Cselpanov, Alekszandr Vlagyimirovics

Alekszandr Vlagyimirovics Cselpanov
Születési dátum	1950. szeptember 8.( 1950-09-08 ) (72 évesen)
Születési hely	Szovjetunió
Affiliáció	Oroszország
A hadsereg típusa	A Szovjetunió Haditengerészete Az Orosz Föderáció haditengerészete
Rang	ellentengernagy
parancsolta	nehéz repülőgépeket szállító cirkáló a 11435 projekt "A Szovjetunió Flottájának Kuznyecov admirálisa" projekthez
Díjak és díjak
Nyugdíjas	2000 óta

Alekszandr Vlagyimirovics Cselpanov (1955.08.09.) - haditengerészeti tiszt, ellentengernagy, az Északi Flotta " A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa " Project 11435 nehéz repülőgépeket szállító cirkáló harmadik parancsnoka 1995. április 20-tól szeptemberig 2000. 28.

Szolgáltatás

1995. április 20-án A. V. Chelpanov ellentengernagy vette át a cirkáló parancsnokságát. A hajó folytatta a felkészülést a harci szolgálatra. "Kuznyecov admirális" ismét megszerezte az 1. helyezést az északi flottában, mert sikeresen lőtte ki a tengeri célpontot a fő rakétarendszerével. De a következő tengeri kijáratnál a TAVKR viharba keveredett, besózta a főkazánok csöveit és elvesztette sebességét. A cirkáló komoly gyári javításra szorult, de várhatóan a Földközi-tengerre indul, ahol a NATO repülőgép-hordozók bombázták a mára volt Jugoszlávia városait. Az orosz flotta fennállásának 300. évfordulója évében Kuznyecovnak ezen a zavaros területen kellett demonstrálnia zászlóját az AMG élén.

1995. december 23. "Kuznyecov admirális" (063-as farokszám) először lépett be a BS-be a Földközi-tengeren. Az általa vezetett V. G. Dobroskocsenko ellentengernagy (a fedélzeten vezető főparancsnok – az orosz haditengerészet főparancsnokának első helyettese, I. V. Kasatonov admirális) parancsnoksága alatt a Fearless romboló, a Volk többcélú nukleáris tengeralattjáró, a Dnyestr tanker és a vontató volt. Az északi flotta SB -406, a balti flotta "Pylky" TFR és "Olekma" tartályhajója, valamint a "Shakhtar" vontatóhajó és az "Ivan Bubnov" tartályhajó a Fekete-tengeri Flotta részéről. A TAVKR légicsoportba 13 Szu-33, 2 Szu-25UTG repülőgép és 11 Ka-27, Ka-27PS és Ka-29 helikopter tartozott az 57. SCAD-ból (T.A. Apakidze vezérőrnagy parancsnok).

A túra nehéz időjárási körülmények között kezdődött. Már a Kólai-öböl kijáratánál hétpontos viharba kerültek a hajók, az Északi-fok közelében pedig két főkazán hibásodott meg az erőmű feszültségkiesésével. Az első nyolc repülésre csak december 29-én került sor Nagy-Britannia nyugati partjának régiójában, a hordozóra épülő Szu-33-asok háromszor teljesítették a brit és holland Orion és Nimrod járőrrepülőgépek kiképzését. Aztán az időjárási viszonyok miatt (vihar az átkelő útvonalon) leállították a járatokat. Tíz nappal később, 1996. január 4-én az AMG elhaladt Gibraltár mellett. A kazánokkal kapcsolatos problémák miatt Kuznyecov kis sebességgel követte. Ennek ellenére január 4-én és 5-én újraindultak a repülések. Ugyanakkor a Szu-33-asok többször is elfogták a NATO Atlantic és Nimrod bázis járőrrepülőgépeit. Január 7-én Kuznyecov lehorgonyzott Tunézia partjainál, és 17-ig az üzemzavarokat megszüntették rajta. Itt először került sor orosz és amerikai tengerészek látogatására (America repülőgép-hordozó), miközben két SH-60 Sea Hawk helikopter landolt a Kuznyecov fedélzetén. Néhány orosz pilóta a közös gyakorlatok során másodpilótaként repült amerikai hordozó alapú repülőgépeken és helikoptereken (köztük V. G. Pugacsov az F-14 Tomcat vadászgépen, T. A. Apakidze az S-3A "Viking" tengeralattjáró-ellenesen). Az orosz helikopterek viszont több mint 30-szor szálltak le az amerikai haditengerészet 6. flotta hajóinak kifutóján, és a 6. flotta parancsnoka, Pilling Admiral egy tisztcsoporttal részletesen megismerkedett a Szu-33-assal. hordozó alapú vadászgép a Kuznyecov fedélzetén.

Január 19. és január 23. között a Szu-33-asok 67 repülést teljesítettek. A Ka-27 helikopterek gyakorolták a tengeralattjárók keresését. Január 24-én a hajó horgonyozva vette át az utánpótlást, január 26-án pedig Szíria partjai felé vette az irányt. Az átkelőhelyen két Szu-33-as feltartóztatta az izraeli légierő F-16-os vadászgépét.

Január 28-tól február 2-ig üzleti hívás érkezett a szíriai Tartus kikötőbe, majd február 3-án a Kuznyecov ismét tengerre szállt. Addigra még bonyolultabbá vált a helyzet a repülőgép-hordozó kazánjaival. V. E. Selivanov admirális, a haditengerészet főtörzsének főnöke sürgősen a Földközi-tengerhez ment a Kavkaz BZRK-n. Február 4-én Kréta szigete közelében leváltotta I. V. Kasatonov admirálist, és felemelte zászlaját a TAVKR-re. Nem tervezett gyakorlatot tartottak Kuznyecov admirális vontatására a Sahtar mentővontatóval.

Február 8-9-én az AMG hajói porviharba (!) kerültek, majd a líbiai és egyiptomi felségvizek határán lévő 52-es pont utánpótlás után Málta felé vették az irányt. Kuznyecov La Vallettában tett látogatása február 17-től 18-ig tartott, majd a kazánproblémák és a közelgő vihar miatt félbeszakadt, és a hajó ismét kiment a tengerre.

Március 2-án, a Földközi-tengeren először rendeztek taktikai repülési gyakorlatot (LTU) az AMG légvédelem közeli és távoli zónájában, ahol a vadászgépek a repülőgépek elfogásának és a cirkálórakéták támadásának feladatait gyakorolták. Az RLD repülőgépek és helikopterek hiányát a fedélzeten a Szu-33 félig autonóm járőrözésének megszervezése kompenzálta a fenyegetett irányba haladó EM "Fearless" RLD hajó adatai szerint.

Március 6-án az alakulat hajói elhaladtak Gibraltáron és behatoltak az Atlanti-óceánba. A brit felelősségi körzetben a TAVKR-t a sheffieldi fregatt vitte kíséretre, amelynek helikoptere az orosz tengernagy engedélyével leszállt és felszállt a Kuznyecov fedélzetéről.

A hadjárat utolsó szakaszában, a feröeri-izlandi határon való áthaladást követően hajóink részt vettek az Északi Flotta parancsnoki és törzsgyakorlatain. Március 20-án a hordozóra épülő Szu-33-asok sikeresen visszaverték az ellenséges rakétatámadást (négy Tu-22M3), és az RLD (EM "Fearless") bombázói részvételével elfogták a bombázókat 450 km-re a központtól. őrzött parancs. E gyakorlatok során az egyik Szu-33-as (M.F. Savitsky) egyik hajtóművének részleges meghibásodását tapasztalta. Olyan körülmények között

Alternatív repülőterek hiányában a pilótának az első megközelítésből sikerült egy mentőjárművet letennie a Kuznyecov fedélzetére (később ezért Oroszország hőse címet kapott). 1996. március 22. A TAVKR kikötött a vidjajevi kikötőhelyén.

Összesen a körút során a hajó több mint 14 156 mérföldet tett meg, 524 repülést hajtott végre repülőgéppel és 996 helikopterrel, 12 légi célpontot ténylegesen elfogott, két külföldi tengeralattjárót észlelt, két tengeralattjárójának harci kiképzési feladatokat dolgozott ki, sikeresen hajtott végre rakétát. és tüzérségi tüzelés, beleértve a fő csapásmérő komplexumot is. A Volk cirkáló (S. Spravtsev 2. rangú kapitány) nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító támogatási feladatának ellátása során több NATO-tengeralattjáró, köztük egy amerikai Los Angeles-osztályú nukleáris tengeralattjáró titkos, hosszú távú nyomon követését végezte. Ugyanakkor a Kuznyecov első kiszállása a BS-hez a Földközi-tengeren a résztvevők visszaemlékezése szerint nagyon nehéz körülmények között zajlott, és sok erőfeszítésbe került a személyzetnek. Ez elsősorban az elektromechanikus robbanófejet érintette. A személyzet alacsony képzettsége, valamint számos rendszer tervezési hibája miatt berendezéshibák léptek fel. Például az elektromos hálózat túlfeszültségei a PNK LAK egységek, az állapotfelismerő rendszerek és a radaregységek gyakori meghibásodásához vezettek. Sok kritikát okozott az OSB "Luna" munkája, amely folyamatos hangolást igényelt. Így az ő elutasításával a Szu-33 pilótája (86-os oldalszám) kénytelen volt "vizuálisan" letenni autóját a fedélzetre. Az áramellátás gyakori jogosulatlan leállásai (átkapcsolásai) szükségessé tették a LAC tehetetlenségi irányrendszer átállítását, ami késleltette az ütemezett indulásokat. A repülésre való felkészülés során a Szu-33 szárnyának összecsukásához szükséges hidraulikus rendszerben is voltak hibák. De a legkellemetlenebb az, hogy a katonai szolgálat végére a nyolc fő kazánból kettő üzemben maradt. A hajó hazatért, kis sebességgel követte a Brit-szigeteket, és a gépek a felszállási súly korlátozásával, külső rakétafegyverek nélkül repültek.

