| A Busan kerület védelme | |
|---|---|
| |
Döntő szerepet játszott a koreai háború Pusan kerületéért vívott csata (1950. augusztus 4. - szeptember 15.) utáni ellátás. A hatékony ellátási lánc, a munkaerő-gazdálkodás és az anyagelosztás életben tartotta az ENSZ -erők utánpótlási vonalait , míg Észak-Korea utánpótlási vonalai folyamatosan apadtak és megszakadtak. Az ENSZ ellátórendszere tovább fejlődött az inchoni partraszállás és a KPA pusani veresége alatt .
A csata során a főként dél-koreai ( ROKA ), amerikai és brit erőkből álló ENSZ-csapatok túlsúlyban voltak a levegőben és a tengeren. Az ENSZ parancsnoksága képes volt hatékonyan kitermelni és szállítani a készleteket a közeli Japánban található nagy anyagkészletből .
Ezzel szemben az észak-koreai ellátási lánc működését hátráltatták az ENSZ-erők akciói, amelyek lelassították az Észak-Koreából a hadszíntérre irányuló utánpótlást. A csata során a Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság által nyújtott logisztikai támogatás ellenére az észak-koreaiak gyakran nehézségekbe ütköztek készleteiknek a raktárakból a frontvonalba való áthelyezése során, aminek következtében az észak-koreai csapatok több kritikus ütközetben logisztika nélkül maradtak.
1950. június 25-én éjszaka tíz KPA-hadosztály teljes körű inváziót indított szomszédja területére, és délre vonult. A hat oszlopban mozgó, legfeljebb 89 ezer fős csapatok meglepték a dél-koreai hadsereget, ami teljes vereséghez vezetett. A kisebbik dél-koreai hadsereg a szervezettség és a fegyverzet hiányától szenvedett, és nem volt felkészülve a háborúra [1] . Észak-Korea túlerőben lévő erői leverték az egymástól elszigetelt dél-koreai csoportok ellenállását (összesen 38 ezer fővel), majd egyenletes mozgásba kezdtek dél felé [2] . A dél-koreai csapatok túlnyomó többsége visszavonult az invázióval szemben. Június 28-ára az észak-koreaiak elfoglalták a Koreai Köztársaság fővárosát , Szöult , és a kormányt és a szétszórt hadsereget további déli visszavonulásra kényszerítették [3] .
Hogy megmentse Dél-Koreát a teljes összeomlástól , az ENSZ Biztonsági Tanácsa katonai erők küldésére szavazott. Az amerikai hetedik flotta a 77-es harccsoportot jelölte ki, amelyet a Valley Forge repülőgép-hordozó vezetett. A brit keleti flotta több hajóval, köztük a HMS Triumph repülőgép -hordozóval is hozzájárult a légi és tengeri támogatáshoz [4] . Bár a flották blokád alá vették Észak-Koreát, és a haditengerészeti légiközlekedés feltartotta az észak-koreai erőket, ezek az erőfeszítések nem tudták megállítani a KPA dél felé tartó megsemmisítő előrenyomulását [5] . A légi támogatás mellett Harry Truman amerikai elnök szárazföldi csapatokat küldött Koreába [6] . Bár az Egyesült Államok Nyolcadik Hadseregének 24. amerikai gyalogos hadosztálya Japánban tartózkodott, és beavatkozhatott a háborúba, a második világháború utáni leépítések az Egyesült Államok katonai erejének a Távol-Keleten korlátozását jelentették, a hadosztálynak nem volt teljes létszáma. , felszerelése elavult volt. Ennek ellenére a hadosztály parancsot kapott, hogy menjen Koreába [6] .
A 24. gyalogos hadosztály lett az első amerikai egység, amelyet Koreába küldtek. A hadosztály küldetése az volt, hogy sokkolja a dél-koreai hadseregre előrenyomuló észak-koreaiakat, minél több észak-koreai egységet késleltessen, és időt nyerjen az ENSZ-erősítés érkezésére [7] . A hadosztály néhány hétig egyedül próbálta késleltetni az észak-koreaiakat, hogy időt adjon az 1. lovasság , a 7. és a 25. gyalogos hadosztálynak , valamint a 8. hadsereg más egységeinek a pozícióba jutásra [7] . A 24. gyalogoshadosztály támadóegységei 1950. július 5-én súlyos vereséget szenvedtek az oszani csatában [8] , amely az észak-koreai és amerikai erők első csatája. A vereséget követő első hónapban a 24. hadosztály még több vereséget szenvedett, és visszaszorult délre, mivel az észak-koreai erők túlerőben voltak és jobban felszereltek [9] [10] . A 24. hadosztály ezredeit a Chochiwon, Chochang és Pyeongtaek melletti csatákban módszeresen visszadobták délre [9] . A taejoni csatában a 24. hadosztály halálra harcolt és szinte teljesen megsemmisült, de így is július 20-ig halasztotta az észak-koreaiakat [11] . Ekkorra már kialakult a Pusan Perimeter, és a nyolcadik hadsereg erői nagyjából megegyeztek a térségben előrenyomuló észak-koreai erőkkel, miközben naponta érkeztek friss ENSZ-egységek [12] .
Miután elfoglalták Daejeont, az észak-koreai csapatok elkezdték minden oldalról körülzárni Busan kerületét, hogy megpróbálják elfoglalni azt. Az NK 4. és 6. gyalogos hadosztálya széles körű, összehangolt offenzívát indított dél felé, azzal a céllal, hogy az ENSZ-erők balszárnyát kivédje. A KPA offenzíváját azonban időnként visszaverték az amerikai és dél-koreai csapatok [13] . Annak ellenére, hogy az észak-koreaiak továbbra is folyamatosan dél felé taszították a dél-koreai csapatokat, a dél-koreaiaknak sikerült tovább fokozniuk az ellenállást délebbre, ezáltal igyekeztek minél tovább késleltetni az észak-koreai csapatokat. Az észak-koreai és dél-koreai erők több város irányításáért küzdöttek, súlyos veszteségeket okozva egymásnak. A dél-koreai hadsereg erői hevesen védték Yongdokot, de mégis visszaszorították őket. Az Andongért vívott csatában a dél-koreaiaknak sikerült visszaverniük a KPA offenzívát [14] .
