| Savasleyka | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem - Ext. kód : 607008 | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | n. Savasleyka | ||||||
| NUM magasság | +102 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3/+4 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Oroszország | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
Savasleyka egy légibázis a Nyizsnyij Novgorod régióban , ahol az RF Védelmi Minisztérium Repülési Személyzet Képzése és Katonai Tesztek 4. Állami Központja ( az orosz légierő repülésének korábbi 4. harci felhasználási és átképzési központja) található. Személyzet ) kerül bevetésre. Kulebaki városától 12 km-re északnyugatra található .
1953 - ban hozták létre a Varsói Szerződés országainak légiközlekedési személyzetének képzési központjaként . 1959 óta a központ megszűnt, hiszen ugyanazon év augusztusában ott jelentek meg tesztelésre a szigorúan titkos Szu-9- es sugárhajtású vadászgép első repülési példányai (amely akkoriban a T-3 jelzést viselte). 2012-től különböző átalakítású MiG-31 repülőgépek százada települ itt .
1958. február 19- én egy Tu-104- es utasszállító repülőgép (farszáma L5414, az egyik első sorozatban gyártott Tu-104-es) kényszerleszállást hajtott végre nem messze a repülőtértől , gyakorlórepülést végrehajtva a Novoszibirszk - Szverdlovszk - Moszkva útvonalon . A moszkvai Vnukovo repülőtérhez közeledve a személyzet azt jelentette, hogy hiányzik az üzemanyag a repülés befejezéséhez, és leszállást kértek a Dyagilevo repülőtéren ( Rjazan régió ). Nehéz időjárási körülmények között a legénység elvesztette az irányt, és nem tudott eljutni a Dyagilevo drive rádióállomáshoz. A gépet Savasleykába küldték. Az ereszkedés során az üzemanyag-tartalékok kimerültek, a hajtóművek leálltak, a gép kényszerleszállást hajtott végre egy erdős területen, nem repült 1,5 kilométert a kifutópálya küszöbéig . Ezt követően a repülőgépet felújították, Moszkvába repültek, és kiállításként a VDNKh -nál helyezték el. [egy]
1973-ban, miközben műrepülést végzett a repülőtér területén, a MiG-23 pilóta-felügyelője, Nadtochiev ezredes meghalt . Megsemmisült a változtatható sweep szárny forgó mechanizmusa, majd robbanás következett be a fedélzeten. Letépte a szárnyat, ami a repülőtérre esett , majdnem megölte a tisztet, akinek az utolsó pillanatban sikerült más tiszteket is kirángatnia. Mint a repülést a lelátóról megfigyelő szerelők elmondták, a robbanás a kifutópályára történt több meredek merülés után következett be: a következő merülés éles kilépése során a gép élesen megrándult, és tüzes robbanásfelhőben tűnt el, amelyből turbinák és nagy törmelék kirepült. A közvetlenül a lezuhanás helye alatti repülőteret, ahol a 2. ezred laktanyájából kirohantam, apró füstölgő törmelékréteg borította. A távolban, különböző helyeken több nagyobb töredék is látható volt. A csík közepén egy fehér repülősisakra emlékszem, alatta a betonon - egy fényvédő védőszemüveg kék műanyag töredékeinek szétszóródására és a jobb fülhallgató körüli "Nadtochiev" feliratra ...
1991. szeptember 30- án Shapovalov S.A. őrnagy és Subbotin M.V. pilóta-navigátor alezredes irányítása alatt lezuhant egy MiG-31B repülőgép , akik gyakorlórepülést hajtottak végre a repülési felszerelések közelgő bemutatója előtt. A repülési küldetést megsértve a felszállás szárnyak nélkül történt . A repülőgép felszállása és 390-400 km/h sebességű emelkedésre való áthelyezése után a pilóta nem vette figyelembe a stabilizátor megnövekedett hatékonyságát , amelyet "nem takarnak el" a szárnyak és a szokásos mozgása . Az RSS (tempó, mozgás és erőkifejtés tekintetében) 20°-os szuperkritikus támadási szögbe hozta a repülőgépet , ami miatt leállt . A repülési balesethez hozzájárult az is, hogy a parancsnokság nem megfelelően szervezte meg a személyzet különleges repülésre való felkészítését. Ennek következtében a gép a talajnak ütközött és összeesett. A legénység kilökését a navigátor döntése alapján 120-150 m magasságban, 410-420 km/h sebességgel hajtották végre. A navigátor sértetlen, a legénység parancsnoka a magasság hiánya és a nagy ereszkedési sebesség miatt meghalt. A navigátor megközelítőleg a talajjal párhuzamosan kilökődött. Ebben az esetben a repülőgép a repülési tengely mentén forgott. A parancsnok kilökése fejjel lefelé történt. A pilóta nagy sebességgel ütközött egy vastag nyírfának (kb. 25-30 cm átmérőjű), amely az ütközéstől kettétört, a gép 20-30 méterrel odébb zuhant. A navigátor leszállás után elvitte az elhunyt bajtársat a roncsok közül.
1991. október 30-án a második MiG-31 elveszett. Utóégetőbe mászás közben a motorok kigyulladtak. A pilóták katapultáltak. Leszálláskor az egyik a karját, a másik a lábát törte el. A gép lezuhant, a becsapódástól a hajtóművek mélyen a földbe zuhantak, a sikló felpattant a talajról és felrobbant.
1993. február 9 Az SMU-ban repülés közben a Su-27UB hótöltetbe esett, ami a repülési és navigációs berendezések meghibásodásához vezetett. A legfeljebb 200-300 m-es látótávolság és az 50-100 m-nél nem nagyobb alsó él mellett a pilóták a leszállási sebességet meghaladóan tudták megtalálni a repülőteret és leszállni a gépet. A fékejtőernyő törése és a jég miatt a repülőgép kigurult a kifutópályáról. A kioldott vészleállító kiszakadt a rögzítési pontjairól, leszakadt a repülőgép kúpja és a futómű. A pilóták nem sérültek meg, és nem katapultak. A személyzet parancsnokát eltávolították a repülési munkából. A repülőgép helyreállítására irányuló hosszas próbálkozások után a Szu-27UB-t (40-es farokszámú) leszerelték, és a Savasleyka helyőrség repülőmúzeumában helyezték el.