1996. április 8-án a cirkálót feltették az SRZ-35-re ("Sevmorput"), a navigáció javítása érdekében. A ChSZ segítségével ismét megtörtént a főkazánok csőcserével történő javítása és két további P-4 típusú elpárologtató beépítése, megszüntetve a kazánvízhiány problémáját. A javítás befejezése után 1998 júliusától a TAVKR harci kiképzést nyújtott a hordozó alapú repülés számára, augusztusban pedig az RF Fegyveres Erők Legfelsőbb Parancsnokának zászlaja alatt tartott gyakorlatokon.

1999. március 26-tól április 2-ig a "Kuznyecov admirális" harci kiképzéssel foglalkozott, és 193 futási óra alatt 750 mérföldet tett meg. 1999 októberében a Barents-tengeren a cirkáló biztosította az LCI-t egy új, kétüléses hordozó alapú harci kiképző repülőgéphez, a Szu-27KUB-hoz. Az első leszállás és felszállás a fedélzetről október 6-án történt (V. G. Pugacsov és R. Kondratyev), majd október 7-én Pugacsov ismét a fedélzetre tette le a Szu-27KUB-ot, az északi flotta parancsnoka, V. A. Popov admirális vette át a fedélzetet. a másodpilóta helye. Október 16-án T.A. Apakidze először landolt a Szu-33-assal a Kuznyecov Admiral fedélzetén sarki éjszakai körülmények között.

Összességében a szolgálat első 10 évében a hajó 75 ezer mérföldet tett meg: 1991-ben - 15650, 1992-ben. - 5012, 1993-ban. - 5095, 1994-ben. - 5397 és 1995-ben. — 5467.

Számos ok, elsősorban a páratartalom és az alacsony hőmérséklet, valamint a személyzet hanyagsága és alacsony képzettsége miatt 1999-re az egyik fő kazán, egy GTZA és számos hajórendszer és mechanizmus hibásodott meg.

2000 őszén a TAVKR a Földközi-tengeren készült a BS-be való belépésre, de annak törlése után, a Kursk atomtengeralattjáró halála miatt, az SRZ-35-nél javításra került. 2000. szeptember 28-án A. V. Turilin [1] 1. rangú kapitány vette át a hajó parancsnokságát .

Egészségügyi okokból nyugdíjba ment.

285. (Állam anyagi károkozás) alapján indult büntetőeljárás bűnbánat, bűnösség beismerése, kártérítés és amnesztia cselekmény alkalmazása miatt szűnt meg.

Nyugdíjba vonulása után hosszú ideig a moszkvai régióbeli Solnechnogorsk város polgármesteri hivatalában dolgozott , és kompromittáló körülmények miatt elbocsátották. Később a MECHEL-nél dolgozott, de lopás miatt elbocsátották. Más kereskedelmi cégeknél dolgozott, ahol jelentős összegeket lopott el. Büntetőeljárás indult, amelyet a nyomozóhatóságok folytatnak. . A Nyizsnyij Novgorodi Tengerészklub tiszteletbeli elnöke [2] [3] .

Díjak

• A "Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben" 3. fokozatú parancs,
• "A Haza érdemeiért" 4. fokozat "komplex katonai felszerelés fejlesztéséért" (2012),
• Katonai Érdemrend.

Lásd még

• Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisa

Jegyzetek

1. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_07/08.htm szolgáltatás]
2. ↑ Nyizsnyijban telepedtek le a vitorlák: A Marine Club Nyizsnyij Novgorodban kezdte meg tevékenységét  (elérhetetlen link)
3. ↑ A Gorodetsky vízi komplexum középső medencéjében ünnepélyes gyűlést tartottak a Barracuda cirkáló és sportvitorlás jacht felbocsátásának szentelve, a Kuznyecov TAVKR admirális képviselői búcsúszavakkal fordultak a Barracuda legénységéhez: Kuznyecov TAVKR 1994 admirális parancsnoka. -2001. Alekszandr Vladimirovics Chelpanov ellentengernagy, a TAVKR "Kuznyecov admirális" parancsnokhelyettese 1990-1996 Oroszország hőse, a Csendes-óceáni Flotta légierő és légvédelmi főnöke, Bokhonko Ivan Ivanovics altábornagy.

Linkek

• A harmadik parancsnok, A. V. Chelpanov 1995 és 2000 között irányította a hajót
• AZ „ADMIRAL KUZNETSOV” REPÜLŐGÉP-SZÁRMAZÓ PRANCSONYÁNAK VIZSGÁLATA, A. Chelpanov ellentengernagy  (elérhetetlen link)
• Vlagyimir Kalinin cikke, 2001.12.26