| Siversky | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Szu-24 a kifutón Mezhno falu előtt , 2007 | ||||||||||
| IATA : nem - ICAO : ULLS - Ext. kód : lls | ||||||||||
| Információ | ||||||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | |||||||||
| Ország | Oroszország | |||||||||
| Elhelyezkedés |
városi típusú település Siversky, Leningrád régió |
|||||||||
| Tulajdonos | Oroszország védelmi minisztériuma | |||||||||
| NUM magasság | +100 m | |||||||||
| Időzóna | UTC+3 | |||||||||
| Térkép | ||||||||||
| Kifutópályák | ||||||||||
|
||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||||||||
Siversky - katonai repülőtér a leningrádi régió Gatchinszkij kerületében , Siversky faluban .
Katonai repülőtérként Il-76 , Tu-134 és könnyebb repülőgépeket, valamint minden típusú helikoptert képes fogadni.
A rakomány és a polgári repülés tervezett helyszíne.
A Siversky falu repülőterét [1] 1936-1937-ben építették; eredetileg talajtakaró volt.
1937-1941 között I-153 , I-16 vadászrepülőgépek állomásoztak itt . 1938 áprilisában itt alakult meg a 35. gyorsbombázó repülőezred (35 Sbap) [2] és az 50. nagysebességű bombázó repülőezred (50 Sbap) - SB bombázók , amelyek részt vettek a lengyel hadjáratban. a Vörös Hadsereg . Később a finn háború alatt bevetéseket hajtottak végre . 35 sbap bekerült a Special Air Group (OAG) közé; SB-je Siverskyből szállt fel azzal a feladattal, hogy megsemmisítse a Botteni -öböl kikötőit és a finnországi vasúti csomópontokat [3] . 1939-ben itt alakult meg a 10. nagysebességű bombázó repülőezred - SB bombers ; részt vett a finn háborúban is . Ebben az időben a 9. vasúti oxigénállomás Sziverszkijben működött, és nagy magasságban repüléseket biztosított [4] .
1940 januárjában a 35. Sbap Észtország területére , a Sinalep repülőtérre indult . Észtországba indul a 9. vasúti oxigénállomás is, a tartui repülőtéren [4] . Az 50. sbap Siverskyben működött 1940 decemberéig, amikor is áthelyezték, ezúttal az Észt SSR -be - az Ungra ( Haapsalu ) repülőtérre .
A Nagy Honvédő Háború kezdetére a 10. Sbap SB bombázói és az 1941 nyári csatákban részt vevő vadászgépek Siverskyben tartózkodtak.
1941. augusztus 1-jén a 429. légvédelmi vadászrepülőezred a 7. légvédelmi vadászrepülőhadtest részeként kezdte megalakulását a repülőtéren a 153. , 46. és 26. vadászrepülőezredek állományából .
Június 30-án itt landolt a KBF 1. aknatorpedó repülőezredének DB-3 nagy hatótávolságú bombázója (parancsnok - Leonov hadnagy), amely megsérült egy német csapatcsoport elleni támadás során Dvinsk város közelében . Miután a technikusok számos kárt kijavítottak, július 2-án a DB-3 hazarepült a bázisára - a Bezzabotnoye repülőtérre [5] .
1941 augusztusában a Zarudinye ugráshelyről (a Peipsi-tótól 100 km-re keletre) [6] repülő nehézvadászok német 26. százada (ZG 26), kétmotoros Bf 110-es vadászrepülőgépek [6] csapást mértek a Siversky repülőtérre . 1941. szeptember 5-én az ezred személyzetét a lknyingrádi régióból evakuálták a Leningrádi Front Légierő Kiképző Központjába a Moturino repülőtéren ( Cserepovets város, Vologda régió ) [7] . Miután a Vörös Hadsereg 1941. augusztus 28-án elhagyta a területet , a repülőteret német repülőgépek használták. 1941. szeptember 5-én megérkeznek ide az 54. Luftwaffe vadászrepülőszázad Bf 109 -esei [8] .
1941. szeptember 17. óta az 54. Luftwaffe vadászrepülőszázad fő feladatait a parancsnoksága a "szabadvadászat" [8] repülésére tűzte ki .
Ugyanezen a napon megérkezik Siverskybe [9 ] a 77. Luftwaffe bombázószázad parancsnoksága , I. és II. csoportja, a Ju 88A [8] bombázók .