Nyugaton időszakonként az amerikai csapatokat is visszaszorították, de végül sikerült megállítaniuk az észak-koreaiak előrenyomulását. A közelmúltban, július 27-én Koreába érkezett 3. zászlóalj, a 29. gyalogezred az észak-koreaiak koordináltan lesből csapott le, és súlyos veszteségeket szenvedett, majd az észak-koreaiak számára megnyílt az átjáró Busan térségébe [15]. [16] . Röviddel ezután az észak-koreaiaknak sikerült elfoglalniuk nyugaton Jinju -t, visszaszorítani a 19. gyalogezredet, és megnyitni az utakat Busan felé [17] . Az amerikai egységeknek azonban ezt követően sikerült legyőzniük és visszaszorítaniuk az észak-koreai erőket a szárnyon az éjszakai csatában, augusztus 2-án. A növekvő veszteségektől szenvedő észak-koreai csapatok a nyugati szárnyon visszavonultak, hogy újra csoportosuljanak és erősítést kapjanak. Ez mindkét félnek néhány nap haladékot adott, hogy felkészüljenek a Pusan-körzetért folytatott további csatákra [18] [19] .
Július 1-jén az Egyesült Államok Távol-Kelet Parancsnoksága elrendelte, hogy a Nyolcadik Hadsereg vállalja a felelősséget az UNC Korea [20] átfogó logisztikájáért , amely magában foglalja a Koreában tevékenykedő amerikai , dél-koreai és brit hadsereg erőit is. Ez magában foglalta a harcokban részt vevő ausztrál, kanadai, új-zélandi és holland hajók támogatását is. Amikor a Nyolcadik Hadsereg megkezdte működését Koreában, logisztikai támogatását ennek a hadseregnek a hátuljához rendelték, amely még mindig Jokohamában (Japán) maradt [21] . A Nyolcadik Hadsereg kettős szerepe – a Koreában harcoló és az ott harcoló összes csapat ellátása – a hadsereg koreai részét a koreai Egyesült Államok nyolcadik hadseregének nevezte [22] . Ez az állapot augusztus 25-ig tartott [21] , amikor a Távol-Kelet Parancsnokság aktiválta a japán logisztikai parancsnokságot Walter L. Weible vezérőrnagy vezetésével . Ez a parancsnokság vette át az ellátási feladatokat, amelyeket korábban a nyolcadik hadsereg [20] [21] hátulja látott el . Felelősséget vállalt a menekültek és hadifoglyok áramlásáért is [23] .
Az amerikai és dél-koreai hadsereg támogatásához szükséges készletek az Egyesült Államokból és Japánból érkeztek. Amit a japán raktárakból vagy a japán gyártóktól be lehetett szerezni, azt kibányászták és a frontra küldték [24] . 1950 júliusának elején a japán gyártók elkezdtek páncéltörő aknákat gyártani, és július 18-án az első 3000 páncéltörő aknából álló rakomány megérkezett Pusanba egy hajón [21] . Ez a mennyiségű lőszer elsősorban a távol-keleti parancsnokság „felszámolási” terve miatt vált az amerikai haderő rendelkezésére Koreában, amely már az ellenségeskedés kitörése előtt is működött [25] . A tervet Urban Niblo dandártábornok, a Távol-keleti Parancsnokság rangidős tüzértisztje készítette, és neki köszönhetően 1948-ban életbe is lépett. A terv szerint a tüzérséget és a lőszert a csendes-óceáni szigeteken lévő amerikai előőrsökről Japánba szállították javításra. , helyreállítása vagy ártalmatlanítása. 1950 júliusában és augusztusában havonta 4000 jármű haladt át a tüzérségi javítóműhelyeken. Az ellenségeskedés kitörése óta eltelt évben több mint 46 000 járművet javítottak vagy építettek fel Japánban [21] .
A dél-koreai hadsereg újbóli felszerelése júliusban nagy problémát okozott az amerikai parancsnokságnak [26] . A követelmények egy részének teljesítése érdekében az amerikai parancsnokság augusztusban szerződéseket írt alá japán gyártókkal a dél-koreai hadsereg számára 68 000 szállítóegység (főleg teherautók és billenőkocsik) gyártására vonatkozóan, amelyek közül az elsőnek szeptemberben kellett volna megérkeznie [27]. . Az amerikai erők legnagyobb problémája a lőszerhiány volt. A háború kitörése után és azon túl a busani határterületért vívott csatákban az ENSZ-erők a második világháborúból megmaradt lőszerraktárra támaszkodtak. Legtöbbjük már megsérült, és az esetek 60%-ában egyáltalán nem voltak alkalmasak [28] , ennek következtében a lőszer, különösen a legénység által irányított fegyverekhez gyakran nem volt elegendő [29] . Különösen nagy volt a hiány a HEAT páncéltörő lövedékekből, de ez megváltozott, miután a japán gyártók felfuttatták a termelést, hogy elérjék a háborús szintet [30] a Távol-Kelet Parancsnokságának Peresztrojka hadműveletének részeként. 1950 augusztusára ez a művelet óriási méreteket öltött, 1950 végére már 19 908 embert foglalkoztattak nyolc japán gyárban [31] . Ezeknek az erőfeszítéseknek köszönhetően javult az ENSZ ellátási helyzete, ennek ellenére a lőszerből hiány volt a háború során [32] .
Az ENSZ ellátórendszerével kapcsolatos másik probléma az előre meghatározott utánpótlási terv hiánya volt. Az egyes részek fogyasztása eltérő volt, és a koordináció hiánya miatt az ENSZ egyes részei hiányoztak a lőszerből, míg más részei a ténylegesen szükségesnél több anyagot igényeltek [33] . A helyzet orvoslására az ENSZ beszállítóinak sietve egy növekvő igényű tervet kellett készíteniük [34] .
Szintén komoly probléma volt a páncélozott járművek hiánya. A követelmények teljesítése érdekében sok régi páncélozott platformot sietve újjáépítettek és javítottak a Pusan Perimeterre való mozgáshoz. Koreában való használatra a második világháborús M4A3 Sherman közepes tankjait eltávolították a raktárakból és újjáépítették (előnyben részesítették a legfejlettebb M4A3E8 (76) W HVSS Sherman modellt. Szintén Koreában való használatra M3 -as páncélozott szállítójárműveket újjáépítettek és módosítottak [35] . A kezdeti csaták során az amerikaiak elsősorban az M24 Chaffee könnyű harckocsikat használták , legnagyobb rendelkezésre állásuk és harci felkészültségük miatt, azonban a csatákban ezek gyengébbnek bizonyultak, mint a nehezebb észak-koreai páncélozott járművek [36] . A második világháborúban minden fegyvert használtak, és rossz állapotúnak számítottak [37] . Az észak-koreai T-34-es tankok megjelenése arra kényszerítette az amerikaiakat, hogy nehezebb, erősebb harckocsikat vigyenek be a csatába. Augusztusban hat harckocsizászlóalj (mindegyik 69 harckocsival) érkezett Pusanba. A hónap végére több mint 500 ENSZ-tank gyűlt össze ott. Legtöbbjük M4A3E8 Sherman harckocsi és nagyobb M26 Pershing nehéz harckocsi [38] , bár az új M46 Patton harckocsik [39] is kis számban beköltöztek a kerületbe .
