| Állomás | |
| Csepetszkaja | |
|---|---|
| Gorkij vasút | |
| 58°32′01″ s. SH. 49°59′24″ K e. | |
| Osztálya d. | Kirov régió GZD |
| Típusú | szállítmány |
| Jelenlegi | változó 25KV |
| Állomás kódja | 273605 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2060763 |
| Szomszédos kb. P. | Boom növény |
A Chepetskaya a Gorkij vasút Kirov régiójának vasútállomása . A Transzszibériai Vasút északi pályájáig tartó 10,9 km-es csomópont végállomása a Lyangasovo - Perm szakasznál a Mutnitsa megállóhely (982,2 km) és a Bumkombinat állomás (992,9 km) között. Kirovo-Csepetsk, Kirov régió.
Az állomás csak rakományozási munkákra tart nyitva.
A vasútépítés kezdete 1940 -re nyúlik vissza, amikor az épülő Kirovo-Csepetsk ipari csomópont ( CHP és 752. számú erőmű ) telephelye és a Transzszibériai vonal Bumkombinat állomása között vasúti összeköttetést szerveztek .
1947 -ben a Bumkombinat (3. posta) - Csepetszkaja (2. posta) vasútvonalat a 752. számú üzem irányítása alá helyezték. Minden rakomány a 3. postára érkezett, ahonnan a gyári gőzmozdony szállította a 2. postára. Közvetlen közúti kapcsolat nem volt a régióközponttal .
1951. július 22-én a 752-es üzem igazgatója, Ja. F. Terescsenko utasítására a Csepetszkaja állomáson megkezdődött egy vasúti raktár és 2 lakóépület építése, ez volt a feltétele a Bumkombinat-Csepetskaya vasútvonal átadásának. vonal a Vasúti Minisztérium hatáskörébe tartozik .
1951. október 4- től megszervezték a tehervonatokhoz egy személygépkocsi utánfutóját a Bumkombinat állomásra, majd november 20-án megnyílt hozzá a menetrend szerinti személyszállítás, amely 1952. augusztus 11- től az 1952. augusztus 11 . Vasúti Minisztérium .
1954. január 18-án a Csepetszkaja állomás összes létesítményét (állomás, raktárak, peronok, lakóépületek, elektromos vezetékek és egy transzformátor alállomás), valamint a Bumkombinat és a Csepetszkaja állomások közötti pályalétesítményeket a Gorkij Vasút vette át . [egy]
1960 júliusában a KChKhZ állomáson három TGM3 dízelmozdonyt fogadtak tolatási munkára . [2]
1967-1969 között az állomást rekonstruálták . Az állomási vágányok száma 6-ra nőtt, a bekötőutak hossza elérte a 30 km-t ( egyedül a KChKhZ -nek 19 km volt). A ZMU építéséről szóló döntést követően a moszkvai PromtransNIIproekt intézet megkezdte a teljes vasúti szektor bővítésének tervezését: Bumkombinat és Chepetskaya állomások, vegyi üzemek létesítményei. Ennek eredményeként jóváhagyták azt a határozatot, hogy a Csepetszkaja állomást elektromos vontatásra helyezik át egy új, egyvágányú villamosított vágány építésével, amely 982 km és 992 km között hozzáfér a Transibhoz , és magát az állomást egy új pálya építésével rekonstruálják. depó, valamint a pálya infrastruktúra rendezése.
1975-1977 - ben a főpálya és az új gyártólétesítmények épületeihez vezető vágányok építése folyt. 1981 - ben üzembe helyezték a vagonok ásványi műtrágya berakodásra előkészítő pontot. 1985 - ben a Chepetskaya állomáson bevezették a kitérők, a blokkolás és a kommunikáció elektromos központosítását. A ZMU elindításával a bekötőutak hossza 90 km-re nőtt, megjelentek a TEM2 hattengelyes tolató dízelmozdonyok . [3]
A Chepetskaya állomás az utolsó, innentől kezdve: