Szelivanov, Ivan Pavlovics

Ivan Pavlovics Szelivanov
Születési dátum	1903. május 25. ( június 7. ) .( 1903-06-07 )
Születési hely	Pokrovskoye falu , Mamosinszkaja voloszt , Ruza uyezd , Moszkvai kormányzóság , Orosz Birodalom
Halál dátuma	1984. október 2. (81 évesen)( 1984-10-02 )
A halál helye	Moszkva , Szovjetunió
Affiliáció	Orosz Birodalom  Szovjetunió
A hadsereg típusa	légierő
Több éves szolgálat	1924-1954 _ _
Rang	légiközlekedési vezérőrnagy
Rész	Az 52. hadsereg légiereje , a 8. légihadsereg, az 1. légihadsereg
Csaták/háborúk	Kínai-japán háború Szovjet-finn háború Nagy Honvédő Háború
Díjak és díjak	Külföldi díjak:

Ivan Pavlovics Selivanov ( 1903. május 25. ( június 7. )  , Pokrovszkoje falu , Mamosinszkaja voloszt , Ruza körzet , Moszkva tartomány, Orosz Birodalom  - 1984. október 2. , Moszkva , Szovjetunió ) - Szovjetunió hőse 1939. február 22. ), repüléstábornok (1943), Csehszlovákia tiszteletbeli katonai pilótája (1970).

Három háború tagja: a japán-kínai háború (1937-1945), a szovjet-finn háború (1939-1940), a Nagy Honvédő Háború (1941-1945) [1] .

A navigációs szolgálat minden szakaszát teljesítette: a repülőgép navigátorától a légi hadsereg fő navigátoráig . Különböző típusú bombázógépeken repült a legkülönfélébb körülmények között: sokat repült éjszaka, felhőkben, felhők felett, változatos meteorológiai körülmények között.

Életrajz

1903. május 25-én (június 7-én) született Pokrovskoye faluban , Mamosinszkij volosztban , Moszkva tartomány Ruza kerületében . A modern közigazgatási felosztás szerint: Pokrovskoye falu , Ruzsky kerület , Moszkva megye .

Pokrovszkoje községben végzett az I. rendű plébániai iskolában , majd a ruzai II. rendű iskolában folytatta tanulmányait . Tanulmányait az első világháború félbeszakította: 1914-ben apját a frontra hívták, és mint legidősebb fiú anyja segítségére kényszerült.

1924-ben sikeres felvételi vizsgát tett, minden bizottságot letette, és felvették kadétnak a Kominternről elnevezett moszkvai hadmérnöki iskolába. Azóta élete örökre a Vörös Hadsereghez kötődik .

Selivanov szerint nagyon nehéz volt tanulni: a kadétoknak sokat kellett tanulniuk, különféle nemzetgazdasági helyreállítási munkákban vettek részt , és az iskolai büfé asztalán soha nem volt „felesleges” a kenyér.

Az Osoaviakhim körben működő hadmérnöki iskolában Selivanov kadét érdeklődött a repülés iránt . 1928-ban, miután elvégezte az iskolát, megpróbált átigazolni a Vörös Hadsereg légierőjéhez , de nem sikerült – kinevezték egy külön zapperszázad szakaszparancsnoki posztjára egy oreli puskáshadosztálynál .

És mégis repülős lett : 1930-ban a Szovjetunió katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosa, K. E. Vorosilov parancsot írt alá, hogy a Vörös Hadsereg parancsnoki állományából embereket toborozzon a repülőiskolákba .

„A mi hadosztályunkból 5 szakaszparancsnok tett jelentést . 1930 nyarán először Lipeckbe küldtek egy kiválasztási bizottságba, majd gyakorlatra az oreli 10. repülőszázadhoz . Három hónap alatt elvégeztük a repüléselméleti előtanulmányt és az első repülési gyakorlatot.

A reptéri gyakorlat vége előtt katasztrófa történt. Az R-1- es felszálláskor a hajtómű elhaladt, a gép teli tankokkal és harci géppuska töltényekkel zuhant le a repülőtér közepén. A gép azonnal kigyulladt, patronok, benzintartályok robbanni kezdtek, és a szemünk láttára égett ki a pilóta és a repülési megfigyelő a motortól összezúzva 5 percen belül.

