117 km (Szentpétervár – Dno)

megállóhely
117 km
Vitebsk vonal
Oktyabrskaya vasút
58°54′15″ é SH. 30°25′15″ K e.
Vidék d. Szentpétervár – Vitebszkij [1]
Korábbi nevek Sandy Moss, 4-es csomópont (bokrok)
Típusú utas
Platformok száma egy
Útvonalak száma egy
platform típusa magas oldalsó
platform alakja egyenes
Platform hossza, m 106
villamosított 1989 ( Cholovo - Oredezh szakasz ) [2]
Jelenlegi = 3 kV [2]
Elhelyezkedés homokmoha
Telepített futásteljesítmény 116,5 (a szentpétervári Vitebszkij pályaudvarról ) [3]
Távolság Szentpétervártól 116,5 km Yandex.Schedules
Távolság Oredezstől 12,1 [3]  km Yandex.Schedules
Kód az ASUZhT -ben 058622
Kód az " Express 3 " -ban 2004808
Szomszédos kb. P. Cholovo és Tarkovichi
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A 117. peron  az Oktyabrskaya vasút vitebszki irányának megállóhelye , a leningrádi régió Luga körzetében . A Pavlovszk  - Batetskaya szakasz Cholovo  - Tarkovicsi egyvágányú villamosított szakaszán található . Az Októberi Vasút Szentpétervár-Vitebszk régiójára utal .

Kijárat Pesochny Mokh faluba , Luga régióban . Korábban a topográfiai térképeken Sandy Moss néven jelölték [4] .

Infrastruktúra

A megállóhely egy, a vasúti pálya nyugati oldalán elhelyezkedő, tíz kocsiból álló elektromos vonat fogadására tervezett közvetlen magas felszálló peronból áll. A peron déli végén a vasúti pálya túloldalán padlóburkolat található, amely biztosítja az utasok biztonságos áthaladását a vasúti pálya egyik oldaláról a másikra. A peronokon nincs jegyiroda vagy egyéb épület. Az utazási jegyeket közvetlenül az elektromos vonatokon vásárolják az utazó pénztárosoktól.

A 306 m 2 alapterületű peron 1959-ben épült, az utolsó nagyjavítást 2012-ben végezték el. Az éves utasforgalom 18 516 fő.

A vasút két oldalán, az erdősávok mögötti megállóhely közelében található Pesochny Mokh [5] falu . A keleti, a falu nagy része Sandy Moss falu eredeti területét képviseli. A nyugati része Veretye ​​[6] [7] falu maradványa , amely Pesochny Mokh faluval egyesült egy vidéki településsé [8] .

Történelem

Az eredeti terv szerint a Szentpétervár-Vityebszk vasútvonalnak keletre kellett volna elhaladnia attól a helytől, ahol jelenleg a 117 km-es megálló található. Feltételezték, hogy a Homokmohás mocsár nyugati oldaláról megkerülve [9] a vasút továbbra is délnyugati irányban halad az Antonovo -tótól keletre . A nadbelyei birtok tulajdonosai azonban, akiknek földjein keresztül az acélvezetéknek kellett volna áthaladnia, határozottan megtagadták, hogy területük egy részét eladják vasútépítés céljából. Emiatt jelentős változtatásokat kellett végrehajtani a projekten, hogy az út a nyugati oldalról kerüljön az Antonovo-tó körül. A vasút megváltozott nyomvonala a Homokmohás mocsár keleti határán közel 90 fokos fordulatot tesz, és délkelet felől Veretye ​​községet megkerülve délnyugat felé halad Torkovicsig , majd tovább délre az Oredezs folyón átívelő hídon. az Antonovo és Khvoylovo tavak között .

Veretye ​​község közelében mellékvágányt építettek , hivatalosan 4-es átjárónak és nem hivatalosan - Bokroknak (egyes vasúti terveken zárójelben nem hivatalos név is szerepel) [10] [11] .

Az átkelő felszámolása után egy megállóhelyet hagytak a területén, amely nevét a szentpétervári Vitebszkij pályaudvartól való távolságról kapta.

1990 közepéig napi egy pár közvetlen elővárosi vonattal, péntekenként és hétvégenként pedig további két-három pár biztosította a közvetlen összeköttetést Leningráddal. [12] Az összes elővárosi vonat közös személykocsikból állt, autonóm mozdonyokkal [13] .

