaszul: Alfasud Pomigliano ) néven ismerik , vagy 2008 óta az új név „ Giambattista Vico ” a nápolyiak emlékére. filozófus. [1] Az Alfa Romeo Pomigliano d'Arco-i üzeme egy autógyár, amely Pomigliano d'Arcóban és részben Acerrában található . Az üzem jelenleg a Fiat SpA tulajdona . A gyárat 1968-ban az Alfa Romeo tervezte, az autók gyártását pedig 1972-ben kezdték meg. Ma az autógyár mintegy 6000 dolgozót foglalkoztat. Az utolsó Alfa Romeo, amelyet Pomigliano d'Arcóban gyártottak, az Alfa Romeo 159 volt 2011. október 28-án. [2] Ezt követően az üzem az új Fiat Panda gyártására kezdett szakosodni . [3]
1938-ban az IRI olasz állami holding megbízta az Alfa Romeót, hogy építsen egy hatalmas gyárat repülőgép-hajtóművek gyártására, egy kis repülőtérrel párosítva. A választás Pomigliano d'Arcóra esett. Hugo Gobbato mérnök munkájának köszönhetően itt egy csúcstechnológiás Repülési Központ jött létre, amely korszerű hajtóműveket tudott gyártani. Az ipari komplexum a második világháború kitörése előtt épült , és Európa egyik legnagyobb és legmodernebb gyárává vált. Az üzem területén élő munkások életkörülményeinek biztosítására a gyár környékén egy széles, 600 házból álló sáv épült. [4] Minden házhoz volt egy kis kert, a gyár mellett egy 700 fős szálloda is épült.
1942-ben megkezdődött a Daimler-motorok tömeggyártása, amelyeket számos német vállalat használt. 1943-ban a komplexumot két másik repüléstechnikai gyártási központ hozzáadásával korszerűsítették a "teljes strukturálás" és a "tesztelés" céljából. Kicsit később két bomba pusztította el a várost az Alfa Romeo gyár közelében.
A repülőgép-hajtóművek gyártása 1952-ben fejeződött be, még a város újjáépítése és újjáépítése után is.
Időközben a Finmeccanica létrehozta itt az " Aerfer " légiközlekedési központját. Azonnal megkezdődött a vasúti közlekedés és a trolibuszok gyártása. Ezt követően az "Aerfer" a NATO és a légierő nevében a harci repülőgépek alkatrészeinek gyártásával foglalkozott. Az ezeknek a pótalkatrészeknek a gyártásában szerzett tapasztalat az 50-es évek közepétől kezdve lehetővé tette Pomiglianóban a harci repülőgépek új prototípusainak fejlesztését és létrehozását. Ezeket a projekteket az USA finanszírozta .
A 60-as évek végén az Alfa Romeónak két gyára volt Olaszországban: az elsőt 1910-ben építették Portellóban, Milánó egyik külvárosában , a másodikat Arese-ben, amelyet 1963-ban nyitottak meg Milánó tartományban. Ebben az időszakban az olasz kormány és az IRI, majd az Alfa Romeo tulajdonosa úgy döntött, hogy lépéseket tesz Dél-Olaszország fejlődésének támogatása érdekében, és megállítja sok fiatal délről északra áramlását. Ezért Giuseppe Luraghi , az Alfa elnöke tiltakozása ellenére finanszírozást kezdeményeztek egy új autógyártó üzem létrehozására, amely a meglévő Alfa Romeo Avio üzemet váltja fel Pomigliano d'Arcóban. Ebből az ötletből született egy csodálatos projekt, az "Alfasud".
Az autógyárat meglehetősen gyorsan megnyitották. 1967-ben a gyárban megkezdődött egy új modell (Alfasud) tervezése Rudolf Hrushka , a korszak egyik legjelentősebb mérnöke, Ferdinand Porsche egykori „jobb keze” műszaki felügyelete és felelőssége mellett . tanácsadó a Fiatnál , a Simcánál és az Abarthnál .
Rudolf Hrushka vezetésével egy teljesen független Alfasud SpA jött létre Pomigliano d'Arco-ban. A cég egy új modell tervezésének kidolgozásával foglalkozott, amely formálisan független az északi elnevezésű Arese -i "Alfanord"-tól .
1968. január 15-én, tucatnyi projektet követően, a főterv megfontolásra benyújtotta az Alfasud-i gyár építését Pomigliano d'Arcóban, amely magában foglalta új műhelyek létrehozását és a gyártás 1972 januárjában történő megkezdését.
Az Alfasud SpA 1968. január 17-én született. A cég részvényei a következők voltak: Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) és IRI (2%). A projekt megvalósításában több mint 300 millió líra vett részt, főként a Nápolyi Bank és a Cassa per il Mezzogiorno (az olasz kormány déli támogatási alapja) által támogatott.
Az első kő letételére 1968. augusztus 28-án került sor Aldo Moro olasz miniszterelnök jelenlétében .
A többszöri késedelem és a sok munkássztrájk ellenére a Hrushka gyártása csak három hónapos késéssel, 1972 áprilisában kezdődött meg.
1982-ben az Alfasud SpA nevét INCA Investments-re változtatta.
1986-ban a Finmeccanica pénzügyi okok miatt kénytelen volt eladni az Alfa Romeo részvényeit a Fiatnak. Azóta az üzem a Fiat csoport részévé vált.
Az új vezetés alatt, a Lancia és az Alfa Romeo átvétele után az üzem az „Alfa Lancia Plant in Pomigliano d'Arco” nevet kapta.
A Fiat csoport 2007-es vállalati szerkezetátalakítása után megjelent egy autógyártó cég - Fiat Group Automobiles SpA, ahol az Alfa Alfa Romeo Automobiles SpA néven vált. Ennek eredményeként 2008-ban az üzemet ismét átnevezték "Fiat Group Automobiles Plant Giambattista Vico néven". ".
2010. július 19-én a Fiat eladta az üzem tulajdonjogát és dolgozóit az olaszországi pomiglianói műholdgyárnak .
Az első autó ebben az üzemben az Alfasud volt. Az Alfa Romeo által gyártott elsőkerék-hajtású autó volt. Ezt megelőzően minden Alfa autó hátsókerék-hajtású volt. Az Alfasudot 1971-ben mutatták be a Torinói Autószalonon . A modell ferdehátú karosszériában volt, hosszúkás hátsó ajtókkal (a hátsó ajtó csak 1982-ben jelent meg). Az első sorozat soros gyártásának megszervezése nagyszerű eredményeket hozott, mivel ezekben az években évente mintegy 70 ezer autót értékesítettek.
| Kép | márka | Modell | A gyártás kezdete | A gyártás vége | Autók száma |
|---|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | Alfasud (első sorozat) | 1972 | 1980 | 642 528 | |
| Alfa Romeo | Alfasud Giardinetta | 1975 | 1980 | 5097 | |
| Alfa Romeo | Alfasud Sprint | 1976 | 1988 | 121 184 | |
| Alfa Romeo | Alfasud (második sorozat) | 1980 | 1984 | 203 904 | |
| Alfa Romeo | 33 (első) | 1983 | 1990 | 989 324 (1983-1994) | |
| Alfa Romeo | Arna (csak kézi sebességváltóval) | 1983 | 1987 | 53 344 | |
| Alfa Romeo | 33 Sportwagon (első széria) | 1984 | 1990 | ||
| fiat | Fiat Tipo | 1989 | 1990 [2] | ||
| Autobianchi | Autobianchi Y10 | 1987 | 1995 [2] | ||
| Alfa Romeo | 33 (második sorozat) | 1990 | 1994 | ||
| Alfa Romeo | 33 Sportwagon (második széria) | 1990 | 1994 | ||
| Alfa Romeo | 155 | 1992 | 1997 | 191 949 | |
| Alfa Romeo | 145 | 1994 | 2000 | 221 037 | |
| Alfa Romeo | 146 | 1995 | 2000 | 233 295 | |
| Alfa Romeo | 156 (első sorozat) | 1997 | 2003 | 331 877 | |
| Alfa Romeo | 156 Sportwagon (első széria) | 2000 | 2003 | 36 220 | |
| Alfa Romeo | 147 (első sorozat) | 2000 | 2004 | 580 000 (mindkét sorozat) | |
| Alfa Romeo | 156 (átdolgozott verzió) | 2003 | 2005 | 312 000 (SW-vel együtt) | |
| Alfa Romeo | 156 Sportwagon (facelift verzió) | 2003 | 2005 | ||
| Alfa Romeo | GT | 2003 | 2010 | 80 832 | |
| Alfa Romeo | 147 (második sorozat) | 2004 | 2010 | ||
| Alfa Romeo | 159 | 2005 | 2011 | 240 000 (SW-vel együtt) | |
| Alfa Romeo | 159 Sportwagon | 2006 | 2011 | ||
| fiat | Fiat Panda | 2011 | - |