| Szűkít | |
|---|---|
| 31°57′48″ D SH. 115°50′49″ K e. | |
| Átmegy a hídon | Kwinana Freeway [d] és Mandurah vonal [d] |
| Keresztek | hattyú |
| Elhelyezkedés | Perth és Dél-Perth városa [d] |
| Tervezés | |
| Építési típus |
út - beton, vasút - acél |
| Anyag | vasbeton |
| teljes hossz |
|
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1959. november 13 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Narrows ( eng. Narrows Bridge ) egy kombinált közúti és vasúti híd a Swan folyón az ausztráliai Perth városában , Nyugat - Ausztráliában . A Mandurah vasútvonal egy vasúti hídjából és két közúti hídból áll, amelyek összekötik a Mitchell Freeway -t és a Kwinana Freeway -t .
A Points Mill és Lewis közötti közeli távolságot az Eliza-hegy lábánál 1849-ben egy híd helyszínének tekintették. 1899-ben építési projektet javasoltak, de a várható 13 000 GBP költséget túl magasnak ítélték . A geodéziai munkálatok a helyszínen csak 1947-ben kezdődtek, de az 1952-ben megnyitott Causeway csomópont Két évvel később azonban annyira megnőtt a forgalom ezen a csomóponton, hogy ismét visszatértek ahhoz az ötlethez, hogy hidat építsenek Mill és Lewis Points között. [egy]
Az új híd szakaszának tanulmányozása 1954 augusztusában kezdődött. Tervezésére a Harold Boas elnökletével működő Városrendezési Bizottság javasolta . A telek 60 hektár (24 ha) területet igényelt a híd megközelítéséhez. Ehhez homokot (3 400 000 m³) hoztak be, amelynek nagy részét a Melville Water folyószakaszból nyerték ki . A híd építését az állam kormánya 1954 novemberében hagyta jóvá, és 1955-ben a Hepburn-Stephenson terv is megerősítette .
A tervezett híd helyén a meder nem volt ideális hídépítéshez: 24 méter mélységig puha iszapos feneke volt, alatta pedig további 12 méter mély homokágy. Ernie Godfrey a Főútügyi Osztály hídmérnöke, és a tengerentúlra küldték ki, hogy felmérje a hasonló geológiai helyeken lévő hidakat, és találjon tervezőt a javasolt hídhoz. Ennek eredményeként a híd tervezésére vonatkozó szerződést a brit Maunsell & Co. mérnöki cég kapta. 1956-ban kezdték építeni a hídátjárót, amelyet a dán Christiani és Nielsen cég épített az ausztrál JO Clough & Son (ma Clough Limited ) mérnöki céggel közösen. Az első adag építőanyagot 1957. június 8-án szállították le, az előregyártott betongerendák munkálatai 1957 szeptemberében kezdődtek, az elsőt pedig 1958 februárjában helyezték üzembe. Az utolsó betongerendát 1959 júniusában szerelték fel. A híd építésekor az akkori miniszterelnök-helyettes és munkaügyi miniszter, John Tonkin javasolta, hogy a hidat Golden West Bridge -nek nevezzék el, de mivel a Golden West már egy népszerű üdítő neve volt, javaslatát elutasították.
A híd építése 2 év és 5 hónapig tartott. Hivatalosan Charles Gairdner kormányzó nyitotta meg november 13-án. Emléktáblát állított David Brand és más tisztviselőkkel együtt, és ő volt az első ember, aki áthajtott az új hídon. Abban az időben a Narrows Bridge volt a világ legnagyobb előregyártott betonhídja. [2]
1996-ban a Structural Systems Ltd. végzett a híd megerősítését. Idén is új dekoratív éjszakai világítást szereltek fel a híd mindkét oldalán. 1999. január 8-án a hidat felvették a Nemzeti Kulturális Örökség Nyilvántartásba, és az Institution of Engineers Australia 1999 novemberében Nemzeti Mérnöki Mérföldkőnek nyilvánította .
A második, párhuzamos híd terveit az 1970-es években vitatták meg. 1998-ra, közel 50 évvel később, az eredeti hídon naponta 155 000 jármű közlekedett , átlagosan 2700 jármű sávonként 07:30 és 08:30 között, és Ausztrália legforgalmasabb autópálya-szakaszának számított. Ez a forgalom jóval meghaladta a híd 1959-es megnyitásakor várt kapacitását. 1998-ban úgy döntöttek, hogy a legsikeresebb egy második híd építése lenne a meglévő híd mellé. A Narrows Bridge kiszélesítésének tervét 1998. április 13-án jelentették be, amelynek költsége 70 millió USD négy további sáv bővítésére. A terv szerint minden hídra hat sávot terveztek, köztük egy buszsávot. Az újnak hat méterre kellett volna állnia az elsőtől, a kialakítása az eredetihez hasonlított volna.
1998 júliusában pályázatot írtak ki a híd bővítésére, és 1999. március 7-én a Leighton Contractors -t (ma CIMIC Group ) hirdették meg építési vállalkozóként. A szerződés kialkudott ára a Leighton Contructors által javasolt építési módszer révén 49 millió USD-ra csökkent . A projektet Connell Wagner (jelenleg Aurecon ) tervezte . A híd fokozatos kilövéses módszerrel épült, mindkét parton 28 méteres szelvényeket öntöttek. Kezdetben ideiglenes cölöpökre támaszkodott, amelyek lebontása után a híd saját támaszaira kezdett támaszkodni. Az építkezéshez körülbelül 250 acélcölöpöt kellett beverni. A hidat 2001. február 26-án nyitották meg a forgalom előtt, hivatalosan pedig 2001. május 30-án, Alanna McTiernan közlekedési miniszter vezetésével A hidat eredetileg 2000 augusztusában tervezték átadni. A második híd építése során egyúttal az első hidat is korszerűsítették. [3]
Már a második közúti híd építése során nyilvánvalóvá vált a vasúti kommunikáció problémája Rockingham és Mangera városai között . Heves viták eredményeként a meglévő közúti hidak közötti 6 méteres résben vasúti híd építésének lehetőségét választották, amelyet a Leighton Constructions nyert meg . A vasúti átjárót a GHD , a Coffey Geosciences és a Wyche Consulting támogatta . Az építkezés 2005 júliusában kezdődött, és várhatóan ugyanazon év decemberére fejeződik be. Az első utasok 2007. december 23-án haladtak tovább rajta. A híd kilenc acélgerendából készült, amelyek súlya elérte a 99,5 tonnát és hossza 54 méter. A gerendákat Kwinana Beach városában hozták létre, a helyszínre szállították és daru segítségével szerelték fel. [négy]