Július 9-én az Egyesült Államok 2. Gyaloghadosztálya , amelyhez több páncélos és légelhárító tüzérségi egységet csatoltak, parancsot kapott a Távol-Keletre való előrenyomulásra. Másnap MacArthur tábornok azt követelte, hogy a 2. hadosztályt lehetőleg teljes erejükre állítsák fel anélkül, hogy késlekednének a feladásában. A pótlások egy részét is követelte, hogy a már Távol-Keleten tartózkodó négy gyalogos hadosztályt teljes katonai erőre erősítsék. MacArthur pontosította, hogy minden hadosztályhoz négy harckocsizászlóalj, 12 nehézharckocsi-század, 11 gyalogsági zászlóalj, 11 tábori tüzérzászlóalj és négy automata légelhárító zászlóalj szükséges . Augusztus 7-én az Egyesült Államok 9. gyalogezrede tevékenykedett Koreában, és a Naktong -folyó kiugró területére küldték . A hónap végére a 2. gyalogoshadosztály többi tagja megérkezett Koreába .
A második világháború befejezése után az európai színházi harcok tapasztalatai alapján a hadsereg kidolgozta a mobil sebészeti kórház koncepcióját. A hadsereg parancsnoksága úgy döntött, hogy a túlélők számának növelése érdekében egy rendkívül mobil kórházat kell a frontvonalhoz a lehető legközelebb elhelyezni. A sebesültek ellátására szolgáló mobil kórházak 60 ággyal és 124 fős személyzettel rendelkeztek. A koreai háború kezdetére minden mobil kórház létszámhiányos volt, a koreai színház zord terepe korlátozta a közlekedési lehetőségeket, így a mozgó kórházak nagyon nehezen működtek a Busan Perimeterért vívott csatában. A 8055. mobilkórház érkezett meg elsőként Koreába, július 9-én a 24. gyaloghadosztályhoz csatolták [42] . Ezután a 8063. és 8067. mobilkórház csatlakozott az ENSZ-erőkhöz. Általában a mozgó kórházak zsúfolásig megteltek a sebesültekkel a szállítás hiánya miatt, gyakran naponta 150-200, esetenként 400 beteget fogadtak be. Az egészségügyi személyzet ellátta azokat, akik túl veszélyesek voltak ahhoz, hogy evakuálják őket. Azokat, akiket el lehetett szállítani, vagy akiket nem lehetett mobil kórházakban kezelni, tengeri vagy légi úton szállították (a sérülések súlyosságától függően) a japán katonai kórházakba [43] .
A háború első napjaiban az ellátási probléma az ENSZ-erők ellátása is lett. Koreában nem volt C ráció, csak egy kis utánpótlás maradt Japánban a háború kezdetére. Az amerikai hadsereg parancsnoka azonnal megkezdte az összes rendelkezésre álló C és B 5 az 1-ben adag átszállítását a Távol-Keletre. Az egységek eleinte főként K terepi takarmányok voltak a második világháború idején [28] . Az ENSZ-erőknek a háború kezdeti szakaszában a második világháborúból származó amerikai anyagkészletekre kellett támaszkodniuk [25] . A dél-koreai csapatok élelmezése egyenértékű volt, és szintén nehéz problémának tűnt. A dél-koreai csapatok szokásos étrendje rizs vagy árpa és hal volt. 820 gramm rizsből vagy árpából, fél kiló kekszből és fél kiló fűszerezett halkonzervből álltak. A golyókká formált és káposztalevélbe csomagolt főtt rizs gyakran megsavanyodott, mielőtt elérte volna a frontvonalat, és gyakran hiányosan érkezett meg. Az adagot időről időre úgy pótolták, hogy helyi élelmiszerből vásároltak személyenként 200 won (5 cent) értékben. 1950 szeptemberében a dél-koreai hadsereg javított adagokat vezetett be, amely három étkezésből állt, minden napi étkezéshez egyet. Az új diéta energiaértéke 3,210 kalória, súlya 1 kg, az étrendben rizskeményítő, keksz, rizstorta ( tteok ), borsó, hínár, hal, rágógumi, ízesítők szerepeltek. Az adagot vízhatlan zacskóba csomagolták. Kisebb változtatások után [a parancsnokság] ezt az adagot megfelelőnek ítélte a dél-koreai csapatok számára, gyártása azonnal megkezdődött. Az adag a háború első éveiben vált szabványossá [28] .
Az Egyesült Államokból szinte azonnal megindult a leginkább szükséges légi szállítás a Távol-Keletre. A háború kitörése után a Védelmi Minisztérium Katonai Légi Szállítási Szolgálatának (MATS) csendes-óceáni részlege rohamosan megnövekedett. A távol-keleti transzfert a polgári repülőgépek chartereinek köszönhetően bővítették. A kanadai kormány az Egyesült Nemzetek Szervezetének rendelkezésére bocsátotta a Kanadai Királyi Légierő hat szállító repülőgépből álló századát. A belga kormány több DC-4 repülőgépet telepített . Így a Csendes-óceán felett 1950. június 25-ig cirkáló 60 négymotoros repülőgépből álló légiflotta gyorsan körülbelül 250 repülőgépre nőtt. Ezenkívül a MATS C-74 és C-97 repülőgépek repültek az Egyesült Államok és Hawaii között [28] .
Az Egyesült Államokból Koreába induló repülőgépek három útvonalat követtek, amelyeket a pilóták „nagy körnek” neveztek. Az egyik útvonal a McChord légibázisról indult (Tacomától délre , Washington államban ), és Anchorage -on ( Alaszka ) és Simiyán ( Aleut-szigetek ) keresztül vezetett, Tokióban végződve . A táv 9,154 km volt. Repülési idő 30-33 óra. A második útvonal a Csendes-óceán közepén haladt át, a légierő bázisától indulva (Kalifornia San Francisco közelében ) , Honolulun és Wake Atollon keresztül , Tokióban végződve . A táv 10,812 km volt. Repülési idő 34 óra. A harmadik útvonal Kaliforniából indult, Honolulu, Johnston és Kwajalein atollokon , valamint Guam szigetén , Tokióban végződött. A táv 13 ezer km volt. Repülési idő 40 óra. 1950 júliusában naponta 106 tonna rakományt szállítottak légi úton. Japánban a Koreába szállított légi szállítmányok nagy része Ashiya faluban vagy a közeli Itazuke és Brady légitámaszpontok repülőterén volt [28] .
