AGM (technológia)

Az AGM (Absorbent Glass Mat) az ólom-savas akkumulátorok gyártására szolgáló technológia , amelyet az amerikai Gates Rubber Company [1] mérnökei fejlesztettek ki az 1970-es évek elején. Az AGM akkumulátorok és a klasszikus akkumulátorok között az a különbség, hogy nem folyékony, hanem elnyelt elektrolitot tartalmaznak, ami számos változást eredményez az akkumulátor tulajdonságaiban.

Az AGM a gél akkumulátorokhoz hasonlóan VRLA (szeleppel szabályozott ólom-sav akkumulátorok). Archivált : 2014. szeptember 12. a Wayback Machine -nél .

Technológia leírása

A klasszikus savas ólom akkumulátor egy rekeszekre osztott ház. A rekeszekbe elektrolitot öntenek - kénsav oldatot, és szeparátorokkal elválasztott lemezeket - mikroporózus műanyagot merítenek ebbe az oldatba, áram folyik a pozitív és negatív lemezek között. Az AGM technológia folyékony elektrolittal impregnált porózus üvegszálas hajótest töltőanyagot használ. Ennek az anyagnak a mikropórusai nincsenek teljesen feltöltve elektrolittal. A szabad térfogatot a gázrekombinációhoz használják.

A folyamat kémiáját tekintve az AGM akkumulátorok nem különböznek a hagyományos ólom-savas akkumulátoroktól, amelyek kötetlen folyékony elektrolitot tartalmaznak. Minden eltérés pusztán szerkezeti és technológiai jellegű, és az AGM minden előnye speciális műszaki megoldások eredménye, amelyek célja a klasszikus tervezés ismert problémáinak kiküszöbölése.

Az AGM technológiával gyártott akkumulátorok spirális vagy lapos kivitelben készülnek. A spirális blokk tervezési sorozatot elsősorban Észak-Amerikában, míg a lapos elektróda sorozatot Észak-Amerikában és Európában egyaránt gyártják. A spirális elemek nagyobb felületű érintkezési felülettel rendelkeznek, ami lehetővé teszi nagyobb áramok rövid ideig történő leadását és gyorsabb töltést. A hátránya azonban az akkumulátor fajlagos kapacitásának csökkenése (az elektromos kapacitás és a méretek aránya) a lapos konfigurációhoz képest. Mindkét technológia ígéretes, és OEM-alkatrészként használható az autógyártók számára. Jelenleg a leggyakoribb AGM autóakkumulátorok lapos blokk konfigurációval. A SpiraCell spirálblokkokat a svéd Optima Batteries cég szabadalmazta, amelyet 2000-ben vásárolt meg az amerikai autóalkatrészek és alkatrészek gyártója, a Johnson Controls , és a lapos blokkokkal ellentétben nem használhatók engedély nélkül.

Így az AGM akkumulátorok töltésénél és kisütésénél megnövelt lehetséges áramerősség a gyártástechnológiától függ. A lapos cellás akkumulátorok áramparaméterei általában hasonlóak a klasszikus kialakítású akkumulátorokhoz.

Előnyök

Az AGM technológiával előállított akkumulátor számos előnnyel rendelkezik az ezzel a technológiával előállított klasszikus akkumulátorokkal szemben. Elsősorban (megnövelt, de nem teljes) rezgésállóság, karbantartást nem igényel (kivéve a töltöttségi állapot ellenőrzését, és a helyhez kötött eszközzel történő újratöltést), szinte bármilyen pozícióba szerelés (biztonsági okokból fejjel lefelé nem javasolt). a szelepek felső elhelyezkedése miatt) . Egyes gyártók az ilyen akkumulátorok megnövekedett teljesítményét vagy magas indítóáramot állítanak.

