Oszipov, Vaszilij Timofejevics

Vaszilij Timofejevics Oszipov
Születési dátum 1906. január 10( 1906-01-10 )
Születési hely
Halál dátuma 1984. június 19.( 1984-06-19 ) (78 éves)
A halál helye
Ország
Díjak és díjak

Vaszilij Timofejevics Oszipov (1906. január 10., Szitinka falu , Penza tartomány [1]  - 1984. június 19., Moszkva ) - szovjet tudós, a szállítási logisztika szakértője, a forgalmi szolgálat katonai osztályának vezetője. Kuibisev vasút.

Életrajz

1906. január 10-én született vasutas családjában. Középiskolát végzett. 14 évesen a Ruzaevka állomáson távíró-tanonc lett . Aztán hivatalnok volt, 1927-ben a tanyejevkai állomásra nevezték ki ügyeletesnek. 1930-ban diszpécser tanfolyamokat, 1935-ben hat hónapos parancsnoki átképző tanfolyamokat végzett. Diszpécserként és vezető diszpécserként dolgozott Ruzaevkában, a közlekedési osztály helyettes vezetője lett.

Kutafin műszaktervezési és -számviteli módszerét tanulmányozva, miközben Moszkvában átképző tanfolyamokon tanultam, azon gondolkodtam, hogyan lehetne felgyorsítani a kombinált vonat előrehaladását. Arra az ötletre jutottam, hogy az ilyen vonatokat egy irányban és egy célállomáson lehet útvonalakká alakítani. A tanszék tapasztalatait összegezve Oszipov cikket közölt a Gudok című újságban. Hamarosan Osipov a rjazani fióktelep élére állt, ahol folytatta a blokkvonatok kialakításának gyakorlatát. Kezdeményezését felkapta a neten. 1938 augusztusában az NKPS Közlekedési Igazgatósága elküldte Oszipovot a Gorkij-vasúthoz, hogy végezze el a rakodás ütemezését és az útvonalak megszervezését. Ennek az útnak a teherszállító szolgálatának vezetői nélkül sikerült több útvonalat kialakítania, amelyek megállás nélkül haladtak el Gorkij állomáson. A népbiztos személyi óráival jutalmazták.

Ezután Oszipovot Gomelbe helyezték át a fehérorosz út közlekedési szolgálatának helyettes vezetőjeként. 1939 novemberében Oszipov tiszteletbeli vasúti dolgozó megkapta a „Munkavitézségért” kitüntetést. Gyakran írt újságokban a kocsik és vonatok irányításának módszeréről, megjelentek brosúrái. Ám hiányzott a tudása, és beiratkozott a Gomel Kommunikációs Főiskolára tanulni.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével , amikor az ellenségeskedés végigsöpört Fehéroroszország egészén, Oszipovot kinevezték a Brjanszki Front Vasúti Népbiztosságának apparátusának mozgalom élére. Mindent megtett a front szükségleteinek zavartalan ellátása érdekében. 1942 júliusában kinevezték a V. V. Kujbisevről elnevezett vasúti közlekedési szolgálat helyettes vezetőjévé. Itt a katonai teherszállítás lépcsőzetes routing módszerét alkalmazta, amely több mint nyolcszorosára tette lehetővé a kocsik mozgásának felgyorsítását. Közvetlen katonai útvonalakat alakítottak ki több közeli vagy áthaladó állomáson.

1942 szeptemberében, amikor ezen az úton sok katonai rakományt küldtek Sztálingrád területére, a katonai forgalom 63,7%-át lépcsőzetes útvonalterv fedte le, az autók átlagos üresjárati ideje 4,3 órával csökkent, az átlagidő pedig egy autó forgalmát 18 órával. A szabályozási fegyelem szerint az üres árukat általában útvonalakon küldték, és legfeljebb 450 km / nap sebességgel szállították. Az Oszipov által javasolt teherszállítás ütemezési és útvonaltervezési módszerét a háború éveiben alkalmazták, és különleges szerepet játszott.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1943. november 5-i rendeletével "a front és a nemzetgazdaság szállításában nyújtott különleges szolgáltatásokért, valamint a vasúti ipar nehéz háborús körülmények közötti helyreállításában elért kiemelkedő teljesítményéért" V. T. Osipov kitüntetést kapott. a szocialista munka hőse címet a Lenin-rend kitüntetésével, valamint a Kalapács és Sarló Aranyéremmel.

1943 decemberében a vasutak népbiztosa, L. M. Kaganovich kinevezte Oszipovot a népbiztos irányítása alatt álló speciális útválasztó csoport vezetőjévé. 1945. január 17-én I. V. Kovaljov népbiztos parancsot adott ki "A lépcsőzetes útválasztás bevezetéséről a Szocialista Munka Hőse V. T. Osipov módszere szerint". A győztes év első negyedévében az Osipov-módszer szerinti teljes terhelés már 55% volt, és a lépcsős útvonalakkal rendelkező hálózat abszolút terhelése több mint 4-szeresére nőtt az év során. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az Urálból és Szibériából Lengyelországba , Németországba és más, a Vörös Hadsereg által felszabadított európai országokba katonai konvojok feldolgozás nélkül jutottak el, az Oszipov tapasztalatainak felhasználásából származó megtakarítások jelentősek voltak. De nem csak a katonai szállításról volt szó. 1945 ugyanebben az első negyedévében a hálózaton a kiszállítási és szakaszos útvonalakon történő berakodás lefedettsége a szén esetében 70%, az olaj esetében 75%, az érc esetében 89%, a koksz esetében 66% volt.

A háború után a routing jelentősége nem csökkent. 1945 júniusában az egész hálózatra kiterjedő műszaki és gazdasági konferenciát tartottak a lépcsőzetes útválasztás bevezetésének szentelve. A negyvenéves újító 1947-ben végzett a Moszkvai Közlekedésmérnöki Intézetben. A következő évben megvédte Ph.D. értekezését "Teherforgalom tervezése és megszervezése a vonatok irányítására".

1957 szeptemberében Oszipovot kirendelték a Tudományos Akadémia Tudományos és Műszaki Információs Szövetségének Szövetségi Intézetébe. Két évvel később védte meg doktori disszertációját "A rakodási pontokról történő szállítás útválasztásának elméleti alapjai és szerepe a szállítási folyamatban". 1976-ban az Intézet osztályvezetője lett. Később megkapta az RSFSR professzora, valamint a tudomány és technológia tiszteletbeli munkása címet.

1984. június 19-én halt meg. Moszkvában , a Kuntsevo temetőben temették el .

Megkapta a Lenin -rendet , a Vörös Csillagot , az I. fokú Honvédő Háborút és kitüntetést.

Jegyzetek

  1. ↑ Most - a Penza régió Luninsky kerületében .

Irodalom

Linkek

Vaszilij Timofejevics Oszipov . " Az ország hősei " oldal. Letöltve: 2014. augusztus 23.