Moszkva 2020

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
81-775/776/777 "Moszkva-2020" ("Deina")

Elektromos vonat "Moszkva-2020" a " Novatorskaya " állomáson
Termelés
Építési évek 2020 óta
Építési ország  Oroszország
Gyártó Transmashholding
Gyár Metrovagonmash
OEVRZ
Felállások épültek legalább 116
(2022 szeptemberétől)
Épített autók legalább 232 Mg, 416 Mp, 232 Pp
(2022 szeptemberétől)
Számozás

81-775 : 75xxx
(75001-től kezdődően) 81-776 : 76xxx (76001-től)


81-777 : 77xxx
(77001-től kezdődően)
Műszaki információk
Jelenlegi gyűjtemény típusa alsó oldali érintkezősín , alsó áramfelvétel
Áram és feszültség típusa 750 V DC
Kocsi típusok Mg / Mp / Pp
A vonatban lévő kocsik száma 2-8
Összetétel összetétele Mg+Pp+4Mp+Pp+Mg
Az ajtók száma 2×4
Teljes kapacitás 1490 (8 kocsis vonat 5 fő/m²)
ülés kocsi Mg : 29 + 2 ps kocsik Mp, Pp : 34 + 4 ps
Nyomtáv 1520 mm
Max. sebesség 90 km/h
Gyorsulás 1,3 m/s²
Biztonsági rendszerek SAU "SKIF-M", ALS-ARS , Autoveden
Kizsákmányolás
Működési országok  Oroszország
Nagyvárosi Moszkvai metró
vonalak körvonal Gyűrű Kaluzhsko-Rizhskaya Nagy gyűrű
Kaluga-Rizhskaya vonal 
Nagy körvonalNagy körvonal 
Raktár PM-4 Krasznaja Presznya
PM-5 Kaluga
PM-7 Zamoskvoretskoye
PM-10 Sviblovo
Éves működés 2020. október 6 - tól
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

81-775 / 776 / 777 "Moszkva-2020" - az elektromos metrókocsik  egy típusa , amelyet 2020 óta a JSC " Metrovagonmash " üzem és az Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) fejleszt és gyárt 2020 - tól 2021 -ig . Moszkvai metró . Autók modell 81-775 - motorfejű , 81-776 - motoros köztes , 81-777 - pótkocsi köztes .

Technikailag a 81-765/766/767 "Moskva" autók továbbfejlesztése , ugyanakkor elegendő tervezési eltérést tartalmaz elődjéhez képest, így evolúciósan új sorozatnak tekinthető .

2022 februárjáig a 2023 végéig gyártani tervezett 172 vonatból legalább 101 (40 hétkocsis és 61 a 132 nyolckocsis vonatból) a moszkvai metróba került . A Kolcevaja és a Bolsaja Kolcevaja vonalon hétkocsis elektromos vonatok, a Kaluzssko- Rizsszkaja és a Bolsaja Kolcevaja vonalon pedig nyolckocsis vonatok közlekednek .

Gyártás

A „2020” nevű új típusú vonat kifejlesztéséről először 2018 júliusában esett szó [1] . 2020 januárjában befejeződött az új sorozat első autóinak összeszerelése a Metrovagonmash OJSC-nél [2] . Egy idő után az üzem átállt a tömegtermelésre [3] . Később az Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) [4] megkezdte az autók párhuzamos gyártását .

2022-től a Moszkvai Metró számára megrendelésre gyártanak Moszkva-2020 elektromos vonatokat nyolc kocsis konfigurációban, korábban hétkocsis szerelvényeket is gyártottak (a Circle Line számára). 2020-ban 45 vonatot építettek - 25 hétkocsis és 20 nyolckocsis vonatot (öt nyolc kocsiból álló vonatot gyártottak az OEVRZ-ben). 2021-ben további 47 vonatot gyártottak - 15 hétkocsis és 32 nyolckocsis vonatot. 2022-ben és 2023-ban további 80 nyolcvagonos szerelvény megépítését tervezik, amelyből 2022 februárjáig legalább 9 nyolcvagonos szerelvényt szállítottak le. Összességében tehát 2020-tól 2023 végéig a moszkvai metró megrendelésére 1336 személygépkocsit terveznek gyártani, 172 vonattá alakítva - 40 hétkocsis és 132 nyolckocsis vonatot [5] .

A kiadott 81-775/776/777 számú kocsik adatai 2022. szeptemberi állapot szerint: [3] [4]

Kibocsátási év kocsi
vonatonként
Kompozíciók száma 		A kocsik száma Autószámok
81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (pp) 81-775 (Mg) 81-776 (MP) 81-777 (pp)
2020 nyolc húsz 40 80 40 75001-75090 76001-76155 77001—77090
7 25 ötven 75 ötven
2021 nyolc 32 64 128 64 75091—75184 76156—76328 77091—77184
7 tizenöt harminc 45 harminc
2022 nyolc 24 48 96 48 75185—75232 76329—76424 77185—77232
Teljes nyolc 76 152 296 152 75001—75232 76001-76424 77001-77232
7 40 80 120 80

Általános információk

A 81-775/776/777 "Moszkva-2020" típusú autókat 1520 mm nyomtávú metróvonalakon történő személyszállításra tervezték , 750 V DC feszültségű oldalsó érintkező sínnel villamosítva. A vonatok földalatti és földi vonalszakaszokon egyaránt közlekedhetnek. Ezek a 81-765/766/767 "Moskva" vonal továbbfejlesztései, tőlük örökölték a kocsik közötti átjárókon keresztül a teljes vonaton, és egy állandó formáció részeként üzemelnek.

A Moszkva-2020 vonat egy új autójának ára körülbelül 100 millió rubel [6] , ami másfélszer drágább, mint egy előd autóé, amely 65 millió rubel volt [7] .

Összetétel

Az elektromos vonatokat általában háromféle kocsiból állítják össze: két fejes motorkocsi (Mg) 81-775-ös típusú vezérlőfülkével a vonat végén, legfeljebb négy köztes motorkocsi (Mp) 81-776 modell és legfeljebb két köztes kocsi. pótkocsis autók (Pp) 81-777 modell. Egy vonatban a minimális kocsik száma kettő (csak fejkocsi), a maximum nyolc (két fejes kocsi és hat köztes kocsi). A moszkvai metró nyolckocsis vonatait az Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg séma szerint alakítják ki, vagyis a pótkocsik a második helyen állnak a sorban a vonat mindkét végétől. A Koltsevaya Line hétkocsis vonatokat üzemeltet az Mg + Pp + Mp + Mp + Mp + Pp + Mg séma szerint, azaz egy hiányzó motoros köztes kocsival.

Számozás és jelölés

A 81-775/776/777 számú kocsik számozása és jelölése általában hasonló az összes orosz gyártmányú metrókocsihoz, és kocsinként, vonatszámok hozzárendelése nélkül történik. A számok mindegyik kocsi mindkét oldalfalán az ablakok szintjén találhatók az egyik kocsiközi átjáró közelében; egy másik kocsiközi átjáró oldaláról a szám nem kerül alkalmazásra. Az autókon nincs a modellsorozat megjelölése, az autók szalonjaiban pedig csak a gyártó tábláin látható.

A Moszkvába szállított 81-775/776/777-es autók ötjegyű számozást kapnak, azonban a szám első két számjegye egybeesik az autómodell utolsó két azonosító számjegyével: 75xxx - fejmotoros autókhoz (75001-től kezdődően) , 76xxx - közepes autókhoz (76001-től), 77xxx - közepes nem motoroshoz (77001-től).

Építkezés

Szerkezetileg a 81-775/776/777 "Moszkva-2020" autók a 81-765/766/767 "Moszkva" autók továbbfejlesztései , ugyanakkor a korábbi módosításaikhoz képest elegendő különbség van az autóiktól. elődje új sorozatnak tekintendő. A változások közé tartozik az új maszk kialakítás, tolóajtók , szélesebb ajtónyílások 1,4 m helyett 1,6 m-rel, tágas, 1,6 méter széles kocsiközi átjáró 1 m helyett, oldalsó útvonaltáblák a vonat külső oldalán, kabin elrendezés ötülésessel ülések hatüléses helyett , frissített elektronika és vezérlőpult [2] . A harmadik szerelvénytől kezdve az első két szerelvényhez képest történt némi változás: az elülső maszkról eltűnt az útvonalszámot megjelenítő képernyő, a karosszéria belsejében lévő alsó fülkéből pedig az ablakszellőző helyére kerültek az oldalsó panelek.

Kosarak

Minden autóhoz két kéttengelyes forgóváz tartozik, kétfokozatú rugós-pneumatikus adaptív felfüggesztéssel és másodosztályú vontatási sebességváltóval. A karosszéria felfüggesztés szakaszában légrugók központi felfüggesztését használják. A 81-775-ös és 81-776-os autókra motoros forgóvázakat, a 81-777-es kocsikra elektro-pneumatikus fékezéssel nem motorizált forgóvázakat szerelnek fel. A motoros forgóvázak tengelyenként külön-külön két vonóhajtással rendelkeznek. A forgóvázas kerékpárok egy tengelyből, két kerékből, két tengelydobozból és egy hajtóműből állnak a motoros forgóvázakon. A 75225-75226 összetételtől a forgóváz vázának formája megváltozott, és tárcsafékeket szereltek fel.

Belső

Utaskabin Tervezés

A Moskva-2020-as autók utastere a Moszkva autókkal ellentétben automata kétszárnyú tolóajtókkal van felszerelve dönthető tolóajtók helyett. Amellett, hogy a szárnyak szélességét növelik, a Moszkva autókhoz képest az ablakok alulbecsült alsó éllel rendelkeznek, és szinte teljes magasságban helyezkednek el. Az ajtók befogásgátló rendszerrel vannak felszerelve [8] .

Az utas kanapék az ajtók oldalára vannak felszerelve a központi folyosó mentén, a folyosó felé. Az elülső részen lévő fejkocsiknál ​​a szalont fal választja el az utastértől, a fal közepétől jobbra található ajtóval. Az ajtónyílások szélességének növekedése miatt a hatülésesek helyett ötüléses ülések kerültek beépítésre, amelyeket a 81-720 / 721 Yauza típusú kísérleti ipari autók után először átlátszó nyílások választanak el az ajtónyílásoktól. üveg. A kanapék az ajtók között helyezkednek el az autó mindkét oldalán, és öt különálló ülésből állnak. Kivételt képez a fejkocsi jobb oldalán lévő első kanapé: két, az autó közepéhez közelebb eső ülésből áll, a fennmaradó helyet pedig egy tárolóplatform foglalja el. Növeli az autó kapacitását, és lehetővé teszi terjedelmes csomagok, kerekes székek és babakocsik elhelyezését is. A fogyatékkal élő utasok kényelmét szolgálja a platform függőleges háttámlával és a kerekesszékek rögzítésére szolgáló hevederekkel. A végzónákban a jobb oldali sarokban a végfalhoz viszonyítva, ha hátsó falnak tekintjük, két ferde párkány alakú félig ülőhely helyett két teljes értékű ülőhely van kialakítva, a bal oldali sarokban pedig egyetlen dupla félig ülő ferde párkány található elválasztás nélkül [8] [9] .

Összességében a fejkocsi 29 üléses és 2 félüléses, a köztes autó pedig 34 üléses és 4 félüléses [9] , ami 30%-kal kevesebb a legmasszívabb 81-714/717-es autósorozathoz képest ( 262, illetve 372 ülőhely egy nyolckocsis vonathoz).

  • A fejkocsi első részének szalonja. Jobb oldalon egy tárolóhelyiség, mozgássérültek részére kialakított háttámla és egy kétüléses kanapé látható

  • A fejkocsi szalonja a jobb oldalon. Az előtérben egy kétüléses kanapé található a gyűjtőplatform mögött, majd - ötüléses

  • A vonat szalonja, általános nézet

Befejezés

A belső színvilág is megváltozott. A kék árnyalatokat a hozzáértő utasok és tervezők által választott lágy rózsaszín arany szín váltotta fel. Ezt a fényes, narancssárga árnyalatú színt meleg, ergonomikus kapaszkodók festésére használják, amelyeket teljesen meleg anyaggal borítanak (mint a Yauza típusú sorozatautókban), és egy tompább szürkésben - az üléskárpitokhoz, díszítve a moszkvai metró dupla és logóinak mintája, amelyek többsége fekete, néhány pedig sárga. Az ajtószárnyak és a fülkét az utastértől elválasztó elülső fal fekete színű; az oldalfalak, a mennyezet és a kanapé alja tejfehér, rózsaszín arany árnyalattal, míg a padló szürke, a padlón lévő ülések szélein sárga vonal húzódik. Alul a falak szürke fémlemezekkel vannak bélelve [8] .

Szellőztetés

Az autók mennyezetén két sor szellőzőrács fut végig az utastérben, a mennyezet fő vízszintes részének széle közelében. Mint a moszkvai metró elmúlt években vásárolt összes kocsija, a Moszkva-2020 vonatok kényszerszellőztető rendszerrel és automatikus légfertőtlenítő rendszerrel vannak felszerelve. Minden autóban két ilyen egység van beépítve a klímaberendezésbe. Ezek kompakt, csúcstechnológiás eszközök, amelyek amalgám csíraölő ultraibolya lámpákat használnak, hasonlóak a speciális egészségügyi intézményekben felszereltekhez [8] . Ugyanakkor a legtöbb ablak felső része az ablak elve szerint is kinyílik a további friss levegő ellátás érdekében.

Világítás

A Moscow-2020 autók új mennyezeti világítási rendszert kaptak. A Moszkva autók közelében a mennyezet közepén futó folyamatos fénysor helyett a lámpák külön váltak. Az ajtók közötti bejárati területek felett a mennyezet közepén széles, téglalap alakú lámpák kezdtek elhelyezkedni, míg a két szélső ajtónyílásnál a mennyezet szintjétől enyhe alulbecsléssel egy kis tokba építették, a két középsőnél pedig egy erősen alábecsült tokba építették be ferde panelekkel az LCD monitorokhoz . Az ülőhelyeken a középső fényvonalak helyett a mennyezet szélei mentén trapéz alakú fehér lámpák jelentek meg széles alappal az autó oldalán a szellőzőrácsok előtt, míg a A fő ülőhelyek a bejárati területek között négy ilyen lámpa (kettő mindkét oldalon), a végzónákban pedig kettő (egy-egy mindkét oldalon) található. Szintén keskeny fehér vízszintes lámpák helyezkednek el az autók közötti kereszteződések bejárata felett [8] [9] .

A sarokpanelek szélei mentén, az ajtónyílások oldalain fényes függőleges LED-szalagok vannak elhelyezve, amelyek az ajtók kinyitását és becsukását jelzik, kinyitáskor zölden világítanak, záráskor pirosan villognak, normál üzemmódban pedig fehéren világítanak. A navigációt javító új műszaki megoldás az ülések alatt és az ablakok felett LED-es belső világítás volt a vonal színében, amelyen a vonat halad [8] [9] .

Információs rendszerek, videó megfigyelés és kommunikáció

Az utasok tájékoztatására a moszkvai metróban először használtak 20 hüvelykes, mennyezetre szerelhető LCD konzol kijelzőket, amelyek a központi folyosóval szemben helyezkedtek el, és lefelé dőlő panelekbe építettek a két középső bejárati terület lámpateste előtt és mögött. . A szöveg a kabinban bárhonnan jól olvasható a nagy képtisztaságnak és a széles betekintési szögnek köszönhetően. Az útvonal lineáris sémájának és a vonat jelenlegi helyzetének megjelenítéséhez széles, 56 hüvelyk átlójú színes táblákat helyeztek el az ajtók felett - 17 százalékkal többet, mint a Moszkva vonaton. Az autó oldalfalain a félülések felett az összes autó végzónáiban és az ablaktól balra a fejkocsiban a tárolótér területén, elődeikhez hasonlóan interaktív érintőképernyők találhatók. telepítve, amellyel az utasok tanulmányozhatják a metrótérképet, megtalálhatják a kívánt állomást, útbaigazítást kaphatnak, utazási időt számolhatnak és egyéb hasznos információkhoz juthatnak, azonban a félülések feletti érintőképernyők 1,4-szeresére nőttek (19-es átló helyett). hüvelyk most 27 hüvelyk) és függőleges tájolást kapott, és csak a fejkocsi tárolóterületén lévő képernyők tartották meg megszokott méretüket. Az orosz mellett a térképek nyolc nyelvet támogatnak: angol, francia, német, spanyol, kínai, kazah, tádzsik és üzbég. Valamint a videohirdetések, tévéadások vagy egyéb információk megjelenítésére szolgáló kis színes kijelzőket építenek be az oldalfalakba, minden ötszemélyes kanapé fölé, az ablaktól jobbra, köztük és az ajtónyílás között [8] .

Érezhető változás az utasok számára a mobileszközök töltésére szolgáló USB -portok számának növekedése . Először jelentek meg USB-aljzatok az utasülések közötti térben, kettő az összes ülés közötti távolságban, kivéve az egyes ötszemélyes kanapék második és harmadik ülése közötti távolságot a bal széléhez képest, mivel a korlátok a kanapékhoz rögzítve ebben az intervallumban. Ezenkívül négy, négyzet alakú, megvilágított, lekerekített sarkú USB-aljzat van beépítve az érintőképernyők oldalán lévő félülések feletti végzónákban (kettő a bal és kettő a jobb oldalon) , és további kettő van a fejkocsikban az érintőképernyő alatti jobb oldali ablaktól balra található tárolóterületen. Mindegyik fejkocsi 40 USB-aljzattal rendelkezik (30 az öt üléses kanapé ülései között, négy a kétülésesek ülései között, kettő a gyűjtőplatformnál és négy a félülés felett), a köztes autóban pedig 48 (36) hat ötszemélyes kanapé ülései között, négy kettős ülés között és négy a két félülés felett). Összességében a nyolckocsis vonat USB-csatlakozóinak száma ötszörösére nőtt - a Moszkva vonatok 72 helyett 368-ra [8] .

A Moszkva-2020 vonat frissített videó megfigyelő rendszerrel van felszerelve. Minden kocsiba nyolc kabinkamerát szerelnek fel, valamint az egyetlen diszpécserközponttal (UDC) való kommunikációt szolgáló berendezéseket, ahol azonnal továbbítják a kép- és hanginformációkat, ami felgyorsítja a metró alkalmazottainak válaszidejét bármilyen nem szabványos helyzetben. A mennyezetre, az első és második, valamint a harmadik és negyedik ajtónyílás közötti ülőhelyek sarkaira nagy felbontású félgömb alakú videokamerák és tűzjelző szenzorok vannak felszerelve, felváltva a bal és a jobb oldalon. Ezenkívül négy kisebb kamera van felszerelve az ajtónyílásoktól jobbra az első és a harmadik ajtó sarokpaneljeire mindkét oldalhoz képest jobbról balra (azaz az első és a harmadik a bal oldalon, a második és a negyedik pedig a jobb oldalon az autóból), alattuk pedig utas-vezető található." További kaputelefonok is vannak felszerelve a fejkocsik gyűjtőterületén az ablaktól balra, a jobb oldalon az érintőképernyő és az USB-aljzatok alatt [8] [9] .

  • Ferde felső LCD kijelző és lámpatest a belépési terület felett

  • Érintőképernyő és USB-töltők a fél ülések felett

  • USB töltés az ülések között

Vezetőfülke

A vezetőfülkébe először egyéni belépőkártyával lehet belépni, amely egyben integrált forgalomirányító és biztonsági rendszer indítására is szolgál. Az új generációs vonat vezetőkonzolja javított ergonómiai jellemzőkkel rendelkezik, és majdnem feleannyi gomb van - megjelentek a nagy formátumú érintőképernyők. A fülkében kényelmes ülés található, az ülés és a karfa magasságában állítható, a háttámla helyzete változtatható. Ezen kívül van egy rendszer az ágyéktámasz beállítására és a lengéscsillapító rendszer három merevségi módja. Az ülés fűthető, ahogy a szélvédő és a lábtámasz is .

A vezetőfülke fel van szerelve a vezető éberségét szabályozó eszközökkel - pedállal és éberségi gombbal. Léteznek intelligens támogató rendszerek vizuális és hangos információkkal a meghibásodásokról és az összes járműrendszer működéséről. Ezenkívül a vezetőfülke az Antison rendszerhez lett igazítva, amely figyeli a vezető állapotát, miközben a vonat halad. Ezenkívül négy videó megfigyelő kamera van felszerelve a vezetőfülkébe: az egyik figyeli a helyzetet a fülkében, a második a pályára irányul, a harmadik a vezető munkáját figyeli, a negyedik a kapcsolózóna mögött [8] .

  • Általános nézet a kabin elejéről

  • Kilátás a kabin bal oldalára jobb oldalról

Tesztelés és működés

2020. április 16-ról 17-re virradó éjszaka megérkezett a sorozat első nyolc kocsiból álló szerelvénye a moszkvai metróhoz , a Szokol elektromos telephelyére [10 ] . Április 17-én este a szviblovoi elektromos raktárba küldték a Kaluzssko -Rizhskaya vonalon végzett tesztelésre [11] . A hónap végére megérkezett a második nyolckocsis vonat.

2020 júliusának elején az egyik vonatot tesztelték a Nekrasovskaya vonalon . A hónap közepén a sorozat 3. szerelvénye gyári bejáratáson esett át a Metrovagonmash JSC területén, a szerelvény fejkocsijait átmenetileg áramszedő típusú felső áramszedőkkel látták el, hogy a vonatról áramszedőről is tudjanak táplálni. vasúti felső érintkezési hálózat érintkezősín hiányában [12] . A hónap végén a vonat megérkezett a Krasznaja Presznya villanyraktárba, hogy befusson a Körvonalon [13] [14] .

2020. szeptember 5-én a Mitino elektromos raktárban a vonatot először hivatalosan mutatták be a város polgármesterének és az újságíróknak [8] . Ugyanebben a hónapban vonatokat teszteltek a Solntsevskaya és a Bolshaya Koltsevaya vonalakon. 2020. október 6-án a Moszkva-2020 modell hétkocsis szerelvénye megtette első útját utasokkal a Circle Line -on [15] . 2020. december 1-jén nyolc kocsiból álló vonatok személyszállítását indították el a Kaluzssko-Rizhskaya vonalon . 2021. október végén megkezdődött a Moszkva-2020 vonatok átszállása Kaluzssko-Rizhskaya városból a Bolshaya Koltsevaya vonalra [5] .

  • A harmadik vonat befutása a Circle Line-on, Komszomolskaya állomáson

  • A vonat befutása a Nekrasovskaya vonalon , Okskaya állomáson

  • A vonat befutása a Nekrasovskaya vonalon , Nekrasovka állomáson

Díjak és díjak

2020. november 20-án a Moszkva-2020 vonat nyerte el a Formula of Motion Nemzeti Díjat a közlekedés és a közlekedési infrastruktúra terén elért eredményekért. A vonatprojektet a „Legjobb innovatív megoldás a közlekedési technológia területén” kategóriában jelölték a díjra [16] [17] . Ezt a díjat az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának Köztanácsa alapította, és 2014 óta adják ki. A 43 jelentkezőből ezúttal 11 lett díjazott [17] .

Jegyzetek

  1. ↑ Új típusú "2020" metrószerelvényt fejlesztenek Moszkvában . iz.ru. _ Letöltve: 2020. szeptember 15. Az eredetiből archiválva : 2020. december 7.
  2. ↑ 1 2 Új metrókocsik fotók jelentek meg a hálózaton . Odintsovo információ . Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2020. július 26.
  3. ↑ 1 2 81-775/776/777, előállító: Metrowagonmash - TransPhoto .
  4. ↑ 1 2 81-775/776/777, gyártó: OEVRZ - TransPhoto .
  5. ↑ 1 2 Három új kék-fehér Moszkva-2020 vonat indult a metróban . mosmetro.ru . Moszkvai metró (2021. január 29.). Letöltve: 2021. április 11. Az eredetiből archiválva : 2021. április 11.
  6. ↑ 1 "Moszkva-2020" autót "vásároltak" másfél millió dollárért. Kínában 10 ezerbe kerül . majális . Letöltve: 2022. február 13. Az eredetiből archiválva : 2022. február 13..
  7. ↑ M. Liksutov: Az új moszkvai metróvonat egy kocsijának költsége 65 millió rubel. . Moszkva Városi Hírügynökség (2016. szeptember 9.). Letöltve: 2017. október 17. Az eredetiből archiválva : 2017. október 18..
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 LCD kijelzők és USB-töltők: új metrószerelvények bemutatása Moszkvában . Mos.ru (2020. szeptember 5.). Letöltve: 2020. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 9.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 A Moszkva-2020 összeállítása (videokritika a szalonról) (1. rész) + (2. rész) + (3. rész) a YouTube -on
  10. ↑ Fényképek az első vonatról a depónál (elérhetetlen link) . Yauza fórum . Letöltve: 2020. április 17. Az eredetiből archiválva : 2020. július 27. 
  11. ↑ A Moszkva 2020 vonat befutása a Kaluzssko-Rizsszkaja vonalon a YouTube -on
  12. ↑ Fényképek a harmadik kompozícióról próbaidőszakon (elérhetetlen link) . Yauza fórum . Letöltve: 2020. július 20. Az eredetiből archiválva : 2020. július 21. 
  13. ↑ Fénykép a harmadik vonatról a Krasnaya Presnya depónál (elérhetetlen link) . Yauza fórum . Letöltve: 2020. július 30. Az eredetiből archiválva : 2020. július 27. 
  14. ↑ Moszkva 2020 futtatása a Circle Line -on a YouTube -on
  15. ↑ Szergej Szobjanin: Az új generációs "Moszkva-2020" első vonata belépett a Koltsevaya metróvonalba . Mos.ru (2020. október 6.). Letöltve: 2020. október 6. Az eredetiből archiválva : 2020. október 9..
  16. ↑ A legújabb TMH Metro Train elnyerte a "Mozgásképlet" díjat  . Hivatalos oldal . Railvolution (2020. november 20.). Letöltve: 2021. május 23. Az eredetiből archiválva : 2021. május 22.
  17. ↑ 1 2 A Metrowagonmash metrószerelvénye lett a „Mozgásforma” Nemzeti Díj nyertese . „Rodniki” hálózati kiadvány (2020. november 24.). Letöltve: 2021. május 23. Az eredetiből archiválva : 2021. május 22.

Linkek