1941 októberében a következők voltak itt:
Október 29-én a Sziverszkij repülőtér a KBF 1. aknatorpedó repülőezredének fő feladatai közé került , amely az év végéig összesen 64 bevetést hajtott végre további két fő feladattal - a Pszkov és a Dno repülőtérrel . ] .
November elején a Leningrádi Front légierejének felderítő légi fotózása a sziverszki repülőtér repülőterén, az állandóan itt állomásozó német repülőgépek mellett további 40 Ju 88 -as bombázógépet vettek észre ; aki 1941. november 7-én a "forradalom bölcsőjének" nagy bombázására érkezett az "ugrórepülőtérre". A. Zsdanov ezen információk alapján felvetette a Luftwaffe Leningrád elleni rajtaütéseinek megakadályozását a forradalmi ünnep napjaiban . A Front Air Force Headquarters csapástervet dolgozott ki az ellenséges repülőterek, köztük Siversky ellen; A célpontok további felderítését hajtották végre, és november 6-án 11 óra 25 perckor hét Pe-2 repülőgép (parancsnok - V. Sandalov őrnagy) tíz MiG-3 kíséretében bombákat dobott le a Siversky repülőtérre 2500 m magasságból. Őket követően a 174. rohamrepülőezred hat Il-2 támadórepülőgépe [12] tíz I-153-as vadászgép kíséretében , amelyek elfojtották a légelhárító tüzérséget és lőttek a repülőgép állványaira, csapást mértek a repülőtérre . Két és fél órával később újabb hét Pe-2 dobott bombát a Siversky repülőtérre. Körülbelül 20 német repülőgép megsemmisüléséről és sérüléséről számolnak be [13] .
A 174. rohamrepülőezred (1942 márciusa óta - a 15. gárda rohamrepülőezred ) Il-2 támadórepülőgépei novemberben, majd később - 1942 tavaszáig többször is rajtaütést tartottak a Siversky repülőtéren - az 54. Luftwaffe vadászrepülőgép „darázsfészkéjében”. század [12 ] .
1943 januárjában a repülőtéren:
1943 augusztusától 1944 januárjáig a 200. éjszakai vadászrepülőszázad (1./NJG 200), kétmotoros Bf 110-es vadászgépek [6] 1. százada Siverskyben működött .
1944. január 14-től a Leningrádi Front és a Balti Flotta légiközlekedései időszakos csapásokat mértek a Sziverszkij repülőtérre a szovjet csapatok „ Januári mennydörgés ” hadművelete során, hogy végül feloldják Leningrád blokádját [5] .
1944. január 30. Sziverszkijt felszabadította a Vörös Hadsereg. Innen induláskor a repülőteret megrongálták a német szapperek, akik számos tölcsért készítettek; a kárterület elérte a 200 hektárt. Ennek ellenére a terület február-májusban történő részleges kihasználása miatt a repülőtéren a 276. Gatchina bombázó repülés Pe-2 zuhanóbombázói állomásoztak a Suvorov és a Kutuzov hadosztály kétszeres Red Banner Rendjei . 1944 nyarára a repülőteret teljesen helyreállították.
1947 óta a repülőtéren székelt a 330. vadászrepülő hadosztályhoz tartozó 927. Alekszandr Nyevszkij-rendi vadászrepülőezred , amely La-7 repülőgépekre épült . 1950-ben a pilóták átképződtek MiG-15-ös repülőgépekre . 1952 márciusában az ezred Magyarországra indult .
1951-ben és 1961-ben a repülőteret kibővítették; 1954-1957 között műfüves leszállópálya (RWY) épült. Szu-7- es vadászgépek érkeztek a repülőtérre .
1957-1960 között a leendő "2. űrhajós " német Titov szolgált itt .
Repülőezred a Siversky repülőtéren, Gatchinsky kerületben, Leningrád régióban. 1968 augusztusában-decemberében alakult meg vadászbombázók repülőezredeként (67 apib). 1968. december 8-án az ezred megkezdte a MiG-17-es repülőgépek repülését .
1970 -ben a repülőtéren íves óvóhelyeket építettek repülőgépek (vadászok és vadászbombázók) számára.
1975. július 15-én megkezdődött az ezred állománya, és 1976-ban teljesen átképzett Szu-17 M2 vadászbombázókra.
1977-ben egy tartalék kifutópálya épült; meghosszabbították a fő kifutópályát, amely ennek eredményeként a déli küszöbön nyugodott Mezhno faluban, amelyet most a biztonsági sáv két részre oszt.
1981. április 2-án egy erőmű kigyulladt egy éppen felszálló Szu-17 M2 vadászbombázón, V. Neszterov őrnagyon . A pilóta saját élete árán akadályozta meg, hogy a repülőgép a Sziverszkij repülőtér légi megközelítési sávjában található Kurovitsy falura zuhanjon , és a lezuhanó gépet eltávolítsa a faluból. V. P. Neszterov őrnagy halálának helyén emléktáblát állítottak [14] .
1983 és 1987 között az Orosz Föderáció leendő hőse, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája, Sergey Bogdan a 67. apib-ban szolgált .
1989. július-augusztusban a 67. apibot a 67. bombázó repülőezredbe szervezték át. Az első 10 Szu-24 frontvonali bombázó július 28-án landolt a Siversky repülőtéren. Augusztusban az egység megkapta a Harc zászlót. Ugyanezen év szeptember 4-én az ezred új repülőgépekkel kezdett repülni.
A 67. bap repülőszemélyzetének harci kiképzése a Kingisepp gyakorlótér szárazföldi és tengeri célterületein (a repülőtértől nyugatra 78, illetve 118 km-re) lövöldözéssel, rakétaindítással és bombázással történt.
1992. június 1-jén az ezred megkezdte a Szu-24M repülőgép elméleti átképzését, június 5-én pedig megérkezett az első öt Szu-24M repülőgép a voronyezsi repülőtérről . 1992. július 7-én a 67. bap pilótái a hadosztályparancsnok, V. P. Cherny ezredes vezetésével 20 Szu-24M típusú repülőgépet repültek az Északi Erőcsoport ( Lengyelország ) Shprotava repülőteréről a Siversky repülőtérre. A repülőgépek és a pilóták egy része az ezred részévé vált. A 67. bap személyzete megkezdte a gyakorlati átképzést a Szu-24M repülőgépekre . 1993 júliusában a hajózószemélyzet elkezdte elsajátítani a harci képzés legnehezebb típusát - a repülés közbeni tankolást.
1996-ban a fő kifutópályát a "zseb" északi küszöbéig történő meghosszabbítással a jelenlegi méretére meghosszabbították.
2009-ig a 6. Légierő és Légvédelmi Hadsereg 67. bombázó repülőezrede ( Szu-24M frontvonali bombázók ), valamint repüléstámogató egységei - egy repüléstechnikai bázis , egy külön rádiótechnikai támogató zászlóalj működött repülőtér. A repülőteret katonai szállítórepülés használta a DCBF személyzetének Szentpétervár és Baltijszkij ( Kaliningrádi terület ) közötti szállítása során .
2000 és 2002 között a RAC "MiG" 1. osztályának leendő tesztpilótája Szergej Viktorovics Rybnikov az ezredben szolgált .
2005. szeptember 15-én egy repülőgépcsoport szállt le itt tankolás céljából, és a Balti-tenger felett a kalinyingrádi régióban található Chkalovsk repülőtérre repült , melynek során az egyik repülőgép ( V. Troyanov Szu-27- es őrnagy) eltévedt, és a repülőgépre zuhant. Litvánia Shakiai régiójának területe , Kaunastól 55 kilométerre ; az esés nem járt áldozatokkal vagy pusztítással, de nemzetközi botrányt kavart.
2006-ban egy Szu-27- es századot helyeztek el a Sziverszkij repülőtéren , amely a G8-asok szentpétervári csúcstalálkozójának biztonságát biztosította .
2007 augusztusában a 67. bap pilótái és repülőgépei részt vettek a FÁK légvédelmi erőinek „Combat Commonwealth-2007” gyakorlatain. A gyakorlatok során a legénység innen Fehéroroszországba repült ; A fehérorosz légierő Szu-24- ese leszállt a Sziverszkij repülőtéren . 2007 szeptemberében 20 Szu-24M repülőgép fegyverrel repült Voronyezs régióba, ahol kiképző célpontokat támadtak meg, és egy bázison kívüli repülőtéren landoltak. Tankolás és felfegyverzés után az ezred egy másik lőtávolságon támadt célpontokat.
