Lindberg, Charles

Charles Lindbergh
angol  Charles Augustus Lindbergh Jr.
Születési név angol  Charles Augustus Lindbergh
Születési dátum 1902. február 4.( 1902-02-04 ) [1] [2] [3] […]
Születési hely
Halál dátuma 1974. augusztus 26.( 1974-08-26 ) [1] [2] [3] […] (72 évesen)
A halál helye
Ország
Foglalkozása pilóta
Apa Charles August Lindberg
Anya Evangeline Lodge Land [d]
Házastárs Ann Lindberg
Gyermekek Charles Lindbergh Jr.
Díjak és díjak
Medal of Honor ribbon.svg Distinguished Flying Cross ribbon.svg American Defense Service Medal ribbon.svg
American Campaign Medal ribbon.svg Ázsiai-csendes-óceáni kampányérem ribbon.svg világháborús győzelmi érem ribbon.svg
Air Force Cross (Egyesült Királyság) DEU Deutsche Adlerorden 1 BAR.svg
Autogram
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Charles Augustus Lindbergh Jr .;  1902. február 4., Detroit , Michigan - 1974. augusztus  26. , Maui , Hawaii ) - amerikai pilóta , aki elsőként repült egyedül az Atlanti-óceánon ( 1927. május 20-21 . Párizs -New York . Lindbergh előtt először két angol pilóta – John Alcock és Arthur Brown – hajtott végre transzatlanti repülést nyugatról keletre a Newfoundland  – Clifden (Írország)  útvonalon 1919 -ben .

Életrajz

Gyermekkor és ifjúság

Charles Lindbergh Detroitban ( Michigan , USA ) született egy svéd származású főiskolai tanár családjában. Lindbergh Sr. pacifista kongresszusi képviselő volt , aki tiltakozott az Egyesült Államok részvétele ellen az első világháborúban .

Kis Károlyt nagyon érdekelte a technika. Eleinte a család tulajdonában lévő Saxon Six autóra korlátozódott az eset , kicsit később az Excelsior motorkerékpárra. Miután szülei válása miatt több iskolát váltott, Charles belépett a Wisconsin-Madison Egyetem Gépészmérnöki Karára. Itt kezdett érdeklődni a repülés iránt. Két évvel később, 1922-ben a mechanikai fakultást elhagyták, és a fiatalember a nebraskai Lincoln repülőiskolájának kadéta lett [ 4 ] .

Első járatok

Lindbergh kilenc nappal azután hajtotta végre első repülését, hogy egy Lincoln-Standard "Tourabout" kétüléses kétfedelű repülőgép utasa lett. Ugyanazon a gépen vette az első hivatalos repülőleckét. A húszéves diákot azonban nem engedték egyedül repülni: a gépnek szükség volt a kommunikációra a társasággal egy baleset esetén. A kommunikáció pénzbe kerül. Lindberghnek nem voltak. Még arra sem volt lehetősége, hogy folytassa tanulmányait.

Charles elhagyta Lincolnt, hogy megszerezze a szükséges tapasztalatokat és pénzt keressen. És elment az Egyesült Államokba, és ellátogatott Nebraskába, Wyomingba , Coloradóba , Montanába . „Először szerelő volt” – emlékezett vissza Robert Lynch vezető oktató –, majd ejtőernyős és légi vakmerő lett.

Lindbergh sokat ugrott ejtőernyősen , és bonyolult mutatványokat hajtott végre. Egyik kedvenc mutatványa az ejtőernyős ugrás volt repülőgépről 90 mérföld per órás sebességgel. Ezek a manőverek felkeltették a közvélemény figyelmét, és Charles hamarosan Little Lindbergh álnéven vált ismertté. Azt mondták, hogy a ránézés több izgalmat okoz, mint bármely más pilóta. A „lapos dugóhúzók”, „immelmannok” és „merülések” olyan soha nem látott könnyedséggel készültek, hogy az összegyűlt tömeg csak csodálattal lélegzett ki. Egy évvel később azonban befejeződött a repülési programja, és Lindberg szerelőként helyezkedett el a garázsban. Ugyanakkor, mivel nagyon népszerű, időről időre ejtőernyőzni kezd.

A tél folyamán Charles visszatért apja házába Minnesotába , és hat hónapnál tovább nem repült. Első egyedüli repülésére csak május 23-án került sor, amikor Lindbergh jelentkezett a amerikai amerikai Sufer Fieldnél akorábbi gyakorlóterén. 500 dollárért vásárolt egy JN-4 Jenny kétfedelű repülőgépet, és egy pilótával fél óra alatt a levegőben tesztelte [4] .

Transzatlanti repülés

Az első transzatlanti repülést Alcock és Brown hajtotta végre 1919. június 14-15-én St. John's-ból (New Foundland) Clifdenbe (Írország).

