| Miklós Császár Vasútmérnökeinek Moszkvai Intézete ( MIIPS ) | |
|---|---|
| Miklós császár Moszkvai Vasútmérnöki Intézete II | |
| Az alapítás éve | 1896 – A Vasúti Tanszék birodalmi moszkvai mérnöki iskolája (IMIU) |
| Záró év | 1917 |
| Újraszervezték | egy felsőoktatási intézménybe - a II. Miklós Császár Vasúti Mérnökeinek Moszkvai Intézetébe (MIIPS) |
| Az átszervezés éve | 1913 |
| Típusú | állapot |
| Elhelyezkedés | Moszkva , Orosz Birodalom |
Miklós Császár (1913-1917) Moszkvai Vasútmérnöki Intézete az Orosz Birodalom felsőoktatási intézménye [1] .
Miklós császár Moszkvai Vasútmérnöki Intézetét 1913. december 25-én hozták létre a Vasúti Tanszék birodalmi moszkvai mérnöki iskolája alapján. Az intézetet II. Miklós császárról nevezték el (1914. január 18.).
Az iskola létrehozásának és további felsőoktatási intézménnyé alakításának fő ideológusa N. P. Petrov professzor volt . Petrov részt vett az IMIU szabályzatának és chartájának megalkotásában, amely nagymértékben meghatározta az iskolára jellemző oktatási módszertant, különös tekintettel az egzakt tudományok hallgatóinak tanulmányozására a felsőfokú műszaki oktatási intézményekben elfogadottnál nagyobb mértékben. amely akkoriban működött. N. P. Petrovot az iskola tiszteletbeli tagjává választották (1911).
Események és időpontok:
A Császári Moszkvai Mérnöki Iskolát (IMIU) az 1896. május 23 -i ( június 4. ) „legmagasabb jóváhagyott rendelet” szerint hozták létre, és másnap megkapta a „birodalmi” nevet. Az iskola gyorsított hároméves oktatási és elméleti képzésben, majd kétéves mérnöki és építőipari gyakorlatban kívánta a szakembereket képezni. [2] Az iskola megnyitójára 1896. szeptember 14 -én ( 26 ) került sor .
Az iskola képzése három évre korlátozódott (1904-ig). Az iskola a kommunikációs vonalak széles skáláján képezte és végzett építőmérnököket, köztük olyan szakterületekre koncentrálókat, mint a hídépítő, a vasutas, az üzemeltető, a kikötő- és vízépítési mérnök, valamint az épületépítő mérnök. A szakemberek meglehetősen széles körű ismereteket kaptak a gőzmozdonyok szerkezetéről és kialakításáról. Az 1896-ban kelt Szabályzatnak megfelelően az iskolában a következőket oktatták: Isten törvénye; felsőfokú matematika; leíró geometria alkalmazásokkal; topográfia és geodézia; elméleti, szerkezeti és alkalmazott mechanika elektrotechnikával; fizika; kémia; fizikai geológia petrográfiával; polgári építészet; építőművészet, beleértve az építőanyagok technológiájával kapcsolatos közös elveket; szárazföldi kommunikáció (autópályák és földutak, hidak, vasutak építése és üzemeltetése), hidraulikus építmények (vízi kommunikáció, kikötőlétesítmények, vízelvezetés, öntözés, vízvezetékek és lefolyók); jogtudomány; rajz és rajzolás; a könyvelés kezdete; költségvetés és műszaki jelentéskészítés; Francia, német, angol, amelyek közül az egyik tanulása kötelező volt. Az 1890-es évek végén a tanulmányi idő jelentős részét a szakképzés fordította, ebből 2,7%-ot az általános oktatási humanitárius tudományok, 63%-át az általános műszaki tudományok, 34,3%-át pedig a speciális szakok. Az előadás 49,2%-ban, gyakorlati és laboratóriumi órákat - 50,8%, ipari gyakorlatot - 24%-ban biztosított.