A légiközlekedési szolgálatnak ez a másik oldala erős benyomást tett a gyakornokokra: csoportunkból ketten megtagadták a további légiközlekedési szolgálatot , a megmaradt hárman, köztük jómagam, ősszel Orenburgba távoztak ” [2] .

1932-ben végzett az orenburgi 3. pilóta- és pilóta-megfigyelő katonai iskolában, és ott hagyták oktatóként a bombázó osztályon.

1933 telén oktatónak küldték nehézrepülési navigátorok rövid távú tanfolyamaira a Moszkva melletti Moninóban .

1933 őszén a „Monin” kurzusokat átszervezték Nehézhajózási Navigátorok Felsőfokú Kurzusává, egyéves képzési idővel, állandó székhellyel Yeyskben , a Vörös Hadsereg Légierejének Tengerészeti Pilótái és Megfigyelő Pilótái Katonai Iskolában. I. V. Sztálin után .

Az első érettségi után sürgős személyes kérésre felkerült e szakok hallgatói közé. 1935-ben végzett náluk, és a moninói nehézrepülődandár 45. századának navigátori posztjára nevezték ki . Így Selivanov helye valóra vált - a Vörös Hadsereg légierejének harci repülési egységeiben szolgálni .

„1936-ban két súlyos repülési balesetem volt, amelyek majdnem katasztrófával végződtek.

Az első a Moninói katonai repülőtérre induló menetrend szerinti járatról való visszatéréskor . Ekkor leálltak az R-6-os gépek hajtóművei , és egy fenyőerdőn kellett leszállniuk.

A második - a DB-1 tesztelésekor . Moszkva központi repülőteréről való felszállás után a hajtóművek is meghibásodtak . Magasság - 300 méter. Délután 11 óra az idő. Alattunk a Leningradskoe shosse . Még jobban csökkentettük a magasságot, hogy ne essünk „ farokba ”, és elkezdtünk visszahúzódni a repülőtérre. Felülről jól láttam, hogy a tervezés siklópályái , és ez a 120 km/h, egyértelműen nem elég nekünk. Ekkor az autópálya közelében lévő kis ház teteje megközelítette a siklópályát . Leszálltak rá. A lakók közül senki – sem a ház, sem a kerület – nem sérült meg” [2] .

1937 - ben kinevezték a kalinini repülõhelyõrség század navigátori posztjára .

„1938 telén valahogy Moszkvába hívták századunk repülőszemélyzetét . Felajánlották nekünk, hogy katonai segítséget nyújtunk Kína lakosságának ... Kora tavasszal századunk repülő- és műszaki személyzete , mintegy 50 fő, civilben, útlevél és okmányok nélkül Irkutszkba indult . Ott új SB repülőgépeket kaptak , repülési kiképzést végeztek, és harci formációban Mongólián keresztül Kínába repültek . Egy ilyen nagy távolságon átrepülés akkoriban nehéz és komoly próbatétel volt. A Góbi-sivatagot 4000 méteres magasságban kelték át: alatta erős homokvihar volt , és a homok nem került volna a hajtóművekbe ... Korábban nem repültünk ilyen útvonalakon, sőt századokként sem. De mindent túlszárnyaltak, és néhány nappal később leszálltak Kína középső részén, Hankou város repülőterén [ 2] .

1938. május 12. és szeptember 1. között Selivanov kapitány részt vett a japán hódítókkal vívott csatákban Kínában . A Kínai Köztársaság légiereje különleges célú nagysebességű bombázószázadának navigátora volt . 22 bevetést repült egy SB bombázóval . 8000 méter magasból hajtott végre bombázást .

A Kínai Népköztársaságban a katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1939. február 22-i rendeletével Szelivanov Ivan Pavlovics ezredes a Szovjetunió hőse címet kapta . a Lenin Rend kitüntetésével . A 124. számú Aranycsillag érmet 1940. március 7-én (e különleges kitüntetés 1939. augusztus 1-jei megállapítása után) adták át.