1919-ben a New York-i szállodatulajdonos, Raymond Orteig 25 000 dollár pénzdíjat ajánlott fel az első repülőnek, aki megállás nélkül repül New Yorkból Párizsba . Több pilóta meghalt vagy megsérült, amikor megpróbálták megnyerni.

Lindberg úgy dönt, hogy részt vesz a versenyen, de a repülés előkészítéséhez pénz kellett. Kilenc St. Louis -i vállalkozót győzött meg , hogy segítsenek a finanszírozásban. Az ő megrendelésére a San Diego -i Ryan Airlines egy speciális repülőgépet gyártott - egy egyhajtóműves monoplánt. Lindberg maga is részt vett a projekt kidolgozásában. Az autót " St. Louis szellemének " nevezte.

1927. május 10-11-én Lindbergh tesztelte a repülőgépet, San Diegóból New Yorkba repült, és egy éjszakát St. Louisban töltött. A repülés 20 óra 21 percig tartott. Az útvonal hossza 5800 km volt.

Május 20 -án 7:52- kor Lindberg felszáll Roosevelt Fieldről (Garden City, Long Island, New York), és május 21 -én 17:21 -kor (párizsi idő szerint 22:21-kor) leszáll Le Bourget -ben .

Transzatlanti repüléséért Charles Lindbergh megkapta a Distinguished Flying Cross kitüntetést , és ő lett az első ember, aki megkapta ezt a díjat, valamint a FAI Arany Repülési éremmel is kitüntették .

1927- ben Lindberg kiadta a "Mi" című könyvet, amelyben részletezi transzatlanti repülését. A Daniel Guggenheim Alapítvány a Repülésfejlesztésért nevében Lindbergh átrepül az Egyesült Államokon. Lindbergh ezután értesült a rakéta úttörőjének , Robert Goddardnak , a Clark Egyetem fizikaprofesszorának kutatásairól , és rávette a Guggenheim családot, hogy támogassák Goddard kísérleteit. Ezek a kísérletek később rakéták, műholdak létrehozásához és az űrutazás kezdetéhez vezettek. Lindbergh több légitársaságnál is dolgozott műszaki tanácsadóként.

1927 decemberében az Egyesült Államok kormányának kérésére Lindbergh járatokat indított latin-amerikai országokba  - ez az amerikai jóindulat szimbóluma. Mexikóban találkozott Ann Spencer Morrow-val, Dwight W. Morrow amerikai nagykövet lányával, aki 1929-ben lett a felesége . Charles megtanította feleségét repülni, ő Harold Gattitól tanulta a navigációt . A pár légi expedíciókat tett szerte a világon, új útvonalakat tervezve különböző légitársaságok számára. Ann Morrow Lindbergh költőként és regényíróként is híres lett [4] .

Részvétel egy műszív kifejlesztésében

Az 1931-1935-ös években Lindbergh az érsebészet úttörőjével, a Nobel-díjas Alexis Carrel -lel együtt kísérleteket végzett az első primitív véroxigenizációs készülék használatával , és így részt vett a szív- és érsebészet fejlesztésében. tüdőgép .

Fiúrablás

1932. március 1-jén Lindbergh másfél éves fiát elrabolták . A szülők 50 ezer dollár váltságdíjat kaptak , amit ki is fizettek, de a gyerek nem tért haza. Körülbelül tíz héttel később megtalálták a fiú holttestét: a gyereket valójában néhány órával az emberrablás után ölték meg.

Tekintettel arra, hogy a váltságdíjat az 1933 -ban lejárt úgynevezett aranybizonyítványokkal fizették ki , már 1934- ben sikerült megtalálni az állítólagos gyilkost, Bruno Hauptmannt. Hauptmann kézírása megegyezett a váltságdíjat író férfi kézírásával. Más bizonyítékokat is bemutattak, de a vádlott soha nem ismerte el bűnösségét. Hauptmann felesége és munkaadója azt állították, hogy Bruno New Yorkban tartózkodott a gyilkosság idején.

Ezen túlmenően az ügy számos vonatkozása kérdéseket és kétértelmű értelmezéseket vet fel. Az esküdtszék bűnösnek találta Brunót emberrablásban és előre megfontolt gyilkosságban, és 1936. április 3- án Hauptmannt a villanyszékben kivégezték. A modern történelemben Bruno Hauptmannt egyre több történész, törvényszéki tudós és független kutató találja bűnösnek. A Lindbergh-gyermek elrablásának története, kissé módosított formában, Agatha Christie Gyilkosság a keleti expresszen (1934) című regényének alapja lett. 1974 - ben készült egy azonos című film . Lindbergh tragédiája Julian Szemjonov "Expansion-III" című detektívregényének cselekményében is szerepel.

