Az 1946-os repülési ügy a sztálini politikai elnyomások háború utáni időszakának egyik politikai ügye, amelynek eredményeként 1946 tavaszán letartóztatták a repülési ipar vezetőit és a Szovjetunió légierejének parancsnokságát .
A háború végére a repülési ipar lemaradása volt a nyugati országokhoz képest : „az első békés nyáron komoly hiányosságokat fedeztek fel a repülési iparban. Minden forgalomba helyezett hazai repülőgép háború előtti fejlesztésekhez tartozott, és teljesen kimerítette képességeit. A Szovjetunióban a légiközlekedési technológia tudományos és műszaki tartalékának általános állapotát 1945-ig nem kielégítőnek minősítették... A légierő és a Repülési Népbiztosság vezetése nem tudta a szükséges szintű tudományos és fejlesztési munkát biztosítani. a légierő sugárhajtású technikával történő háború utáni újrafelszereléséhez . [1] .
A „repülési üzlet” fő kezdeményezője I. V. Sztálin fia , V. I. Sztálin volt, aki, megpróbálva magát apja előtt rehabilitálni viselkedése miatt, írásban számolt be arról, hogy „sok pilóta harcol” a légi harci egységekben . és ez azért történik, mert a légierő parancsnoksága fogadja a repülési ipar hibás Yak-9 vadászgépeit . Sztálin ezt a jelzést a letelepedett fiú éberségének megnyilvánulásaként tekintette.
Az apjára nehezedő nyomás fokozása érdekében Vaszilij Sztálin úgy döntött, hogy a légierő parancsnoka , A. A. Novikov elleni vádakat a tekintélyes repülőgép-tervező, A. S. Jakovlev (1906-1989) véleményével erősíti meg, aki szintén I. V. Sztálin mellett állt. 1945. szeptember 6 - án Jakovlev levelet küldött IV . a Repülési Ipari Népbiztosság (NKAP) A. I. Shakhurina .
Sztálin utasította V. S. Abakumovot (1908-1954) , a Szovjetunió Védelmi Népbiztossága Smersh Felderítési Főigazgatóságának vezetőjét, hogy vizsgálja ki ezt az esetet .
1945. december 14-én S. A. Khudyakov légimarsalt Csitában letartóztatták, és Moszkvába szállították, ahol az RSFSR Büntetőtörvénykönyvének 58-1. cikkelyének b) pontja alapján vádat emeltek ellene ( árulás ). 1946. április elején A. I. Shakhurin légiközlekedési népbiztos, A. A. Novikov légierő parancsnoka, A. K. Repin légierő főmérnök-helyettese, a légierő Katonai Tanácsának tagja, N. S. Shimanov , a légierő főigazgatóságának vezetője. A légierő parancsait letartóztatták N. P. Seleznyevet, valamint a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottsága Személyzeti Igazgatási Osztályának vezetőit, A. V. Budnyikovot és G. M. Grigorjant . Törvénysértő módon a letartóztatásukra vonatkozó ügyészi szankciót csak 17 nappal a tényleges letartóztatásuk után kapták meg.
Az elnyomottak vallomásai szerint a nyomozás során a fő érdeklődés az volt, hogy tényeket szerezzenek Zsukov marsall tevékenységével kapcsolatban, az őt kompromittáló hadjárattal kapcsolatban:
Később Novikov ezt írta [2] [3] : „Letartóztatták őket a légierő ügyében, de valami másról vallatnak... Eszköz voltam a kezükben, hogy kompromittáljam a szovjet állam néhány prominens alakját hamis tanúvallomás létrehozása. Ez sokkal később világossá vált számomra. A légierő állapotával kapcsolatos kérdések csak képernyőt jelentettek ... "
A nyomozók illegális módszerekkel kevesebb mint egy hónap alatt befejezték az ügyet:
Repin A.K. vallomása alapján: „Letartóztatásom első napjától kezdve szisztematikusan nem hagytak aludni . Éjjel-nappal kihallgattak, és reggel 6 órakor tértem vissza a cellába, amikor a cellák elfoglaltak voltak. <...> 2-3 nap ilyen rezsim után állva-ülve elaludtam, de azonnal felébresztettek. Kialvatlanságban néhány nap múlva olyan állapotba kerültem, hogy készen álltam minden tanúvallomásra, ha véget ér a kín .
Az ügy meghamisítását közvetlenül a Szovjetunió állambiztonsági minisztere, V. S. Abakumov vezette , a fő végrehajtók a Szovjetunió Állambiztonsági Minisztériumának alkalmazottai, Ya. M. Broverman , M. T. Lihacsev , A. G. Leonov , V. I. Komarov , Kuleshov és a nyomozók voltak . Geraszimov. 1953 után büntetőügyek meghamisítása miatt mindannyiukat elítélték, beleértve Lihacsevot, Leonovot és Komarovot is - halálbüntetésre (kivégzésre). [5]
1946. május 8-án az ügy a Katonai Kollégiumhoz érkezett, és május 10-ére tűzték ki a tárgyalást "zárt ülésen, az ügyészség, a védelem és a tanúk behívása nélkül". A Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma V. V. Ulrikh igazságügyi vezérezredes elnökletével már május 11-én zárt ülésen bűnösnek találta a letartóztatottakat abban a tényben, hogy „a vádlottak szándékosan hibás repülőgépeket és hajtóműveket csempésztek be a légierő nagy tételben és egymás közötti közvetlen összeesküvés révén, ami nagyszámú balesethez és katasztrófához vezetett a légierő harci egységeiben, a pilóták halálához ", és Shakhurint hét év börtönre, Repint hat évre ítélték. , Novikov öt évre, Shimanov négy évre, Szeleznyev három évre, Budnyikov és Grigorjan - két-két évre. A bíróság emellett indítványozta az elítéltek katonai rangjaiktól és kitüntetéseiktől való megvonását. A per során a vádlottak ártatlannak vallották magukat.
Sztálin utasítására eljárva V. Ulrich 21 órakor. 15 perccel közvetlenül az ítélethirdetés után megküldte az ítélet másolatát „Nagyon sürgős”, „Szov. Titkos" "jelentésért Generalissimo elvtársnak, Sztálin Joszif Visarionovicsnak" [6] .
1950. április 18-án Hudjakovot vagyonelkobzással járó halálbüntetésre ítélték , és ugyanazon a napon lelőtték [7] . A hamvait egy közös sírba temették a Donskoj temetőben .
A Shakhurin, Novikov és az ügy más résztvevőinek rehabilitációjára vonatkozó dokumentumokat L. Berija készítette el, írta alá és elküldte a Központi Bizottságnak 1953. május 26-án és június 6-án.
1953. május 29-én a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma felülvizsgálta az elnyomottak ügyeit , és az összes ítéletet törölték. Valamennyi vádlottat rehabilitálták , ügyeiket pedig elutasították.
1953. június 12-én az SZKP Központi Bizottsága Elnökségének ülésén úgy döntöttek, hogy mindazokat, akiket a „repülési ügyben” letartóztattak az SZKP-ban, kitüntetésben és katonai beosztásban visszahelyezik a hivatalba. 1954-ben S. A. Khudyakovot [7] rehabilitálták .