• Karbantartást nem igénylő kialakítás.
• Lényegesen alacsonyabb önkisülés a modern savas ólom akkumulátorokhoz képest.
• Akár 2,5-szer gyorsabb töltési sebesség, mint a modern ólom-savas akkumulátorok.
• A nagy töltési sebességnek köszönhetően alkalmasak start-stop rendszerrel rendelkező autókhoz .
• A más típusú ólomakkumulátorokkal összehasonlítva a jó töltés képessége csökkenti az akkumulátorgenerátor általi állandó hiányos töltés negatív hatását városi vezetési körülmények között, ami az akkumulátor idő előtti meghibásodásához vezet.
• Kevésbé érzékeny a rövid távú "mély" kisülésre, ellentétben a kalcium (Ca / Ca) ólom-savas akkumulátorokkal.
• A kialakítás tömített és szelepes szabályozású, megakadályozva a savszivárgást és a kapcsok korrózióját.
• Biztonságosabb működés: Az akkumulátorok megfelelő töltésével elkerülhető a gázképződés és a robbanásveszély.
• A zárt kialakítás lehetővé teszi az akkumulátor szinte bármilyen pozícióban történő beszerelését (fejjel lefelé nem ajánlott).
• Magabiztos működés alacsony hőmérsékleten, technológiától függően -30 °С-ig (lemerült akkumulátor elektrolitjának alacsonyabb kristályosodása lehetséges, és ennek eredményeként az élettartam csökkenése az aktív felület károsodása miatt).
• Meghosszabbított élettartam magas vibrációs körülmények között.

Hátrányok

• Nagy tömeg (minden savas ólomakkumulátorra vonatkozik)
• Töltésükhöz speciális töltőre lehet szükség [2] . Elvileg azonban az ilyen akkumulátorok töltése nem különbözik a folyékony elektrolitos akkumulátoroktól - ugyanazokat az áramkorlátokat és ugyanazt a feszültségkorlátot használják. Ezenkívül sok AGM akkumulátor megnövelt lemezfelülettel rendelkezik, és következmények nélkül képes elfogadni a klasszikus akkumulátorokhoz ajánlottnál többszörös áramerősséget – lásd az adott akkumulátor gyártójának töltési ajánlásait. És ebben az esetben a töltésük jelentősen felgyorsítható. A feszültség általában 15 V, az akkumulátor hőmérséklete pedig 50-55 °C felett van. Klasszikus 14,4 V-os feszültség mellett ezek az akkumulátorok is töltődnek anélkül, hogy az elektrolitvíz észrevehető disszociációjához vezetnének, és ennek következtében az üvegszálas szőnyegek pórusaiban bekövetkező rekombináció nem késleltette meg a rész elvesztését. Ezen okok miatt az AGM akkumulátorokat sikeresen alkalmazzák olyan járművekben, ahol a fedélzeti hálózat üzemi feszültsége általában nem haladja meg a 14,5 V-ot.
• Nem szabad lemerült állapotban tárolni, az egyes akkumulátorcellák feszültsége nem eshet 1,8 V alá [3] (minden savas ólomakkumulátorra vonatkozik)
• Rendkívül érzékeny a túlzott töltési feszültségre (több mint 2,53 V egyetlen akkumulátor esetén). Minden karbantartást nem igénylő ólom-savas akkumulátorra vonatkozik, de különösen az AGM-re, mivel a tervezési jellemzők miatt hiányzik az elektrolit „tartaléka”.
• Érezhető feszültségesést okoznak hidegben terhelés alatt, mint minden savas ólom akkumulátor.
• 500-ig biztosítják a teljes (70%-os) kisütési ciklusok számát - alkalmas tartalék tápellátásra [3] . Márkától és modelltől függően a ciklusok száma 100 és 4000 között változik.
• A bennük lévő ólom-oxid mérgező, ezért veszélyesek a környezetre (minden savas ólomakkumulátorra vonatkozik).
• Magasabb ár, mint a nedves akkumulátoroknál, de alacsonyabb, mint a GEL akkumulátoroknál (ahol az elektrolit zselészerű). Ez utóbbinak számos előnye [3] és hátránya is van.
• Az elektrolit sűrűségének beállításának vagy cseréjének gyakorlati lehetetlensége. Ez a teljes karbantartásmentes ingatlan következménye.

Lásd még

• autó akkumulátor
• Elektrolit
• IUoU akkumulátor töltési módszer

Jegyzetek

1. ↑ Szelepvezérlésű ólom-savas akkumulátorok . David Anthony James Rand Archiválva : 2017. február 6. a Wayback Machine -nél 
2. ↑ AGM akkumulátor - mi ez? Kialakítás, különbségek, hogyan kell tölteni?  (orosz) , AkkumulyatorAvto.ru  (2017. március 25.). Archiválva az eredetiből 2017. június 11-én. Letöltve: 2017. június 10.
3. ↑ 1 2 3 Gyakran ismételt kérdések és válaszok az ólom akkumulátorokkal kapcsolatban . Letöltve: 2011. október 21. Az eredetiből archiválva : 2011. október 25.. (határozatlan)