| Lánchidak a Velikaya folyón | |
|---|---|
| 57°20′25″ s. SH. 28°21′08″ hüvelyk e. | |
| Keresztek | Velikaya folyó |
| Elhelyezkedés | Ostrov , Pskov Oblast , Oroszország |
| Tervezés | |
| Építési típus | függőhíd |
| Fő fesztáv | 93 m |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | M. Ya. Krasnopolsky |
| Az építkezés kezdete | 1851 |
| Nyítás | 1853 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 601610419320006 ( EGROKN ) Cikkszám: 6010171000 (Wikigid DB) |
Lánchidak a Velikaya folyón – két függőhíd a Velikaya folyón Ostrov városában . Egyedülálló épülettechnikai és építészeti emlék, a 19. századi hídépítészet egyik legjobb példája. Ezek az egyetlen láncos szállítóhidak a 19. század közepén, amelyek Oroszország területén maradtak fenn [1] .
Az állandó fémhidak építése előtt a Velikaya folyó partjai között Osztrovban kompokkal, valamint a kecskéken egy könnyű ideiglenes fahíddal folyt a kommunikáció. Ezt a törékeny hidat minden évben le kellett bontani, ráadásul az árvíz gyakran tönkretette. Osztrov városában a Velikaya folyón átívelő állandó hidak építésének szükségességét a Szentpétervártól Dinaburgig vezető dinaburgi autópálya lefektetése okozta az 1830-as években . Egymás után 1837-ben, 1841-ben, 1846-ban javasolták az állandó híd építésének projektjeit [2] . Megvalósításra elfogadták a M. Krasnopolsky vasúti mérnök által kidolgozott láncos függőhíd projektet .
A hidak építése 1851-ben kezdődött egy, a Legmagasabb által 1848-ban jóváhagyott projekt szerint, de az 1851-es hatalmas árvíz következtében a projektet sürgősen módosítani kellett. Ennek eredményeként M. Ya. Krasnopolsky kapitány-mérnök projektjét választották, amelyet csak 1852 áprilisában hagytak jóvá. A hidak építése a projekt szerzőjének irányításával történt. Tekintettel arra, hogy a függőhidak érzékenyek a dinamikus terhelésre, 1853-ban a Kommunikációs és Középületek Főigazgatósága speciális „szabályt dolgozott ki az Osztrovszkij-lánc mentén a folyó ágain keresztül történő mozgásról. Nagy hidak. A híd forgalmát 1853. november 3-án nyitották meg, de még korábban, szeptember 30-án a Kovnóból hazatérő I. Miklós cár tömegek jelenlétében végigsétált az új hídon, Gergard ezredes, a parancsnokság vezetője kíséretében. A Kommunikációs utak I. kerülete, aki a Kommunikációs Útvonalak Főmenedzsereihez intézett jelentésében Kleinmichel gróf rámutatott: „Megtiszteltetés számomra hozzátenni, hogy Őfelsége teljes mértékben meg volt elégedve a munkával, és méltó volt megismételni. többször is azt, hogy a hidak szépek és nagyon jók.” Mindkét híd ára 294 200 rubel volt [3] .
1926- ban az úttestet és a fa merevítő rácsokat fémre cserélték. 1944-ben, a német csapatok visszavonulása során a déli hidat a tartóoszlop melletti lovaglólánc aláaknázásával megsemmisítették. 1946-ban a hidat három hónapon belül helyreállították.
2020 decemberében fejeződtek be 1953 óta az első nagyobb javítási és helyreállítási munkák a lánchidakon több mint 320 millió rubel értékben , melynek során a támasztékokat, a csapágyláncokat, a támasztékokat, a pilonokat és a horgonytengelyeket, a kúpokat, valamint az északi és déli megközelítéseket. hidak. Emellett elektromos világítóberendezés is készült, a fémszerkezetek teljes kerületére 360 db különböző fényű energiatakarékos lámpát szereltek fel, átszervezték a villámvédelmi és kommunikációs hálózatokat [4] .
A hídátkelőhely két egynyílású lánchídból áll, amelyek ugyanazon a tengelyen helyezkednek el, és a folyó két ágát keresztezik. A hidak fesztávolsága megegyezik: mindegyik egyenlő (egyértelműen) 93,29 m. Az egyes hidak fesztávolsága két teherhordó vasláncból, függőleges felfüggesztésekből, egy úttestből és két merevítő rácsozatból áll, amelyek a lehajlások, ill. a hídnak a járművek és a gyalogosok mozgása során fellépő rezgései [1] . A láncok tengelyei közötti távolság 7,32 m. A láncokat a pilonok fölé dobják, amelyek mindegyike két különálló kőoszlop formájában van kialakítva, amelyek nem rendelkeznek keresztkötésekkel - támasztékokkal. A pillérek magassága 9,88 m, keresztmetszeti méretei: alul - 3,20 m hosszú és 2,44 m széles, felül - 2,52 m hosszú és 1,89 m széles [5] . A pilonok gondosan faragott gránittömbökből készülnek, fém kötésekkel rögzítve. Mindegyik lánc két, egymás felett elhelyezkedő ágból áll. Az ágak lapos láncszemekből épülnek fel, amelyek 6 sorban vannak elhelyezve és vízszintes csavarokkal vannak összekötve. Csavarok - vésett, szorosan illeszkedő szemek a lyukakhoz. A láncszemek keresztmetszetének méretei: vastagság 19 mm, szélesség - 128 mm [5] . A láncok speciális öntöttvas fejeken keresztül támaszkodnak a pilonok tetejére. A láncok és a fejek között gondosan megmunkált öntöttvas hengerek helyezkednek el, amelyek lehetővé teszik a láncok kis mozgását. A láncok ilyen mozgatható támasztékának köszönhetően a pilonokon az utóbbiak megszabadulnak a hajlító erőktől, amelyek nagyon nemkívánatosak egy kőszerkezet esetében [2] . A láncok tartócsomópontjait dekoratív csúcsok zárják le. A hídláncokat pillérsorokba horgonyozzák le, a kiválasztott törmeléklapokból hidraulikus megoldásra masszívumot állítanak fel. A láncok végei gránit horgonykövekben készült lyukakon haladnak át, és öntöttvas horgonydobozokban vannak rögzítve. A horgonykövek méretei: hossza és szélessége 152 cm, vastagsága - 84 cm A horgonyzókövek gránittömbökön fekszenek fel, szilárdan egy egésszé kapcsolódnak. A láncok lépcsőkkel ellátott ferde galériákban futnak. Ezek a galériák, valamint az öntöttvas horgonydobozok közelében kialakított keresztirányú vízszintes galériák lehetőséget adnak a horgonyeszközök vizsgálatára [2] . A láncok esetleges ütközésektől és a szállítási hatásoktól való megóvása érdekében a láncok bejárata feletti horgonypillérekre kis kőtalapzatokat állítottak. Méreteik: hosszúság - 3,97 m, szélesség - 1,82 m, magasság - 1,98 m [5] .
| A híd általános képe | úttest |