A tragédia szenzáció lett. Riporterek, fotósok és csak kíváncsi emberek folyamatosan zaklatták Lindberghéket. Végül, az 1935 -ös per után Lindbergh feleségével és legidősebb fiával, Johnnal Európába költözött. A kongresszus úgy döntött, hogy elfogadja a " Lindberg-törvényt ". A törvény az emberrablást szövetségi bûnvé tette [4] . A fotósok bántalmazására a tárgyalóteremben betiltották a fényképezést és a filmezést, aminek eredményeként az Egyesült Államokban megújult a riporterrajzolás hagyománya .

Részvétel a második világháborúban

Európában Lindbergh-t Franciaország és Németország kormánya hívta meg, hogy turnézzon a légiközlekedésben. Németországban lenyűgözte a magasan fejlett repülési ipar. Olyannyira, hogy amikor Hermann Goering 1938 -ban bemutatta Lindberghet a Német Sas Rendnek , ez heves reakciót váltott ki az Egyesült Államokban: a repülőt azzal vádolták, hogy elfogadta a nácizmus eszméit (valójában összebarátkozott amerikai híveivel a 30-as évek eleji német nácizmus eszméi [5] ).

Szintén 1938-ban Lindberg ellátogatott a Szovjetunióba, hogy tanulmányozza a szovjet repülés helyzetét. [6] [7] A moszkvai központi repülőtéren Lindberghet a szovjet repülés vezetői és K. E. Vorosilov védelmi népbiztos fogadta . A szovjet kormány nagy fogadást adott tiszteletére [8] . Miután visszatért az Egyesült Államokba, Lindbergh kijelentéseket tett a szovjet fegyveres erők gyengeségéről és a Szovjetunióra, mint a Németországgal vívott háború szövetségesére való fogadás ésszerűtlenségéről [8] . Látogatása után "a szovjet kormány megtiltotta a védelmi vállalkozások és katonai egységek külföldiek számára történő bemutatását". [9]

A háború előtti években és a második világháború kezdeti időszakában (mielőtt az Egyesült Államok belépett) támogatta a náci Németország fellépését, felszólította az Egyesült Államok zsidóit, hogy „ne vonják be a népet a háborúba, stb. 1941- ben az Amerika Első Bizottságának egyik vezető képviselője lett, amely szervezet ellenezte Amerika önkéntes belépését a második világháborúba. Posztumusz megjelent önéletrajzában Lindbergh a következőképpen magyarázta háború előtti álláspontját:

Mélyen aggódtam amiatt, hogy egy tudatlan és élettelen idealizmus vezérelve egy potenciálisan gigantikus Amerika keresztes hadjáratot indíthat Európába, hogy legyőzze Hitlert, miközben nem veszi észre, hogy Hitler veresége védtelenné tenné Európát a Szovjet-Oroszország erőszakával, kifosztásával és barbárságával szemben. halálos sebet ejteni a nyugati civilizáción.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] Mélyen aggódtam amiatt, hogy Amerika potenciálisan óriási hatalma, amelyet a tájékozatlan és gyakorlatlan idealizmus vezérel, keresztes hadjáratot indíthat Európába, hogy megsemmisítse Hitlert anélkül, hogy észrevenné, hogy Hitler pusztítása nyitottá tenné Európát a Szovjet-Oroszország erői megerőszakolásának, kifosztásának és barbárságának. a nyugati civilizáció halálos sebesülése.) [10] .

Lindbergh bírálta Franklin Roosevelt elnök külpolitikáját . Az elnöknek ez persze nem tetszett. Roosevelt nyilvános elítélésére válaszul a katonai repülő lemondott. Lindbergh a Ford Company és a United Aircraft Corporation műszaki tanácsadója és tesztpilótája lett.

A Pearl Harbor elleni támadást követően 1941 decemberében Lindbergh a következő kijelentést tette:

… országunkat fegyveres erővel támadták meg, és erre fegyverrel kell válaszolnunk… Most minden erőnket a világ legnagyobb és leghatékonyabb fegyveres erőinek felépítésére kell irányítanunk. Amikor az amerikai katonák háborúba indulnak, a legjobbat kell tudniuk abból, amit a modern elme fejleszthet, és amit a modern ipar képes létrehozni.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] ...hazánkat fegyveres erővel támadták meg és fegyveres erővel kell megtorolni. ...Most minden erőfeszítést a világ legnagyobb és leghatékonyabb hadseregének, haditengerészetének és légierejének felépítésére kell fordítanunk. Amikor az amerikai katonák háborúba indulnak, a legjobb felszereléssel kell rendelkezniük, amelyet a modern szaktudás meg tud tervezni, és amelyet a modern ipar fel tud építeni.) [11] .