A háború korai szakaszában a repülőgépbenzin fogyasztása a harci és szállítási műveletek során olyan magas volt, és a Távol-Keleten az üzemanyag-ellátás olyan korlátozott volt, hogy ez jelentette az egyik legsúlyosabb ellátási problémát az ENSZ-stratégák számára. Az óceáni tartályhajók csak alkalmanként tudtak lépést tartani a fogyasztás sebességével. Bár a helyzet soha nem kényszerítette az ENSZ [parancsnokságát] légi hadműveleteinek felfüggesztésére, a helyzet többször is megnehezült, és csak egy gyors japán utánpótlás mentette meg a helyzetet. A háború során számos alkalommal a katonaság kérésére a japán benzinkútokat üzemanyag nélkül kellett eladni [44] .
A kritikusan szükséges árucikkek légi szállítása az Egyesült Államokból július vége felé csökkent, mivel a szárazföldi szállítás kezdett megfelelni a követelményeknek. Egyes elemeket, például az új 3,5 hüvelykes rakétákat még mindig légi úton szállították, augusztusban naponta 900 rakétát szállítottak Koreába. A kaliforniai Inyokern melletti tüzérségi tesztállomáson kifejlesztett új, 5 hüvelykes haditengerészeti vadászrakétákat teljes egészében légi úton szállították. Július 29-én a légierő egyik repülőgépe egy különleges járaton szállította le az első 200 lövedéket Inyokernből a Távol-Keletre [45] .
A háború első heteit követően lépéseket tettek a Japánból Koreába induló járatok számának csökkentése érdekében. Július 15-ig a Nyolcadik Hadsereg napi kompjáratot szervezett a Hakata -Moji területről Pusanba, valamint gyorsvonatokat Tokió-Jokohama körzetből. A második világháború Red Ball Expressz mintájára megszervezték a kézbesítési rendszert . Naponta 300 tonna árut és rakományt szállítottak át, amelyekre Koreában kritikusan szükség volt. E rendszer szerint a rakományt Yokohamából Saseboba valamivel több mint 30 óra alatt, Busanba pedig összesen 53 óra alatt szállították ki. Az első Red Ball Express tehervonat , amely a legmagasabb prioritást élvezi, július 23-án 13:30-kor indult el Yokohamából. A rendszeres járatok két nappal később indultak. A Red Ball szállítmányai 23:30-kor indultak el Yokohamából, és másnap reggel 05:42-kor érkeztek meg Sasebóba. Innen a rakományt vonatokról hajókra helyezték át, amelyek naponta 13.30-kor indultak és másnap reggel 04.00-kor érkeztek meg Busanba [45] .
A Red Ball Express napi vasúti és vízi áruszállítása a Yokohama - Sasebo - Busan útvonalon július 23-án kezdődött. Augusztusra a rendszer lendületet kapott, lehetővé vált, hogy bármilyen Japánban elérhető rakományt gyorsan Koreába szállítsanak. Például augusztus 5-én 308 tonnát, augusztus 9-én 403 tonnát, augusztus 22-én 574 tonnát, augusztus 25-én pedig 949 tonnát szállítottak le. A Red Ball Express rendszer sikeres működése csökkentette a légi közlekedést. Tömegük 85 tonnáról (július 31.) 49 tonnára (augusztus 6.) esett vissza. Az expressznek köszönhetően Japánból Koreába szinte minden légiutat töröltek. Koreába átlagosan 60-70 óra alatt szállították ki a rakományokat, míg a légi szállítási idő 12 órától 5 napig terjedt. A Red Ball szállítórendszert nemcsak hatékonyabbnak, hanem következetesebbnek és megbízhatóbbnak is találták [38] .
A Koreába irányuló légi forgalom visszaesése arra késztette Earl E. Partridge vezérőrnagyot, a Távol-Keleti Légierő parancsnokát, hogy augusztus 10-én panaszt tegyen, hogy a hadsereg nem használja ki teljesen a légierő napi 200 utánpótlási képességét. Ugyanezen a napon a Nyolcadik Hadsereg parancsnoksága elrendelte, hogy csökkentsék a Red Ball Express rendszer forgalmát és maximalizálják a légi közlekedést. Ennek az intézkedésnek az volt az oka, hogy hirtelen felismerték, hogy a busani kikötő nem tud ilyen nagy mennyiségű rakományt időben kezelni. Másnap Partridge javaslatára két 2,5 tonnás teherautót szállítottak át C-119-es repülőgépekkel a Tachikawa légibázisról (Japán) Daeguba . A légierő parancsnoksága napi két kamion átszállítását tervezte ilyen módon. Ennek eredményeként a Nyolcadik Hadsereg parancsnoksága elrendelte a Red Ball Express rendszer felfüggesztését augusztus 15-től, kivéve minden héten kedden és pénteken, ha a rakományt túl nehéz volt repülőgépen szállítani. E megrendelés után a légi áru mennyisége meredeken nőtt. A gépek augusztus 16-án 324 tonna árut és 595 utast, augusztus 19-én 160 tonna árut és 381 utast, augusztus 28-án 398 tonna árut és 343 utast, augusztus 29-én 329 tonna árut és 347 utast szállítottak. [38] .
A tengeri szállítás nagy részét az amerikai hadsereg és haditengerészet teherhajói hajtották végre [46] . A nagy hajóigény arra kényszerítette az ENSZ parancsnokságát, hogy magánhajókat béreljen, és a tartalék flotta hajóit szolgálatba állítsa [47] . Az ENSZ-erők fő előnye a tengeri szállításban a busani kikötő birtoklása volt, amely Korea legfejlettebb kikötője volt. Busan volt az egyetlen kikötő Dél-Koreában, amely elég nagy kikötőhelyekkel rendelkezett a nagy rakományok kirakodásához [35] . Négy mólója és közbenső töltése 24 vagy annál több mély merülésű hajó befogadására volt képes [48] , Busan partjai hat nagy partraszállító hajó ( LST ) kirakodásához biztosítottak helyet , így naponta 45 000 tonna tudott áthaladni a kikötőn. A napi kirakott árutömeg azonban a szakképzett munkaerő, a nagy daruk és teherautók hiánya miatt ritkán haladta meg a 14 ezer tonnát [35] .