1938 őszén kinevezték a kalinini repülőhelyőrség egyik századának főhajósává .

1939 februárjától a nehézbombázó légi dandár navigátora a különleges célú hadsereg - 1 ( Kalinin ) részeként .

1939 júliusában a Vörös Hadsereg Légiereje Kutató- és Vizsgálóintézetének mérnökeiből és szakértőiből álló csoportot vezetett, hogy segítsenek a Habarovszk  - Kamcsatka  - Szahalin repülésekben .

Az 1939-1940 - es szovjet-finn háború tagja a 13. nehézbombázó repülődandár zászlós navigátoraként . 12 bevetést hajtott végre a DB-3 repülőgépen .

1940 februárjában a Vörös Hadsereg Légiereje Főtörzsének Harci Kiképzési Igazgatóságába nevezték ki .

1940 őszétől 1942 tavaszáig - a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának Főfelügyelősége alá tartozó Légierő Felügyelőség főfelügyelője .

A Nagy Honvédő Háború Selivanovot a Távol-Keleten , Habarovszkban találta meg , ahol a Főfelügyelőség feladatát látta el az ezredek TB-3 és SB repülőgépeken történő átcsoportosításával Oroszország középső részébe.

1942. augusztus 5-én, a sztálingrádi hadműveletre való felkészülés egyik napján, a Bolsije Csapurnyiki település térségében , miközben egy kommunikációs repülőgépen megfigyelőrepülést végzett, két német ME lelőtte. -109 harcos , sebesült - egy kagylótöredék élete végéig a tüdőben maradt.

1942 júliusától 1945 májusáig - a 8. légihadsereg ( délnyugati , sztálingrádi , déli , 4. ukrán frontok ) főhajósa . Nehéz, de győztes utat járt be, Sztálingrádtól a Don-i Rosztovig , Melitopolig , Krímig , Kárpátokhoz , Kárpátaljai Ukrajnáig , Csehszlovákiáig .

A rendelkezésre álló harci tapasztalat és tudás, valamint a honvédség segítsége lehetővé tette számára a navigációs szolgálat megfelelő megszervezését, új, korszerűbb eszközök, új repülőgép-navigációs módszerek és jól célzott bombázások sikeres bevezetését . Számos merész és innovatív intézkedés eredményeként a 8. légihadsereg navigációs szolgálata 1943-ban az első helyet szerezte meg a légihadseregek és katonai körzetek között, 1944-ben pedig a második helyet.

1943-ban, a sztálingrádi csata után a „ Légiközlekedési vezérőrnagy ” katonai rangot adományozták.

A Nagy Honvédő Háború idején nem a harci repülőgépnek kellett volna az állam fő navigátora lenni , de Szelivanov többször is kiszállt harci küldetésekre fiatal pilótákkal együtt , közvetlenül a csatában adta át nekik harci tapasztalatait és tudását, nyugalmat tanított nekik. , kitartás és a komplex hadművészet - nappali és éjszakai körülmények között megtalálni az ellenség álcázott katonai felszerelését és csapatait, jól irányzott sortüzekkel bombázni az ellenséget.

1944 májusának elején, miközben egy Pe - 2 bombázón zuhanóbombázást hajtott végre , elsüllyesztett egy 3000 tonna vízkiszorítású ellenséges szállítóeszközt a Szevasztopoli-öböl kijáratánál .

A PO-2 gépen Szevasztopol térségében , az A-20G "Boston" gépen  pedig a Sapun hegyen bombázták a németek állásait .

A háború alatt összesen 16 bevetést hajtott végre .

A Nagy Honvédő Háborút Csehszlovákiában , Morva Ostrava városában fejezte be .

A háború után az 1. légihadsereg ( fehérorosz katonai körzet ) fő navigátora volt .

1946-1947 között a Szovjetunió Fegyveres Erői Főfelügyelőségén szolgált, mint a légideszant erők főfelügyelő-helyettese .

1947-1949 között a szárazföldi erők bombázórepülésének főfelügyelője volt .

1949 - ben kinevezték a Szovjetunió légvédelmi vadászrepülésének vezető navigátorává .

1954 augusztusa óta tartalékban .

Szolgálati idő a szovjet hadseregben  - 42 év (ami megfelel a naptárnak - 29 év és 10 hónap).

Moszkvában élt . Aktívan részt vett a város társadalmi-politikai életében: évekig a Körzeti Katonai Biztosság Segítő Bizottságának alelnöke volt , önkéntes alapon a kerületi Népi Ellenőrző Bizottságban dolgozott .

Tagja volt a Moszkvai Háborús Veteránok Bizottsága alá tartozó Szovjet-Kínai Baráti Társaságnak.

Az 1980-ban megjelent "Kína égboltján" című könyv egyik szerzője.

1984. október 2-án halt meg.

A moszkvai Kuntsevo temetőben temették el .

Politikai és társadalmi tevékenységek

• 1922-től az RKSM tagja ;
• 1926-tól az SZKP tagja (b) ;
• A Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja 4. kalinini regionális konferenciájának küldötte  – 1939;
• Az SZKP XVIII. Kongresszusának küldötte (b) döntő szavazattal  - 1939;
• A 4. összehívás Moszkva Frunzenszkij Kerületi Tanácsának helyettese (1953. február 22-én választották meg a 245. számú választókerületből).

Díjak és címek

Szovjetunió

• a Szovjetunió hőse (a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1939. február 22-i rendelete );
• érem "Aranycsillag" No. 124;
• két Lenin-rend (1939.02.22., 1950.11.15.);
• négy Vörös Zászló -rend (1943.02.03., 1944.05.17., 1944.11.03., 1954.11.05.);
• Honvédő Háborús Rend, I. fokozat (1943.09.30.);
• Vörös Csillag Rend (1940.01.15.);
• érem „Moszkva védelméért” (1944.08.31.);
• „Sztálingrád védelméért” érem (1943.06.3.);
• érem "A Németország felett aratott győzelemért az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" (1945.09.14.);
• érem "20 éves győzelem az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" (1965. október 9.);
• érem "30 éves győzelem az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban" (1975.07.05.);
• érem "30 éves a szovjet hadsereg és haditengerészet" (1948.09.06.);
• érem "50 éves a Szovjetunió Fegyveres Erői" (1968.02.17.);
• „A Szovjetunió Fegyveres Erőinek veteránja” érem (1976.12.21.);
• érem "Moszkva 800. évfordulója emlékére" (1948.05.30.);
• „25 éves győzelem a Nagy Honvédő Háborúban” jelvény (1970.11.23.);
• „Szevasztopol felszabadításának 30 éve” jelvény (1974.12.08.);
• „Az ország légvédelmi erői” jel (1975.04.2.);
• "Az SKVV tiszteletbeli jelvénye" (1978.08.05.).

Csehszlovákia

• Csehszlovákia tiszteletbeli katonai pilótája ( Martin Dzur csehszlovák honvédelmi miniszter 1970. január 25-i rendelete);
• katonai pilóta-megfigyelő jelvény (1945. augusztus);
• Katonai emlékérem (1946.02.23.);
• Katonai Kereszt 1939 (1946.04.03.);
• „A Dukel-hágó elfoglalásáért” érem (1959. október 6.);
• „A szlovák nemzeti felkelés 20 éve” érem (1964.08.29.);
• az Antifasiszta Harcosok Szövetségének jelvénye (1969.08.29.).

Jegyzetek

1. ↑ Az emberek emlékezete
2. ↑ 1 2 3 I. P. Selivanov emlékirataiból (személyes archívum).

Irodalom

• Kína egén. 1937-1940. - 2. kiadás - Moszkva, 1986. - S. 242-248.
• A Szovjetunió hősei: Rövid életrajzi szótár / Előz. szerk. kollégium I. N. Shkadov . - M . : Katonai Könyvkiadó , 1988. - T. 2 / Lyubov - Yashchuk /. — 863 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-203-00536-2 . ;
• Kuznyecov I. I., Dzsoga I. M. A Szovjetunió első hősei (1936-1939). - Irkutszk, 1983. - S. 83.

Linkek

Ivan Pavlovics Selivanov . " Az ország hősei " oldal. (Orosz)