Austin Bergstrom (repülőtér)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2016. március 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 16 szerkesztést igényelnek .
Austin-Bergstrom nemzetközi repülőtér
Austin-Bergstrom nemzetközi repülőtér
IATA : AUS - ICAO : KAUS
Információ
Repülőtérre néző kilátás civil
Ország USA
Elhelyezkedés Texas
nyitás dátuma 1999. május 23
Operátor Austin
NUM magasság +165 m
Időzóna UTC-6 (nyár -5)
Munkaórák éjjel-nappal
Weboldal Hivatalos oldal
Térkép
USA
Kifutópályák
Szám Méretek (m) Bevonat
17L/35R 2743 Konkrét
17R/35L 3733 Konkrét
H1 tizennyolc Konkrét
H2 tizennyolc Konkrét
Statisztika
Éves utasforgalom ▲ 10 718 854 ember (2014)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Austin -Bergstrom Nemzetközi Repülőtér ( IATA :  AUS  , ICAO : KAUS  , FAA LID : AUS  ) egy nemzetközi polgári repülőtér, amely nyolc kilométerre délkeletre fekszik Austin belvárosától , Texas államban . 

A repülőtér területe 1717 hektár , 165 méteres tengerszint feletti magasságban található , két kifutópályával és két helikopter-leszállóval rendelkezik.

Az Austin Bergstrom nemzetközi repülőtér 1999. május 23-án kezdte meg a személyszállítást. A 2008-as statisztikai jelentések szerint 9 039 075-en vették igénybe a repülőtér szolgáltatásait [1] [2] [3] .

A repülőtér története

1930. október 14-én nyílt meg az első kereskedelmi repülőtér, amely Austin városába és környező területeire utasok légi szállítását szolgálta, és Robert Mueller városi repülőtérként ismerték [4] .

1942-ben, a második világháború alatt Austin városa adományozta a megszerzett földterületet és magát a repülőteret az Egyesült Államok kormányának azzal a feltételekkel, hogy visszaadja a városnak az ingatlan feletti rendelkezési jogot, miután arra már nem volt szükség. katonai felhasználásra. 1942 óta a repülőteret Bergstrom légibázissá alakították át .

Az 1950-es években megindult a magánszektor fejlesztése a Robert Mueller repülőtéren a repülőgépek leszállási útvonala mentén elhelyezkedő területeken. Sőt, a légi személyszállítás iránti kereslet növekedésével a repülőtér forgalma is komolyan megnőtt, ami nem tudott mást, mint negatív reakciót kiváltani a repülőtér környező területeinek lakóiból - a lakosság panaszkodni kezdett a zaj miatt. A repülőtér használatának helyzetét a következő évtizedekben nehezítette egy rövid, 2216 méter hosszú kifutópálya, amely nem tette lehetővé Boeing 747 osztályú sugárhajtású repülőgépek fogadását , ebben az időszakban az American Airlines és a Continental Airlines már széles körben üzemeltetett nagyméretű Douglas DC-10 és Boeing 720 -as repülőgépek , de nem használhatták őket Austinba vezető útvonalakon. A Robert Muller repülőtér üzemi kapacitását mindössze négyről öt kapura bővítették, a repülőtér nem fogadott sugárhajtású utasszállítókat, és különösen éles volt egy új, modern repülőtér megépítésének kérdése.

A Robert Muller repülőtér fő menetrend szerinti utasjáratait a következő légitársaságok üzemeltették:

Austin városa már 1971-ben elkezdte fontolóra venni egy új repülőtér építésének lehetőségeit, amikor az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) javaslatot tett egy új regionális repülőtér építésére, amely két várost, Austint és San Antonio -t szolgálná ki . Az FAA javaslatát végül elutasították.

1976-ban a város önkormányzata felajánlotta az amerikai légierő parancsnokságának, hogy a bergstromi légitámaszpontot közösen működő repülőtérként használják, de a katonaság elutasította ezt a javaslatot, arra hivatkozva, hogy nincs szükség a légibázis munkarendjének elkerülhetetlen megsértésére.

Az 1980-as években a városi kormányzat erős politikai nyomás alá került a nyilvánosság részéről, hogy a tisztviselőket arra kényszerítsék, hogy válasszák ki a helyszínt egy új repülőtér építéséhez, és zárják be a Robert Mueller repülőteret, amely lakónegyedekben található. Az 1987. november 1-jei népszavazás eredménye végül biztosította a területet a Manor kisváros közelében található új repülőtér számára , majd a városi hatóságok megkezdték a területszerzési eljárást, a Sierra környezetvédelmi szervezet pereinek tömegével kísérve. Klub és más felek, akiket nem érdekel a repülőtér elhelyezkedése Manor városán belül.

1991-ben a helyzet váratlanul más módon oldódott meg: a katonai bázisok bezárásával és átcsoportosításával foglalkozó Szövetségi Bizottság (BRAC) úgy döntött, hogy bezárja a bergstromi légitámaszpontot, és engedélyezte infrastruktúrájának átadását a polgári hatóságoknak. Austin város önkormányzata azonnal úgy döntött, hogy felhagy azzal a tervvel, hogy polgári repülőteret építsen Manor városában, és a repülőteret a bezárt Bergstrom bázison helyezi el. 1993-ban a választók népszavazáson támogatták a városvezetés döntését. 1994. november 19-én kezdődtek meg a légibázis infrastruktúrájának újbóli felszerelésére irányuló munkálatok, az első kereskedelmi repülések 1997. június 30-án kezdődtek légi áruszállítással. A Robert Mueller repülőtér végleges bezárása előtt Bergstrom az AUS IATA kódot használta , ezt követően pedig a lezárt repülőtér IATA ABC kódját vette át.