Az iskola hároméves elméleti tanfolyamát végzetteket kétéves vasútépítési vagy egyéb mérnöki gyakorlatra küldték. Önmagában az elméleti kurzus áthaladása nem adott különleges jogokat a közszolgálatban vagy a nemzetgazdaságban foglalkoztatottaknak. A "mindenféle építési munka és szerkezettervezés kivitelezésére jogosult építőmérnök címet a komplex szerkezetű projektek kivételével" csak a gyakorlat sikeres elvégzéséről szóló műszaki szakemberek igazolása, a védés után kapták meg. az erről szóló jelentésről és a sikeres vizsgákról.
Az építőmérnök címet „azok a személyek is megkaphatják, akik iskolai végzettségüknél fogva iskolába lépni jogosultak és legalább két éve műszaki gyakorlatot teljesítettek”, de az elméleti kurzus vizsga után hiba nélkül. Az ilyen személyek körébe a középfokú oktatási intézményt végzettek és a felsőfokú végzettséggel rendelkezők tartozhatnak. Az Orosz Birodalom egyetlen mérnöki és műszaki intézete sem kínált ilyen könnyebb utat a mérnöki státuszhoz.
A II. Miklós Császár Vasúti Mérnökeinek Moszkvai Intézetét (MIIPS) 1913. december 12 -én ( 25 ) hozták létre a Vasúti Tanszék birodalmi moszkvai mérnöki iskolája alapján. 1914. január 5 -én ( 18. ) az intézetet II. Miklós császárról nevezték el .
Az intézet tantervében a Szabályzatnak megfelelően (1913-ban kelt) a domborzat-geodézia tantárgy helyett az alsó- és felsőgeodéziát tanulták. Külön tantárgyként emelték ki az elektrotechnikát; Az építőművészet, az építő- és alkalmazott mechanika, valamint a geodézia a speciális tudományágak közé tartozik. A humán és társadalmi-gazdasági tudományok összetétele jelentős változásokon ment keresztül. Isten törvénye helyett teológiát olvastak; a joggyakorlat az „épületi részre és a kommunikációs eszközökre” vonatkozó kérdésekre korlátozódott; A költségvetési tervezéssel és a technikai jelentéskészítéssel együtt tanulmányozott "könyvelés kezdeteit" a statisztika váltotta fel, amely a politikai gazdaságtan új irányzatának részévé vált. Első alkalommal engedélyezték a szabadon választható tárgyak beillesztését az oktatási folyamatba. Az oktatás tantárgyi rendszere magában foglalta az előadásokat és a gyakorlati gyakorlatok lebonyolítását, amelyek során feladatokat, példákat oldottak meg. Az elektrotechnika tanulmányozása során módszereket különböztettek meg a generátorok hasznos együtthatóinak, az elektromos vontatás során felmerülő energiafogyasztás mérésére. [3]
Az elméleti tárgyak és gyakorlati órák oktatásának megszervezésére az IMIU munkatársai rendes és rendkívüli professzorokból , adjunktusokból és tanárokból, valamint szükség esetén szabadúszó tanárokból álltak. A tanszékek oktatási tantárgyak szerinti felosztását a vasúti miniszter hagyta jóvá . Az iskola tanárait a tanfolyamot sikeresen végzett végzősök közül választották ki. Csak rajz- és idegennyelv-tanárhoz kellett a Közoktatási Minisztérium engedélye a tanításhoz. A professzorok, adjunktusok, tanárok, professzorok-megfigyelők, segédfelügyelők kinevezését a vasúti miniszter végezte, a jogtanárt az egyházmegyei hatóságokkal egyeztette. Professzorokat, adjunktusokat, oktatókat és könyvtárosokat neveztek ki a beosztásuknak megfelelő beosztásba. A tanítási tapasztalattól függően két ranggal az osztály felett „termelhetők”. Első alkalommal engedélyezték, hogy egy intézmény a létszámtáblázatban meghatározott létszámon felül szükség szerint hívjon adjunktusokat és pedagógusokat. Ösztöndíjasként meghívást kaphattak a MIIPS tudományok szakán kitüntetéssel végzett, legalább két évet gyakorlatban eltöltött vasúti mérnökök. Két év elteltével az adjunktus cím elnyeréséhez műszaki leírást kellett benyújtaniuk az Intézet Tanácsához, vizsgát kellett tenniük a választott irányban, szakdolgozatot kellett védeniük valamelyik szaktárgyból, ill. próbaelőadást tartani. Az intézetben elméleti képzés nélkül hasonló címet kaphatna az önálló nyomtatott, speciális tárgyú tudományos munkákért. Tanárnak azokat a személyeket nevezték ki, akik sikeresen elvégezték az egyetemi "tudományok kurzusát".
A Szentpétervári és Moszkvai Vasútmérnöki Intézet professzorainak és tanárainak éves fizetése (1914) élesen különbözött minimális és maximális értékükben. Ugyanakkor a szentpétervári valódi állami, sőt titkos tanácsosi rangú rendes professzorok ugyanazt a fizetést kapták, 2700 rubel, Moszkvában pedig 3750 rubelről 4500 rubelre; rendkívüli, illetve - 1800 rubel és 3000 rubel. A szentpétervári és a moszkoviták professzorok közötti ilyen kézzelfogható fizetésbeli különbséget pusztán bürokratikus okok okozták: előbbiek a régi, utóbbiak az új törvények szerint éltek. Az IMMU professzorai, adjunktusai és tanárai számára a legfontosabb kiegészítő bevételi forrás a részmunkaidő volt, nemcsak más egyetemeken, hanem állami és magánintézményekben is.
A tanárok meglehetősen magas tudományos státuszának támogatását számos publikációjuk igazolta. 1910-ben az intézet tantestületének 212 publikációjából 40 cím jelent meg matematikából, fizikából és kémiából; 22 - elméleti és szerkezeti mechanika, 17 - vasúti közlekedés, 22 - vízi közlekedés és vízépítés, 23 - hidak és építmények, 41 - építőipar és geodézia, 6 - gépészet és elektrotechnika, 22 - természetes tudomány (geológia). ), 19 - egyéb témákról. [3]
Azok az orosz alanyok, akik bizonyítvánnyal vagy bizonyítvánnyal rendelkeztek a felsőoktatási intézmények kurzusának befejezéséről, felvételt nyertek az IMMU első évére; azok, akik olyan klasszikus gimnáziumból, reáliskolából (pótosztállyal) vagy más középfokú oktatási intézményből szereztek érettségi bizonyítványt, amelynek tanfolyamát a Közoktatási Minisztériummal egyetértésben az Oktatási és Tudományos Minisztérium elismerte. Vizsga nélkül vették fel azokat a személyeket, akik az Orosz Birodalom egyetemeinek fizika-matematikai karán , valamint felsőfokú műszaki oktatási intézményben végeztek. Az oktatási intézménybe belépni kívánó személyeknek két, saját aláírásukkal ellátott, a tanulás helyén hitelesített fényképet kellett benyújtaniuk; rajz és idegen nyelv helyett trigonometriából és fizikából vizsgáztak, egy tanfolyam elvégzéséről szóló okirat, a középfokú oktatási intézmény elvégzésétől „elítélendő esetekre való mentesség” rendőrségi igazolása, ha ettől az időszaktól a kérelem benyújtásáig hat hónapnál nem telt el; a sorkatonai szolgálatra való bejelentkezésről szóló igazolást, a hagyatéki állapotról szóló okiratot, az illetékes társaságtól való elbocsátási igazolást. Felvételi vizsgáként számtani és algebra, geometria, rajz, orosz és idegen nyelvet tettek le a jelentkezők.
Az iskolában a hallgatókat terhelő tandíj lényegesen magasabb volt, mint a többi mérnöki és műszaki intézetben. Azoknak, akik a szállóban laktak, és ők voltak a többség, 400 rubel volt, másoknak évi 100 rubel. Az összeget hat hónapra előre kifizették. Az iskola rendelkezett magánösztöndíjak létrehozásáról az „elégtelen” tanulók tanulmányainak fedezésére.
Az IMU életének oktatási és fegyelmi alapjaiban a legerősebb megrázkódtatások az első orosz forradalom eseményeihez kapcsolódnak. 1905. október 23-án a tanórák leálltak, mivel körülbelül 370 diák vett részt az összoroszországi októberi sztrájkban. 1906. január 16-tól április 16-ig az iskola a Tanács határozatával bezárt. 1913. november 19-én a moszkvai polgármester a MIIPS adminisztrációjához fordult azzal a kéréssel, hogy küldje el a testület tisztségviselőinek névsorát és a benne létező összes hallgatói tudományos és gazdasági szervezet alapító okiratát. A korábbiakhoz hasonlóan az oktatási intézmény vezetőségének különös figyelmet szenteltek a nem orosz állampolgárságú személyek. Az Intézet válaszában kiemelt figyelmet fordított a lengyel hallgatók beadványára a Testvéri Segítség Egyesület alapító okiratának jóváhagyásáért, hasonlóan más moszkvai felsőoktatási intézmények hasonló hallgatói szervezeteinek alapszabályaihoz.
A hallgatók körében, akárcsak a forradalom éveiben, megérett a diákkongresszus összehívásának gondolata. 1914 márciusában szervezőbizottságot választottak Szentpéterváron a kongresszus előkészítésére, amelyet novemberben tartottak volna. 1914 áprilisában S. V. Rukhlov vasúti miniszter tájékoztatta a MIIPS N. D. Tyapkin igazgatóját, hogy a bizottság két ülésére került sor. A kormány attól tartva, hogy a kongresszus illegálisan kerül megrendezésre, lépéseket tett a vegyes bizottság felszámolására, amelynek egy részét 1914 júniusában letartóztatták.
Az első világháború lehetetlenné tette a kongresszust. A forradalmi hangulatokat hazafiasak váltották fel. Az iskolában 30 fős egészségügyi különítmény alakult éjszakai szolgálatra a Savyolovsky pályaudvaron és a városi kórházban, a diákok önként adományoztak pénzt a sebesült katonáknak, vásároltak egészségügyi felszerelést, varrtak és javítottak ágyneműt. 1917. március 20-án az Ideiglenes Kormány bejelentette az oktatási intézményekbe való felvétel vallási és nemzeti korlátozásának eltörlését. A MIIPS felügyelőjének 1917. május 8-i jelentéséből az következik, hogy a zsidó vallású személyeket az orosz állampolgárokkal egyenlő alapon kellett elfogadni. [3]
1899-től 1913-ig Az IMIU teljes elméleti szakán 912-en végeztek. Közülük 682 végzett építőmérnök címet kapott. Általában az 1898-1916. ez a szám az Orosz Birodalomban ebben az időszakban végzett építőmérnökök és építészek teljes számának egyharmadát tette ki – 1862 diplomás. A 20. század elején az acélvezeték -építési munkák volumenének érezhető csökkenése, az ipari termelés visszaesése és a műszaki felsőoktatási intézményekben végzettek egyenrangú szakmai jogosítványainak biztosítása kapcsán a St. ., érezni kezdte a folyamatmérnökök növekvő versenyét. A verseny különösen az IMIU-t végzett építőmérnököknek szólt, nem beszélve a „próbásokról”. 1905 óta kezdték kiszorítani őket az építőipari piacról a Szentpétervári Vasúti Mérnöki Intézetben (kibocsátásuk jelentősen megnőtt), a politechnikumok mérnöki és építési osztályain és a Tomszki Technológiai Intézetben végzett diplomások által . A Vasúti Minisztérium bizottságának kísérlete a gyakornokok magánvasutakra történő szétosztására kudarcot vallott, még "a munkájukért és a kötelező mérnöki munkákért való fizetés nélkül is". Ugyanakkor az IMIU-ban végzett építőmérnökök távvezetőként és asszisztensként, szakaszvezetőként, mérnökként dolgoztak a vasúti osztályok műszaki osztályain. [3]