Lindbergh kifejezte vágyát, hogy visszatérjen a katonai szolgálatba, de - a Fehér Ház utasítására - Henry Stimson hadügyminiszter (Henry L. Stimson) elutasította kérését. [12]

1944 áprilisában Lindbergh-t, mint az Egyesült Államok hadseregének és haditengerészetének polgári tanácsadóját, a Csendes-óceáni katonai frontra küldték . Noha civil volt, körülbelül 50 bevetést könyvelhetett el . Az ő tulajdonában van az autopilot módszerek fejlesztése is , amelyek jelentősen kibővítették az amerikai vadászgépek képességeit [4] .

A háború utáni évek

A háború után Lindbergh az Egyesült Államok Légierejének vezérkari főnökének tanácsadójaként dolgozott . 1954-ben Dwight D. Eisenhower elnök Lindberghet a légierő dandártábornokává léptette elő. A Pan American World Airways Lindberget is felvette tanácsadónak. Azt tanácsolta egy légitársaságnak, hogy vásároljanak egy sugárhajtású szállítóeszközt, és részt vett a Boeing 747 tervezésében .

1953- ban Lindbergh kiadta a The Spirit of St. Louis c. A könyv Pulitzer-díjat kapott . Ebben az időben sokat utazik, érdeklődik Afrika és a Fülöp-szigetek népeinek kultúrája iránt. Az 1960 -as évek végén ismét visszatért a közéleti tevékenységhez, különösen a veszélyeztetett púpos és kék bálnák védelmét célzó kampány mellett. Szintén ellenzi a szuperszonikus szállítórepülőgépek fejlesztését, tartva attól, hogy ezek a repülőgépek milyen hatással lehetnek a Föld légkörére [4] .

Charles Augustus Lindbergh rákban halt meg 1974. augusztus 26- án otthonában, a hawaii Maui szigeten . 1978 -ban jelent meg önéletrajza és írásgyűjteménye.

A művészetben

Díjak

Memória

Irodalom

Vlagyimir Shitov. "Szent Lajos szelleme"  // Civil Aviation . - M. , 2012. - 5. sz . - S. 44-45 .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 Charles Lindbergh // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Charles A. Lindbergh // filmportal.de - 2005.
  3. ↑ 1 2 Charles Augustus Lindbergh // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Elena Sokovenina . Nézd, ott repül! , magánlevelező  (2011. február 4.). Az eredetiből archiválva: 2011. február 6. Letöltve: 2011. február 4.
  5. ↑ az "Amerikai haditerv Nagy-Britanniával" című dokumentumfilmből ( Discovery World )
  6. ↑ Cole, Wayne S. Charles A. Lindbergh és az amerikai beavatkozás elleni csata a második világháborúban . — [1. kiadás]. - New York: Harcourt Brace Jovanovich, [1974]. — xvii, 298 oldal p. — ISBN 0151181683 , 9780151181681.
  7. ↑ Bezymensky L. A. Hitler és Sztálin a harc előtt ..
  8. ↑ 1 2 Ivanyan E. A. Az orosz-amerikai kapcsolatok enciklopédiája. XVIII-XX. század .. - Moszkva: Nemzetközi kapcsolatok, 2001. - 696 p. — ISBN 5-7133-1045-0 .
  9. ↑ Bezymensky L. A. Hitler és Sztálin a harc előtt.
  10. ↑ Lindbergh, Charles A. (Charles Augustus), 1902-1974. Értékek önéletrajza . — 1. kiad. - New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1978. - xxi, 423 oldal, [20] tányérlevél p. - ISBN 0151102023 , 9780151102020, 0156094029, 9780156094023.
  11. ↑ IZOLÁCIÓS CSOPORTOK VISSZA ROOSEVELT; Lindbergh és Amerika Az első fejezet itt minden segítséget ígér a  kormánynak . Archiválva az eredetiből 2021. március 7-én. Letöltve: 2018. augusztus 9.
  12. ↑ Charles Lindbergh a Harcban, 1944 . www.eyewitnesstohistory.com. Letöltve: 2018. augusztus 9. Az eredetiből archiválva : 2008. március 19.
  13. ↑ Lindbergh (könyv)  //  Wikipédia, a szabad enciklopédia. Az eredetiből archiválva : 2015. december 30.
  14. ↑ 1953 ÉREMÉRMESZTE  ( PDF). Daniel Guggenheim-érem . Letöltve: 2019. november 5. Az eredetiből archiválva : 2019. október 22.
  15. ↑ John D. Gorby. A Stettner út: Stettner Joe és Paul élete és mászásai . — 1. kiad. - Golden, Colo.: Colorado Mountain Club Press, 2003. - 207 oldal p. - ISBN 0-9724413-0-1 , 978-0-9724413-0-8.
  16. ↑ GNIS Detail - Lone Eagle Peak . geonames.usgs.gov . Letöltve: 2021. május 24.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Fotó, videó és hang
Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz
 A Time magazin az év embere