2007. november 5-én a VivaAerobus mexikói légitársaság bejelentette, hogy hat menetrendszerű, non-stop Boeing 737 -es járatot indít Austinba Mexikó Cancun , Guadalajara , Leon/Bajio , Monterrey , Puebla és Queretaro repülőtereiről . A fuvarozó minden bejelentett járatra engedélyt kapott az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumától, és rendszeres járatokat kezdett üzemeltetni, azonban 2009-ben az A / H1N1 influenzajárvány miatt a Viva Aerobus kénytelen volt leállítani minden Mexikóból az Egyesült Államokba tartó járatot.

Jövő

Az Austin-Bergstrom nemzetközi repülőtér jelenleg a 2040-es főterv elkészítésének utolsó szakaszában van. A jövőre vonatkozó tervek között szerepel egyebek mellett egy új, 10 000 láb hosszú kifutópálya és a kapcsolódó gurulóút fejlesztések, egy új terminál a fokozott check-in, biztonság és fel-/leadás érdekében, valamint egy új műhold, amely automatizált vonaton keresztül kapcsolódik össze.

Repülőtéri infrastruktúra

Terminál

Az Austin Bergstrom Nemzetközi Repülőtér utasterminál épületét a Texasi Egyetem austini építészeti professzora , Larry Speck tervezte [ 5 ] .  A terminál nevét Barbara Jordan amerikai fekete politikusról kapta . Az épület teljes területe 61.000 négyzetméter volt. A terminál 25 beszállókaput (kapukat) üzemeltet, infrastruktúrája számos kiskereskedelmi egységet, éttermet és még egy olyan helyszínt is magában foglal, ahol a helyi zenekarok "élő zenét" adnak elő a "Világ fővárosának élő zenéje" szlogennek megfelelően.

Az utasterminál új déli részét 2008-ban helyezték üzembe, és annak felszerelésekor figyelembe vették a VivaAerobus mexikói fapados légitársaság repülőterére érkezését , amely 2008. május 1-jén nyitotta meg menetrend szerinti járatait. A terminál déli részét 2009. június 1-jén lezárták, miután az A/H1N1 influenzavírus miatt felfüggesztették a VivaAerobus összes járatát [6] [7] .

A terminálon az American Airlines és a Continental Airlines által kedvelt törzsutas bónuszprogramok tagjai számára várók találhatók .

Leszállópályák

Az utastermináltól nyugatra található 17R/35L kifutópályát a Bergstrom légibázisról örökölték, és az Egyesült Államok légiereje használta. A polgári forgalom megnyitása után a sávot rekonstruálták és 3373 méterrel hosszabbították meg. A 17R/35L zenekar történelmileg Lyndon Johnson volt elnökről kapta a nevét [8] [9] .

A 17L/35R futópálya 2700 méter hosszú, az utastermináltól keletre, párhuzamosan az első 17R/35L kifutópályával. A szalag nevét a texasi amerikai kongresszusi képviselőről kapta, JJ "Jake " Pickle -ről [ 8] . 

Légitársaságok és célállomások

2016 márciusában 17 fő légitársaság és regionális partner működött az Austin Bergstrom nemzetközi repülőtéren . [tíz]

Jegyzetek

  1. ↑ Nyolcmillió utas mérföldkő telt el, rekordév az Austin-Bergstrom Nemzetközi Repülőtéren Archiválva : 2010. január 11., a Wayback Machine , Austin-Bergstrom nemzetközi repülőtér, 2007. január 24.
  2. ↑ ABIA travelers way up, cargo way down Archiválva : 2007. december 10., a Wayback Machine , Austin Business Journal , 2007. január 24.
  3. ↑ Az austini repülőtér 2. rekordévet ért el  (a link nem érhető el) , Austin American-Statesman , 2007. január 25.
  4. ↑ Mueller Community – citiCite Pages – Robert Mueller városi repülőtér . Letöltve: 2008. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2012. április 10..
  5. ↑ Larry Speck UTopia-profil archiválva : 2006. június 17., a Wayback Machine The University of Texas-ban. Hozzáférés ideje: 2006-06-23.
  6. ↑ A VivaAerobus leállítja működését Austin-Bergstromból Archiválva : 2009. május 19. a Wayback Machine -nél Hozzáférés: 2009. május 16.
  7. ↑ South Terminal Austin Archiválva : 2012. február 25. a Wayback Machine -nél Hozzáférés dátuma: 2009. július 20.
  8. ↑ 1 2 Gyors tények (a link nem érhető el) . Letöltve: 2007. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2007. augusztus 17.. 
  9. ↑ Mérföldkövek: Austin-Bergstrom nemzetközi repülőtér (a link nem érhető el) . Austin City kapcsolat . Letöltve: 2007. október 5. Az eredetiből archiválva : 2007. október 14.. 
  10. ↑ Közvetlen járatok az ABIA-ból . Austin város repülőügyi osztálya. Letöltve: 2015. április 14. Az eredetiből archiválva : 2018. január 25..
  11. ↑ Az Allegiant nonstop bejelenti Austin-Memphist | AustinTexas.gov – Austin város hivatalos webhelye . Letöltve: 2015. július 21. Az eredetiből archiválva : 2015. július 22.
  12. ↑ A Condor Airlines bejelenti a németországi Frankfurtot nonstop | AustinTexas.gov – Austin város hivatalos webhelye . Letöltve: 2015. július 15. Az eredetiből archiválva : 2015. július 16.

Linkek