A közvetlen elővárosi vonatok mellett 1962-1988-ban autonóm vontatású elővárosi vonatok közlekedtek az Oredezs - Vyritsa és Vyritsa - Oredezh útvonalon, Vyritsában átszállással a Vitebsk pályaudvarra (a) tartó elektromos vonatokra , majd 1988-1990-ben. - elővárosi vonatok autonóm vontatáson az Oredezs - Cholovo és Cholovo - Oredezh útvonalon, Cholovoban elektromos vonattal a Vitebszkij pályaudvarra (a Vitebszkij pályaudvar - Vyritsa szakaszt 1962-ben villamosították [14] és a Vyritsa szakaszt). - Cholovo szakasz 1988-ban) [2 ] ). Ezeknek az elővárosi vonatoknak a menetrendje egységes volt [12] .

1989-ben villamosították a Cholovo és Oredezh állomás közötti szakaszt [2] . A Vitebsk Station - Oredezh közvetlen elektromos vonatai 1990. május 27-én indultak [12] .

2013-tól a tömegközlekedési kapcsolat Pesochny Mokh és Torkovichi község között, amely egy vidéki település közigazgatási központja , már csak vasúton lehetséges: a 117. kilométer megállóhelye a Tarkovicsi állomás [5] .

Elővárosi vonatok

Az összes elővárosi vonat a Szentpétervár ( Vityebszkij állomás ) - Oredezh útvonalon megáll a peronon .

Jegyzetek

  1. ↑ Az Októberi Vasút Szentpétervár – Vitebszk régiója, az Orosz Vasutak egyik fióktelepe . Letöltve: 2019. január 2. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 30.
  2. ↑ 1 2 3 4 A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban. 1986-1990 évek. (nem elérhető link) . Hozzáférés időpontja: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2013. január 31. 
  3. ↑ 1 2 Vasúti útmutató az oroszországi és a volt Szovjetunió országainak vasutak szerkezetéhez. . Letöltve: 2019. január 2. Az eredetiből archiválva : 2018. július 20.
  4. ↑ Térképlap O-36-37 Oredezh . Méretarány: 1 : 100 000. A terület állapota 1980-ban. 1989-es kiadás
  5. ↑ 1 2 A Leningrádi Terület Luzsszkij önkormányzati körzetének Torkovichi vidéki településének főterv-tervezete. III. kötet, p. 62. Regional Development Agency LLC, St. Petersburg – Torkovichi, 2013. [1] Archiválva : 2014. december 15. a Wayback Machine -nél
  6. ↑ Veretye ​​község 1:200 000 méretarányú topográfiai térképen, 1933-ban, 1932-ben. . Hozzáférés dátuma: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2014. december 15.
  7. ↑ Veretye ​​és Sandy Moss egy 1942-es topográfiai térképen. . Hozzáférés dátuma: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2014. december 15.
  8. ↑ A Wikimapián az egykori Veretye ​​falu fennmaradt házait "Khutor"-ként, az egykori falu többi részét pedig "Veretye"-nek nevezik [2] 2011. augusztus 26-i archív másolat . a Wayback Machine
  9. ↑ Homokmoha -mocsár a Wikimapián . Letöltve: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 25..
  10. ↑ A leningrádi vasút sémája. d. 1940 . Hozzáférés dátuma: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2014. november 29.
  11. ↑ A Szovjetunió vasutak és vízi útjainak tervei / Vörös Hadsereg Katonai Kommunikációs Központi Igazgatósága; szerk. L. I. Shalyt, tech. szerk. A. N. Troitskaya, lektor Z. A. Korabelnikova. - A Honvédelmi Népbiztosság katonai kiadója, 1943. [4] Archiválva : 2015. szeptember 23. a Wayback Machine -nél
  12. ↑ 1 2 3 Tekintse meg a vitebszki vasútállomáson közlekedő helyi vonatok hivatalos menetrendjét a megfelelő években [5] 2018. október 23-i archív példány a Wayback Machine -nél
  13. ↑ Elővárosi vonat Oredezh-Vyritsa, st. Vyritsa, Leningrádi régió 1983. július 31. . Hozzáférés dátuma: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2014. december 15.
  14. ↑ A Szovjetunió vasutak villamosításának története. 1961-1963 évek. . Hozzáférés időpontja: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva 2016. október 1-jén.

Linkek

Irodalom