A fő japán kikötőktől Busanig mért távolság tengeri mérföldben a hajók berakodásának kikötőjétől függött. 200 km-re Fukuokától , 228 km-re Moji-tól, 240 km-re Sasebo-tól, 669 km-re Kobe -tól , 1700 km-re Yokohamától a Bungo csatornán keresztül. Az emberek számára az Egyesült Államok nyugati partjáról Busanba tartó tengeri út körülbelül 16 napig tartott, míg a nehéz felszerelések vagy a lassabban kirakodott rakomány tovább tartott [35] .
1950 júliusában Pusanban 309 314 tonna készletet és felszerelést raktak ki, naponta 10 666 tonnát. Az első nagy teherbírású daruk július 23-án érkeztek meg. Egy 60 tonnás daru és két lánctalpas daru érkezett Yokohamából, 1400 km-t megtett vontatásban. Augusztus első heteiben egy 100 tonnás daru érkezett Busanba. Augusztus első felében egy 100 tonnás daru érkezett Busanba. Július második felében 230 hajó érkezett Busan kikötőjébe, 214 távozott [49] . Ebben az időszakban 42 581 embert raktak ki ott. csapatok, 9.454 jármű és 90.314 tonna rakomány. Ulsan és Suyon alárendelt kikötőin keresztül lőszert és olajtermékeket rakodtak ki a strandokra uszályokról, tartályhajókról és LCM leszállóhajókról [45] .
Pusantól északra egy jó vasúti rendszer húzódott, amelyet a japánok építettek és jól megtöltöttek kőzetből és folyami kavicsból származó ballaszttal [50] . Kisebb vasútvonalak nyugatra a déli part mentén Masanon és Jinjun keresztül , északkeletre pedig a keleti parttól Pohang közelében haladtak . A keleti vonal végigkanyarodott az országon, és áthaladt a kelet-koreai hegység közép-keleti régióján . A vasútvonalak alkották az ENSZ szállítási rendszerének gerincét Koreában [35] [51] .
Az összes koreai autópálya (32 000 km összhosszúsággal) amerikai és európai mércével mérve másodosztályú volt [52] . Még a legjobbak is keskenyek voltak, nem kellően vízelvezetők, és csak kaviccsal vagy kövekkel borították őket, kézzel gondosan összezúzták, sárba fektették, és az elhaladó forgalom ledöngölte. A nyolcadik hadsereg mérnökei mindenekelőtt egy enyhe lejtős, 1,5-2 sávos kanyargós kavicsos és köves utat tudtak értékelni. A koreai mérnökök leírása szerint nem volt kétsávos utak 6,7 m szélességűek.A közönséges utak szélessége 5,5 m volt, számos szűkítéssel a szűk hidakon és átjárókon, ahol a szélesség 3,4-4 m-re szűkült. éles kanyarok és 15%-os lejtők. A koreai utakon főleg az ökrök által vontatta szekerek mozogtak. Az úthálózat a vasúthálózathoz hasonlóan főként délről északra húzódott, több part menti út vezetett keletről nyugatra [35] .
Júliusban az amerikai ellátó egységek folyamatosan azon dolgoztak, hogy megszervezzék a vonatok mozgását Busanból a pályaudvarokon keresztül a frontvonalra. Július 18-ig lehetőség nyílt az utánpótlás-vonatok rendszeres napi mozgásának megszervezésére két útvonalon: a Busan-Taegu - Gimcheon fővonalon a Gimcheon-Hamchan elágazás és a Busan-Gyeongju- Andong egyvágányú vasútvonalon a keleti parton a Gyeongju - Pohang ág. Miután a csatatér gyorsan dél felé indult, július végén a vonatok nem érték el Taegu-t és Pohangot. Miután az észak-koreaiak fenyegetni kezdték Masan környékét, a Busan-Masan napi vonat indult. Július 1-ig az ENSZ parancsnoksága 2260 kilométernyi vasutat ellenőrzött Dél-Koreában. Augusztusra ez a szám 694 km-re csökkent [27] .
Júliusban 350 vegyes vonat - 2313 vagon 62 950 tonna rakománnyal - ment Pusanból a frontvonalba. Emellett 71 személyvonat katonai egységekkel és erősítéssel indult Busanból a frontra. 38 kórházi vonat 2581 beteggel és 158 vagonnal megrakott személyes holmikkal, amelyeket a parancsnokok a beosztottaktól elkoboztak a frontvonalról Busanba, hogy a szükségleteket csak a szükségletek leküzdésére korlátozzák [27] . Mivel a koreai vasutakat japánok építették, a javításokat és cseréket a Japán Nemzeti Vasutak munkatársai végezhették el , nem sokkal azután, hogy a szükségesség kiderült, azonnal repülőgéppel szállították Koreába. Az egyik legfontosabb és legjelentősebb koreai felhasználású japán akvizíció a 25 európai nyomtávú mozdony megvásárlása volt . Augusztus 1-ig a Koreai Köztársaság Nemzeti Rendőrségére ruházták át az összes vasúti híd és alagút védelmét. Mindegyik létesítményben fegyveres őrséget helyeztek el, az őrök száma a létesítmény fontosságától függ [27] .
A gerillák időről időre támadásokat hajtottak végre vonatok ellen a Busan kerület hátsó részein, általában a keleti Yongchon-Gyeongju területen vagy a Nakdong alsó folyó mentén , a Samnanjin régióban. Ezek a támadások kisebb áldozatokat követeltek az ENSZ-kontingensben és kisebb károkat a vasutakban. A legsikeresebb gerillatámadás a Busan kerületen kívül történt egy ultrarövid rádióközvetítő állomás ellen a 915-ös dombnál, Daegutól 13 kilométerre délre. A 100 fős gerillakülönítmény hajnali 5 óra 15 perckor támadásba lendült, visszahajtotta a dél-koreai rendőrséget és felgyújtotta az épületeket. Másnap a dél-koreai rendőrségi különítmény újra elfoglalta a területet, és a gerillák kivonultak [53] .
Augusztusban az ENSZ [parancsnoksága] koreai civileket kezdett felhasználni A-keretekkel hordárként, hogy a hegyeken át szállítsák a készleteket a frontvonalhoz. Ez a módszer olcsóbbnak és hatékonyabbnak bizonyult, mint a teherhordó állatok alkalmazása. Az amerikai egységek a dél-koreai hadsereggel kötött megállapodás értelmében civil hordárokat használtak. Hamarosan az amerikai részlegek összetétele a koreaiakat kezdte alkalmazni szinte minden szakképzetlen munkában, minden részlegben 500 munkás és portás dolgozott [54] .
Az észak-koreai erők ellátásának felelősségét megosztották a Nemzetvédelmi Miniszter (MND) (amelynek vezetője Choi Yong -gun marsall) és a Home Front Services Administration (NKPA) között, amelyet Choe Hong Kup tábornok [55] vezetett . a vasúti szállításra és az utánpótlás beszerzésére Az észak- koreai Az észak-koreai rendszer A hatékony szovjet modell alapján az utánpótlás döntően vasúton alapult, míg a csapatok külön egységekre bontva gyalogosan, teherautókkal vagy vagonokkal mozogtak. A második módszer rugalmasabb volt, de komoly kényelmetlenséggel járt, mivel kevesebb volt. hatékony és gyakran túl hosszú a frontvonali egységek mozgásához [56] .
Július közepén az Egyesült Nemzetek Távol-Keleti Légiereje (FEAF) megkezdte a folyamatos, növekvő erejű csapásokat Észak-Korea frontvonalak mögötti stratégiai logisztikai célpontjai ellen. A keleti parton lévő Wonsan városát érte az első találat. Wonsan volt a kommunikáció központja, és Vlagyivosztokot és Szibériát vasúton és tengeren kötötte össze Észak-Koreával . Wonsant vasútvonalak kötötték össze Észak-Korea összes központi létesítményével, a háború elején a szovjet utánpótlás nagy részét ezen keresztül szállították, és a fő katonai célpontnak számított. Július 13-án történt az első nagyszabású városbombázás a FEAF stratégiai repülése által, 400 tonna erősen robbanó bombát dobtak a városra. Három nappal később 30 B-29 támadott meg egy másik kulcsfontosságú észak-koreai ellátási létesítményt, Szöul vasúti pályaudvarait .
Az ENSZ bombázói azonnal megtámadtak egy pontonhidat a Han folyón Szöul közelében, amely a Pusan-körzetet megrohamozó csapatok fő utánpótlási vonalát jelentette, és megpróbálták megsemmisíteni a javított vasúti hidat. Több bomba is célt tévesztett, de augusztus 29-én 12 bombázó sikeresen csapott le, a hírek szerint a híd megsemmisült. Másnap 47 B-29-es bombázó támadott meg egy nitrogénüzemet az északkeleti parton, Joseonban. Ugyanakkor a Sárga-tengeren található Valley Forge amerikai repülőgép-hordozó hordozó alapú repülőgépei hat mozdonyt, egy 33 kocsiból álló vonatból 18 kocsit semmisítettek meg, július 22-én pedig megrongálták az autópályát és a vasúti hidat Heju közelében [57 ] .
Július 27-én a FEAF Bomber Command átfogó tervet készített az ellenséges személyzet és anyag frontvonalra történő vasúti szállításának megszakítására [58] . Két kulcsfontosságú célpont – a phengani vasúti híd és rendezőpályaudvarok, valamint a hamhungi híd és a wonsani és hamhungi rendezőpályaudvarok – megsemmisítése szinte teljesen elvághatja Észak-Korea vasúthálózatát. A Szöul melletti Hangang folyón átívelő vasúti hidak lerombolása megszakította a vasúti kommunikációt a Busan kerülettel. Július 28-án a Távol-Keleti Légierő Parancsnoksága átadta a bombázóparancsnokságnak a vasúti tiltó program célpontjainak listáját, két nappal később pedig terv készült az autópálya-forgalom tiltására. Augusztus 3-án a FEAF közzétette az ötödik légierő és haditengerészeti csoport 38. szélességi körétől délre végrehajtott koordinált ellátás-megszakítási célpontok listáját. Az 5. csoport és a FEAF bombázózónáját a Hangang folyó választotta el [44] .
Augusztus 4-én a FEAF B-29 bombázói az elzárási terv részeként megkezdték a Korea 37. szélességi körétől északra található összes kulcsfontosságú hidat. Augusztus 15-én könnyűbombázók és vadászbombázók csatlakoztak a programhoz [59] . A kampány célja 32 vasúti és közúti híd lerombolása volt a Koreát átszelő három fő közlekedési útvonal mentén; a Sinajutól délre Phenjanig és északkeletre a keleti parton Wonsanig tartó vonalon; a Munsan-ni 38. szélességi körtől délre, Szöulon át Chungcheong és Jumungjin-ap (Ganggneung északkeleti részén) a keleti parton, valamint a Szöultól délre Jochiwonig és keletre Wonju és Samchoku felé vezető vonalon a keleti parton. Kilenc állomást is célba vettek, köztük Szöulban, Phenjanban és Wonsanban, valamint Incheon és Wonsan kikötőit (ezeket el kellett volna bányászni). Ha a program sikeres lenne, az észak-koreai rakomány mozgása a főbb utakon délre a front felé lelassulna, sőt esetleg meg is szakadna [31] .
Augusztus 7-én az amerikai légierő B-29 bombázóinak csapásai megsemmisítették a hadsereg arzenálját és a pohangi vasúti műhelyeket. Augusztus 7-én, 9-én és 10-én a bombázók teljesen megsemmisítettek egy nagy Joseon benzinüzemet Wonsan közelében. A 250 000 tonna benzin kapacitású üzem Észak-Korea benzintermelésének körülbelül 93%-át állította elő. A hónap folyamán az amerikai légierő bombázta a Heungnam város közelében lévő vegyi komplexumot (a komplexum volt Ázsia legnagyobbja), július 30. és szeptember 19. között 1761 tonna bombát dobtak le. A Szovjetunió határától 27 km-re és Vlagyivosztoktól 16 km-re lévő nadzsina dokkjait is bombázták . Najin fontos kikötő volt a Vlagyivosztokból árukat szállító hajók fogadására és egy vasúti központ. Augusztus 28-án a bombázók 326 tonna bombát dobtak a gimchaeki vas- és acélműre . Három nappal később a repülőgép súlyos károkat okozott a Nampo alumínium- és magnéziumgyárakban , és 284 tonna bombát dobott rájuk [31] .
Észak-Koreában kevés nagy leszállópálya és repülőgép volt, így a légutánpótlás is csak minimális lehetett. A legkritikusabb rakományt Kínából importálták . E feladatokon kívül a légi közlekedés szinte semmilyen szerepet nem játszott az észak-koreai ellátásban [60] . Az észak-koreaiak sem tudták hatékonyan használni a tengeri szállítást. A wonsani és heungnami kikötők egyes csapatok és utánpótlás szállítására használhatók, de nem teljes körű ellátásra lettek kifejlesztve, a déli Incheon kikötője gondot okozott nagyszámú hajó fogadásában [61] . Magán a félszigeten kevés módja volt a folyami közlekedésnek, a kis folyók nem tették lehetővé a nagy hajók mozgását. A folyóknak csak helyi jelentősége volt a csatákban [51] . A háború kezdetén az észak-koreaiak többször próbálkoztak egységeik tengeri ellátásával vagy gépesített partraszállással, de minden alkalommal megsemmisítő vereséget szenvedtek. Az ENSZ-erők hatékony tengeri blokádot hoztak létre, szinte teljesen leállítva Észak-Korea tengeri akcióit. Különösen a Pusan és Chumochin közelében folyó tengeri csatákban nyertek győzelmet [62] .
Ebből az következett, hogy az észak-koreai ellátásban elsősorban a koreai autópályák és vasutak foglalták el a fő helyet. Az észak-koreaiak Kínától és a Szovjetuniótól kaptak utánpótlást , bár akkor sem Kína, sem a Szovjetunió nem vett részt a háborúban, és nem küldött harci csapatokat. Hat vasútvonalon szállították a rakományt Észak-Koreába, öt Mandzsúrián , egy pedig Szibériából ment át. Kínának fejlett vasúthálózata és sok mozdonya volt. Naponta 17,5 ezer tonna rakományt lehetne vasúton szállítani Észak-Koreába. Az Észak-Koreába irányuló szállítások teljes köre továbbra is tisztázatlan. A történészek úgy vélik, hogy az ellenségeskedés csúcsán a kínaiak legfeljebb 13 ezer tonna rakományt szállítottak [63] . A vasutak azonban főleg északról délre irányultak, a kelet-nyugati irányú szállítás nehézkes [64] .
Szöul elfoglalásával az észak-koreaiak fontos vasúti létesítményekhez jutottak. Az ENSZ azonban Japántól vásárolhatott alkatrészt, és Észak-Korea megfosztotta ettől az előnytől, így az észak-koreaiak által ellenőrzött vasutak rosszabbak voltak, mint az ENSZ tulajdonában lévő vasutak, amelyek a Koreai-félsziget vasutak többségét ellenőrizték (4,8 ezer km ), 1,5 ezer mozdony és 9 ezer vagon, bár ezek többsége a harcok alatt üzemen kívül volt [65] .
Szöul is kulcsfontosságú útkereszteződés volt Koreában. Több fontos kapcsolódási pontja volt a Szovjetunióval és Kínával is, de nem volt hivatott katonai ellátmányt szállítani, az időjárási viszonyok nehezítették a közúti közlekedést. Koreában a vasúthoz képest a szállítás 48%-át az utak biztosították [52] .
Az Egyesült Államok ötödik légierejének Korea feletti égboltbeli fölénye arra kényszerítette az észak-koreaiakat, hogy a háború első hónapjaiban éjszakai rakománymozgatáshoz folyamodjanak. Az észak-koreaiak többnyire a vasútra támaszkodtak, de a teherautók hiánya arra kényszerítette őket, hogy szekereket és állatokat csomagoljanak a vasúti készletek szállítására a harcoló egységek számára, ami komoly ellátási problémát jelentett.
Szöul elfoglalása után az észak-koreaiak két pontonhidat építettek a Han folyón, egyet északra és egyet délre a fő vasúti közúti hidaktól. A nyugaton lévő acél konzolos híd még mindig jó állapotban volt, annak ellenére, hogy az Egyesült Államok légiereje megpróbálta megsemmisíteni. Közel négy héten keresztül a légierő naponta bombázta a hidat, késleltetett bombákkal, hogy magát a hidat és pilléreit is megsemmisítsék. Augusztus 19-én a 19. Kampfgruppe 54 tonna bombát dobott a hídra, de az túlélte. De ugyanazon a napon a repülőgép-hordozók gépei ismét lecsaptak, nyolc közvetlen találatot értek el, és legyőzték [31] .
A Szöul melletti Hangang folyón átívelő pontonhidak bombázása sikertelen volt egészen addig, amíg a FEAF (Far East Air Force Command) el nem rendelte a bombák késleltetését augusztus 27-re. A pontonhidakat javító észak-koreai munkások olyan súlyos veszteségeket szenvedtek el, hogy a hidak javítását teljesen felhagyták. A hidak befejezetlenül maradtak, amikor az ENSZ-erők elfoglalták Szöult [31] .
A KPA-parancsnokságnak azonban sikerült biztosítania a frontvonalba szállítást a hosszú utánpótlási vonalak ellenére, amelyeket folyamatosan erős csapások értek. Az ENSZ-erők légi közlekedése nem tudta megállítani a katonai rakományok vasúti mozgását [66] . Az észak-koreaiak rakományai közül a legnagyobb prioritást élvező lőszer és gépjármű-üzemanyag továbbra is érkezett a frontra, bár csökkentett mennyiségben [67] . Szeptember elején az észak-koreaiaknak sikerült nehézfegyvereket szállítaniuk: tankokat, tüzérséget és aknavetőket, bár augusztus közepétől a tüzérség folyamatos csökkenése kezdődött. A könnyű kézi lőfegyverek lőszerellátása is kielégítő volt, de maguk a fegyverek hiánya is érezhetővé vált augusztus közepére, a helyzet hétről hétre romlott. Augusztus közepén a kézi lőfegyverek előlapi követelményének csak harmadát tudta biztosítani a hátsó rész, szeptember közepén a szállítás szinte leállt. Szinte lehetetlen volt új teherautókat szerezni. Ruhát szintén nem szállítottak [66] . A legjobb esetben az adagok napi egy vagy két étkezéshez elegendőek voltak [68] . A legtöbb egységnek legalább részben Dél-Korea lakosságából kellett megélnie, éjszaka mentek élelmiszert és egyéb szükségleteket összegyűjteni [69] . Szeptember 1-re az élelmezési helyzet annyira leromlott, hogy a KPA katonák többsége ereje csökkenést mutatott, ami csökkentette a harci hatékonyságot [66] . Ugyanakkor a súlyosan megsebesült észak-koreaiak gyakran nem evakuáltak hátul további kezelésre, sokan a frontvonalon maradva haltak meg [70] .
Az észak-koreai ellátási lánc elégtelensége a KPA végzetes gyengeségévé vált, aminek következtében az észak-koreaiak a kezdeti siker után vereséget szenvedtek a döntő csatákban. Az észak-koreai kommunikáció és utánpótlás szó szerint nem tudott lépést tartani az áttörésbe igyekvő harci erőkkel a hatalmas légicsapások, a páncélozott járművek és a tüzérség miatt, amelyek a kritikus pontokon összpontosultak [71] .
Egyes egységeknél az offenzíva csúcspontján rendkívüli szükség volt utánpótlási vezetékekre, különösen a Naktong folyó átkelése után, ahol csak néhány állandó híd maradt. A KPA 3. hadosztálya nem kapott élelmet és lőszert a Taegu elleni augusztus közepén végrehajtott támadás után, aminek következtében a hadosztály egyik ezredének elhagyására kényszerült az elfoglalt 268-as domb [72] . A Naktong-folyó kiugró pontjánál a KPA 4. hadosztálya tutajokon át tudta szállítani az utánpótlást, de az augusztus 5-i átkelés után továbbra is komoly nehézségekbe ütközött az élelmiszer-, lőszer-, fegyver- és felszerelés ellátása során. A hadosztálynak is vissza kellett vonulnia az ellátási problémák miatt [73] . A keleti részek még nehezebb helyzetbe kerültek, a hegyvidéki egyenetlen terep miatt nehézkes volt az ellátás:. A Pohangon augusztus 12. és 20. között előrenyomuló KPA 5. és 12. hadosztálya egyáltalán nem kapott élelmet és lőszert, ez volt a vereségük fő oka [67] [74] . Egyes esetekben a kétségbeesett észak-koreai egységek arra kényszerítették a helyi lakosokat, hogy ételt adjanak nekik [75] . Az észak-koreai egységek túl gyorsan haladtak előre, és a határait túllépő ellátási láncuk az ellenségeskedés legkritikusabb pillanatában összeomlott [68] [74] . Ennek ellenére sok egység morálja a legjobb maradt [56] [74] . Az észak-koreaiaknak vidéken kellett élelmet keresniük, vagy az ENSZ készleteit kellett portyázniuk. Néhány egységnek (például a 766. gyalogezrednek ) sikerült [69] .
A történészek elismerik, hogy az ENSZ és a KPA erői közötti ádáz csatákban, ahol egyik fél sem tudott felülkerekedni, az ellenségeskedés előrehaladásának egyik legfontosabb döntő tényezője az ellátórendszer volt [58] . A jól ellátott ENSZ-egységek meg tudták tartani helyüket a Pusan-perem mentén, miközben a KPA-morál és a harci képesség hanyatlásnak indult a növekvő ellátási problémák miatt [76] . A csúcspont akkor következett be, amikor az ENSZ-erők elfoglalták Szöult, az ellátási lánc kulcsfontosságú csomópontját, ami a KPA Logisztikai Igazgatóság összeomlásához vezetett [76] .
A Pusan Perimeter-ért folytatott harcok kezdetével az utánpótlás egyre fontosabb szerepet játszott az egyes csaták kimenetelében. Az ENSZ egységeinek újra fel kellett szerelniük a dél-koreai hadsereg egyes részeit, és támogatniuk kellett a váratlanul bekövetkezett teljes körű katonai konfliktusban résztvevő nagy katonai erőket [21] . Egyes történészek dicsérik az Egyesült Államok hadseregének ellátási stratégáit, amiért képesek voltak a csata során működő ENSZ-ellátó rendszert megszervezni [32] [38] . A háború kitörésével az Egyesült Államok elképesztő előnyhöz jutott a második világháborúból visszamaradt anyagok terén, és a háború kritikus kezdeti napjaiban ezek szállítására támaszkodott, miközben új anyagokat gyártottak és szállítottak hajón a hadműveleti helyszínre. [25] . Egy másik döntő előny az ENSZ-erők légi fölénye volt. Számos ország, amely az ENSZ-t részesítette előnyben a konfliktusban, nagyszámú repülőgépet biztosított az anyagok gyors szállítása érdekében. Ugyanakkor az amerikai hadsereg stratégái a busani kikötőt választották fő szállítási kikötőnek [28] . Busan volt Korea legfejlettebb kikötője, ami az ENSZ-erőknek is előnyt adott. Ott nagyszámú hajó tudott kirakodni. A nagy óceánjáró flottával és Japánban erős gazdasági bázissal az ENSZ-erők hatékonyan tudták használni Busan kikötőjét [45] . Ezekkel az előnyökkel az ENSZ-erők stabil utánpótlási vonalakat tudtak fenntartani a peremterületért folytatott harc során [31] .
Az észak-koreaiak előre megtervezték a Korea elleni inváziót, és olyan ellátási láncot hoztak létre, amely előnyhöz juttatta őket, de nem tudták fenntartani a hatékony ellátási műveletet. Az ENSZ-erők sikeresen végrehajtottak egy nagyszabású feltartóztatási műveletet: az észak-koreai rakomány és utánpótlási vonalak szenvedtek az ENSZ-repülőgépek bombázásától [57] . Az utánpótlást azonban nem lehetett megállítani, a történészek is dicsérik az észak-koreaiakat, hogy képesek voltak fenntartani a hatalmas bombázások célpontjává vált utánpótlást [66] . Ennek ellenére a bombázások az utánpótlás csökkenéséhez vezettek, és kiegyenlítették a vasutak birtoklásának előnyét [56] , mivel a vonatokról nagy nehézségek árán szállították a rakományt a KPA egységeihez. A kezdetben sikeres észak-koreaiaknak nem sikerült hatékony légvédelmet kialakítaniuk az ENSZ légiereje ellen, és nem sikerült hatékony elrettentés sem. Ez oda vezetett, hogy az utánpótlás korlátozta a KPA harcát, a logisztika nem tudta támogatni a különítményeket az offenzívában, és az észak-koreai egységek gyakorlatilag támogatás nélkül találták magukat a kulcsfontosságú csaták során, ami csökkentette harci hatékonyságukat [71] . A KPA ellátórendszer hatékonyságának hiánya megakadályozta őket abban, hogy elfoglalják Pusan Perimeter-t, és lehetővé tette az ENSZ-erők számára, hogy megvédjék magukat, amíg ellentámadást indítottak Inchonnál. Az ENSZ-erők partraszállása az észak-koreaiak hátában az észak-koreai front összeomlásához vezetett, és végül véget vetett a Pusan-peremért folytatott csatának [74] .