Az orosz hadsereg új arculatára való áttérés során a 67. bapot feloszlatták, a repülőgépeket részben (12 oldalon) átszállították Moncsegorszkba ;
a BAP és az RTO-zászlóalj itt maradt katonai állománya a repüléstechnikai bázisra került, amelyet jelentős létszámleépítéssel repülésparancsnoksággá szerveztek át. A légiközlekedési parancsnokság feladata a repülőtér védelme, karbantartása, az egyes repülőgépek és helikopterek fel-/leszállásának biztosítása.
2011-ben a repülőtér szervizelését és műszaki fejlesztését részben a Szentpétervárról „kilakoltatott” légi és műszaki ingatlanraktárak számára biztosították.
2011 augusztusában négy MiG -31DZ vadászrepülőgép érkezett a repülőtérre Khotilovóból ( Tveri régió ) , amelyek „extra” repülőgép- üzemanyag-készletek fejlesztésére érkeztek .
A társadalomban többször is felmerültek kérdések a Siversky repülőtér üzleti repülés általi használatáról, a Pulkovo -III terminál építésével történő újjáépítésről . Ezeket a kérdéseket még nem dolgozták ki.
A Honvédelmi Minisztérium úgy döntött, hogy 2013. március 1-jétől feloszlatja a légiközlekedési parancsnokságot ; Szergej Shoigu védelmi miniszteri poszt megjelenésével ez a kérdés lelassult, de nem távolították el. Formálisan a parancsnoki hivatalt áthelyezték Gorelovóba . Annak ellenére, hogy a légierő szerkezetének közelgő rekonstrukciója, amelyet 2013 augusztusában jelentettek be a „ Serdyukov - bázisok ” felszámolásával és a „repülőterek hálózatának” helyreállításával, a Sziverszkij repülőtér visszatérése az orosz légierő aktív repülőtereinek számához. nem várható.
2012-2013 telén a Gatchina ASK DOSAAF , az L-410UVP repülőgép bázisa volt a repülőtéren , ejtőernyős ugrásokat hajtottak végre.
A Nyugati Katonai Körzet légiereje harckészültségének 2013. május végén történt hirtelen ellenőrzése során a moncsegorszki légicsoport egykori 67 BAP Szu -24M és a Besovets légicsoport Szu-27P repülőgépei hajtottak végre harci manővereket. a Siversky repülőtéren több napig.
2013 decemberében tankok jelentek meg a Siversky repülőtér repülőterén - az addig a pillanatig kielégítő állapotban lévő repülőteret a 2014 elejére tervezett, az emelés 70. évfordulója alkalmából rendezett katonai parádé próbájára osztották ki. a leningrádi blokádról, de aztán eltiltották a fő kifutópálya megrongálásától, és csak gurulóutakat és alternatív kifutópályát használt. Az üres laktanyát tankerek elhelyezésére biztosították.
2014 júniusában arról számoltak be, hogy külön repülőteret terveznek építeni Szentpéterváron a fapados légitársaságok számára. A helyszínek közül a Siversky katonai repülőteret tartják a legalkalmasabbnak. A Siversky előnyei között szerepel a kifutópályák jelenléte, a közlekedési elérhetőség és a légi megközelítések fejlesztése. A védelmi minisztérium azonban még nem járult hozzá a repülőtér polgári nyilvántartásba vételéhez.
2016 júliusában a taktikai repülési gyakorlatok során a Siversky repülőteret az 549. különálló helikopterezred használta. Helikopterek repültek a Kingisepp gyakorlótérre.
2016-tól a 333-as rádiótechnikai ezred egy része a Siversky repülőtéren állomásozik. Az élvonalbeli repülõgépek rendszeresen manõvereznek a repülõtér felett. A repülőtér az MO tulajdona.
2017-ben információ jelent meg arról, hogy a Leningrádi régióban egy repülőtér jelenhet meg egy katonai repülőtér alapján - a földet az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumától az alany tulajdonába helyezték át. Ez a katonai és polgári repülőgépek együttes használatát feltételezi [15] .
2030-ig egy repülőtér létrehozását tervezik. [16] Az ütemtervet három szakaszban hajtják végre: