Savery, Thomas

Thomas Savery
angol  Thomas Saver
Születési dátum RENDBEN. 1650
Születési hely Anglia
Halál dátuma 1715( 1715 )
A halál helye Anglia
Ország
Tudományos szféra gépészet
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Thomas Savery ( eng.  Thomas Savery ; 1650-1715 ) - angol szerelő és feltaláló. Az első hő- (gőz) motor egyik megalkotója .

Életrajz

Állítólag 1650-ben született Shilstonban, Maudbury közelében , Devonshire államban .

Az egyik cornwalli bánya vezetője .

FRS (Fellow of the Royal Society) – a Royal Society (Angol Tudományos Akadémia) tagja. 1715 májusában halt meg Londonban . 1698. július 2-án Savery szabadalmaztatta az első gőzgépet, "nagy hasznot és előnyt fog jelenteni egy új találmány, amellyel a tűz mozgatóereje segítségével vizet emelnek mindenféle malomhoz." 1699. június 14-én megmutatta a londoni királyi társaságnak. A szabadalom nem tartalmazott illusztrációt vagy leírást, de 1702-ben Savery leírta a gépet A bányász barátja, avagy a tűzzel víz emelésének motorja [3] című könyvében. amelyről azt állította, hogy képes vizet pumpálni a bányákból.

Severi autója

Severi gépe gőzszivattyú , nem motor : nem volt benne dugattyús henger , ami mozgatva valamit megmozgat. A legfontosabb dolog ebben a készülékben az volt, hogy a szivattyú gőzét külön kazánban képezték. Ez így történt. A folyamatosan fűtött kazánban gőz keletkezett. A csövön egy szelepet nyitva lehetett gőzt engedni a szivattyú tartályába. Két cső indult ki belőle: az egyik (szívó) az aknába ereszkedett, a másik (ürítő) az ereszcsatornába ment.

Amikor gőzt engedtek a tartályba , a benne lévő vizet a nyomócsövön keresztül az ereszcsatornába kezdte nyomni. A kialakítás fő hátránya, ami csökkentette a hatékonyságát, hogy a tartályba belépő gőz érintkezett a bányából származó hideg vízzel (<100°C), miközben a hidegfal elve szerint azonnal lecsapódott, felmelegítve a bányavíz, és a felületi réteg 100 °C-ra való felmelegedéséig nem végzett munkát, a készülék hatékonyságát növelné, ha egy elválasztó hőszigetelő kör (mondjuk egy fa) úszna a víz felszínén, gyorsan felmelegszik. gőzzel, függetlenül a kinyomott víz hőmérsékletétől. Ennek a megoldásnak köszönhetően a leírt hátrány hiányzott D. Papen gépében , azonban hiányzott belőle a rendkívül hatékony gőzkondenzációs ciklus. Ezután a gőzellátást leállították, és egy speciális csövön keresztül hideg vizet engedtek a tartályba. A gőz lecsapódott, vízzé alakult, és kis térfogatot foglalt el, azaz csökkentett nyomás alakult ki a tartályban. A bányavizet légköri nyomás hatására kiszorították, a szívócsövön keresztül az „üres” tározóba vezették. A szívó- és nyomócsövekre szelepeket szereltek fel, ezek csak a bányából engedték át a vizet a tartályba és a tartályból az ereszcsatornába, de az ellenkező irányba nem engedték át a vizet.

Savery meglehetősen óvatos volt a pumpája erősségét illetően, és ő használta először a " lóerő " kifejezést. A Severi szivattyúnak komoly hiányosságai voltak: kis teljesítményű volt, sok üzemanyagot "evett" működés közben, szakaszosan működött - a vizet külön adagokban szivattyúzták ki. Nem használható univerzális motorként különféle gépek és mechanizmusok vezetésére, mivel ezek többsége folyamatosan működik. Mindazonáltal Savery telepítése segített a feltalálóknak megérteni azt az egyszerű gondolatot, hogy a gőzgépeknek külön kazánból kell gőzt használniuk .

A "tűzoltógép" szabadalma

1698. július 2-án kapta meg a világ első királyi szabadalmát "egy új találmányra, amely a tűz mozgatóereje segítségével vizet emel és mozgást hoz létre bármely gyárban, amely nagy hasznot és előnyt jelent majd a bányák leürítésére, a városok vízellátására és gyárak üzemeltetése vízáramok vagy állandóan fújó szél hiányában; 14 éves időtartamra; normál körülmények között" , más szóval egy gőzszivattyúhoz, amelyet ő maga "tűzoltógépnek" nevezett - tűzoltóautónak.

Okkal feltételezhetjük, hogy a találmányt (a jelenlegi modellt) 1699-ben bemutatták Nagy-Britannia uralkodó királyának, III. Ezek a demonstrációk pozitív eredményeket hoztak. Kezdetben a szabadalom 14 évig oltalmazta Severi találmányát, de miután egy különleges parlamenti törvény, az úgynevezett "tűzgéptörvény" bemutatta, a szabadalmat 21 évvel, 1733-ig meghosszabbították [1] .

A bányász barátja; vagy az An Engine to Raise Water by Fire (Pater Noster Row, 1702) szerzője, amely leírja a „tűzoltógép” felépítését és működését, és a könyv második része a „GYIK” szellemében épül fel. " - a könyv szerzőjének válaszai formájában egy képzeletbeli vásárló kérdéseire. A könyv aláírásával kapitány. Thomas Saver .

Ennek eredményeként gyakran lehet látni (még az egyetemi szakirodalomban is), hogy Savery kapitány állítólag hadmérnök volt.

„Thomas Savery c. 1650-1715, angol mérnök. Hadmérnök lett, 1702-re kapitányi rangra emelkedett. (The Columbia Encyclopedia, hatodik kiadás.)

"Thomas Savery, 1650-1715 körül, angol mérnök. Katonai mérnök volt, akit 1702-ben léptek elő századossá." (Columbian Encyclopedia, hatodik kiadás, Columbia University, New York, USA.)

Savery, Thomas (kb. 1650-1715). Savery katonai mérnök volt, aki 1696-ban lövészárokmesteri rangot szerzett, és megkapta a „kapitány” címet. [A brit történelem oxfordi társa.]

Severi Thomas (1650-1715 körül). Savery katonai mérnök volt, aki 1696-ban megkapta a lövészárokmesteri rangot (talán a „lövészárokmestert” jobb lenne fordítani „sappers parancsnokának”?), és megkapta a százados rangot.

A Savery kapitány katonai szolgálatával kapcsolatos információk erősen eltúlzottak. Ő volt az egyik bányászkapitány.

BÁNYAKAPITÁNY. Általában fehér munkaköpenyt viselt. Ez volt az a menedzser, aki nap mint nap irányította a mezőnyt. A nagy bányákban több kapitány volt, mindegyik egy bizonyos területért, és egy "fűkapitány" a felszínen alkalmazott munkásokért.

Eredeti szöveg  (angol)[ showelrejt] A BÁNAKAPITÁNY. Általában fehér fúrókabátba öltözött a menedzser, aki a bánya napi működéséről gondoskodott. A nagy bányáknak több kapitánya volt, mindegyik egy-egy szakaszért felelt, és egy "fűkapitány" a felszíni munkásokért.

Feltehetően a legelső "tűzoltógép" Thomas Savery a Vor Wheal (Wheal Vor) bányában volt telepítve Cornwall déli partján, Carlin (Carleen) falu közelében, amely körülbelül 2 mérföldre északnyugatra található Helstontól (Helston).

1717–1718-ban I. Péter cár rendelete alapján „tűzoltógépet” szereltek fel Szentpéterváron , amely a Nyári Kert mintegy 50 szökőkútját látta el vízzel . A gyártást és a beszerelést nem más, mint a francia származású John Theophilus Desaguliers vezette , aki meglehetősen magas rangú pap lett Angliában és az első angol szabadkőműves páholy vezetője. Maga Desaguliers így ír erről:

1717 - től vagy 1718-tól kezdve hét továbbfejlesztett tűzoltóautót építettem. Az első a néhai Nagy Péter cáré, szentpétervári kertjéhez. »

A felfedezés és a plágiumvádak verziója

John Theophilus Desagulier nyilvánvalóan nem szerette Thomas Saveryt, mert „Kísérleti filozófiájában”, amely a világ első általános fizika kurzusa, így írta le a bányászkapitány találmányát [JTDesaguliers. A Course of Experimental Philosophy Vol.2. – London, M.DCC.XLIV(1744)]:

Miután elolvasta Worcester márki könyvét [Az 1663-ban Londonban nyomtatott "A Century of Inventions" című könyvre hivatkozva.] Savery kapitány volt az első, aki gyakorlatilag tűzzel emelte fel a vizet, és ezt a módszert javasolta a bányák leürítésére. Motorját a Harris szótár írja le (lásd a motor szót), amelyet Worcester márki leírásával összehasonlítva egyszerűen onnan vettek kölcsön. Ezt a tényt Savery kapitány tagadta, és hogy jobban elrejtse, felvásárolta Worcester márki összes könyvét, amelyet Pater-Noster-Row-ban és másutt talált, és egy bizonyos úriember jelenlétében elégette őket. barátom, aki mesélt erről.

Savery azt állította, hogy véletlenül tanult a gőz erejéről, és még egy történetet is kitalált, hogy az emberek elhiggyék. Vagyis: megivott egy flaska firenzeit egy kocsmában, és egy üres kulacsot a tűzbe dobott, ami után egy tál vizet követelt, hogy kezet mosson. Észrevette, hogy a maradék bor gőzzel tölti meg a lombikot, nyakánál fogva a lyukat a medencében lévő vízbe merítette, és a víz a légköri nyomás hatására azonnal elkezdte tölteni a lombikot.

Ezt soha nem tudta volna megtenni, sem akkor, sem utólag nem végzett szándékosan ilyen kísérletet, amit bizonyítok:

Szándékosan csináltam ezt a Kísérletet úgy, hogy körülbelül fél pohár bor maradt a lombikban, amit a tűz fölött tartottam, amíg fel nem forrt. Aztán vastag kesztyűt vett fel, hogy ne égesse meg magát, és a lyukat a medencében a víz alá süllyesztette. A légköri nyomás azonban akkora volt, hogy hevesen kiütötte a kezemből a lombikot, és a plafonra dobta. Mivel ugyanez történhetett Savery kapitánnyal is, ha valaha is végzett volna egy ilyen kísérletet, nem mesélt volna el egy ilyen csodálatos eseményről, amely megszépíti történetét.

Kompozíciók

Jegyzetek

  1. ↑ Dickinson, HW A gőzgép rövid története  (meghatározatlan) . - Cambridge University Press , 2011. - S. 28-40. - (Cambridge Library Collection – Technológia). - ISBN 978-1-108-01228-7 .

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz