Mi-8

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 46 szerkesztést igényelnek .
Mi-8

Mi-8 Odintsovoban
Típusú többcélú helikopter
Fejlesztő → M. L. Milről elnevezett moszkvai helikoptergyár
Gyártó → KVZ U-UAZ
Főtervező M. L. Mil
Az első repülés 1961. június 24
A működés kezdete 1965
Állapot gyártott, üzemeltetett
Üzemeltetők Az orosz FSZB Orosz Légierő Határszolgálata, lásd alább
Gyártási évek 1965 óta
Legyártott egységek > 17 000 (minden módosítás) [1]
Darabköltség

körülbelül 252 millió rubel. [2] vagy 14,75 millió dollárról [3] ~17,5 millió dollárra [4] (Mi-17V-5, export)

Mi-8AMTSh (kormányzati ügyfelek számára): ~200 (2010-re) [5] - 250 millió rubel. (2012-re) [6]
Lehetőségek Mi-8MSB
Mi-14
Mi-171
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Mi-8 ( V-8 , "80" termék , a NATO kodifikációja szerint - OTAN : Hip  - " Hip ") - Szovjet többcélú helikopter , amelyet M. L. Mil Kísérleti Tervező Iroda (OKB) fejlesztett ki az 1960-as évek elején .

Mi-8 és módosításai, a világ legmasszívabb kétmotoros helikoptere (összesen több mint 17 ezer példány készült az összes módosításból); a repülés történetének legmasszívabb helikoptere [7] . A világ több mint 50 országában széles körben használják számos polgári és katonai feladat ellátására . A Mi-8 helikopterek általában kettős rendeltetésűek, amint azt a típusbizonyítvány is jelzi ; Oroszországban katonai helikoptereket csak a Rostec vállalathoz tartozó Rosoboronexport állami cég értékesíthet . Az összes többi helikopter, amely szabadon megvásárolható, csak polgári célokra szolgál [8] .

Történelem

Az 1950-es évek második felében a Mil Design Bureau-ban megkezdődött a V-8 jelzésű, ígéretes közepes, többcélú helikopter fejlesztése , amelyet a gyártott Mi-4 helikoptermodell helyettesítésére terveztek .

1961. június 24-én rövid lebegés után a levegőbe emelkedett az első repülő B-8-as prototípus. Két héttel később, július 9-én egy kísérleti gép részt vett a moszkvai Tushinsky repülőtéren egy repülési felvonuláson, és körben repült. A V-8-as prototípusnak egy AI-24- es turbóprop motorja volt .

A V-8A második prototípusa 1962. szeptember 17-én szállt fel, már két TV2-117 -es turbótengelyes motorral rendelkezett , amelyeket sorozatgyártású járművekre szereltek fel.

A V-8AT harmadik prototípusa egy szállítási és harci változat a fegyveres erők számára. Próbák 1963 óta. Ő volt az, aki később a helikopter minden későbbi módosításának alapjául szolgált.

A negyedik V-8AP kísérleti helikoptert kormányzati szalonként hozták létre, de 1965 tavaszán utasszállítóvá alakították át, és később a polgári repülés utasváltozatainak alapja lett.

Számos fejlesztést követően a Mi-8-ast 1965 - ben tömeggyártásba helyezték , 1967-ben a szovjet légierő vette át, és olyan sikeres gépnek bizonyult, hogy az orosz légierő számára továbbra is a Mi-8-as beszerzések. nap [9] .

A Mi-8-at több mint 50 ország használja, köztük India , Kína és Irán .

1975 óta gyártják a Mi-8T - Mi-8MT ("88" termék, exportszállításhoz - Mi-17 ) mélyen módosított változatát. Erősebb hajtóműveket szereltek fel a helikopterre, egy másik fő sebességváltót és a Mi-14- es farokrotort , megerősítették a repülőgépvázat, új áramellátó rendszert, segéderőegységet és számos egyéb rendszer- és szerelvénymódosítást telepítettek. jelentősen megnövelte a repülési teljesítményt.

A Mi-8MT export változata Mi-17 néven 1981-ben került gyártásba. A Mi-17-et és változatait a világ mintegy 20 országában használják.

1991-ben megkezdődött az új Mi-8AMT polgári közlekedési módosítás (az exportváltozat neve Mi-171 E) gyártása, az 1990-es évek végén pedig a Mi-8AMTSh ( Mi-171 Sh) katonai szállító- és rohammódosítás.

2014-ben a Mi-17-es család 3500. helikopterét szállították át a megrendelőnek [10] .

Építkezés

(Megjegyzés: A Mi-8 helikopter gyártásának fél évszázados története során rengeteg változtatást és kiegészítést hajtottak végre a tervezésében a repülési és működési jellemzők javítása érdekében, ezzel kapcsolatban az alábbiakban ismertetjük az információkat. , főként a Mi-8P és Mi-8T széles körben elterjedt alapverzióira vonatkozik, ezektől jelentős eltérésekkel fenntartások lesznek. Nem szabad megfeledkezni arról is, hogy az aktív fegyverekre és katonai felszerelésekre vonatkozó minden információ korlátozása a médiában való terjesztésére vonatkozik. , valamint egyes témáknál közvetlen nyilvánossági tilalom vonatkozik az „államtitokról” szóló törvénnyel kapcsolatban.

Ez a szakasz a következő nyílt forrásokból származó információk felhasználásával készült:

Szintén:

és mások.

Általános információk

A Mi-8 helikopter légi jármű, fő célja emberek és különféle rakományok szállítása. Klasszikus egyrotoros helikopter 5 lapátos fő- és 3 lapátos farokcsavarokkal , két turbótengelyes motorral, melyeket közös propeller hajtómű hajt; nem behúzható háromoszlopos futóművel. A helikopter maximális felszálló tömege semmilyen körülmények között nem haladhatja meg a 12 tonnát, míg a szállított hasznos teher tömege legfeljebb 3 tonna (4 tonna korlátozott tankolással) legfeljebb 500 km távolságra. A külső felfüggesztési rendszer lehetővé teszi akár 3 tonna tömegű monorakományok szállítását.

A Mi-8 helikopter fűtő- és szellőzőrendszerrel rendelkezik a pilótafülke és a raktér számára. A rá szerelt elektromos, rádiós, műszeres és speciális berendezések a nap bármely szakában és kedvezőtlen időjárási körülmények között biztosítják a repülést.

Legénység - három fő: parancsnok, másodpilóta és repülőmérnök (repülőmérnök).

A helikoptert a fő változatokban gyártották:

A helikopter utasszállító változata legfeljebb 28 utas szállítását teszi lehetővé személyenként 15 kg-os (420 kg-os) csomagokkal 500 km-es távolságig. Az utasszállító változat üzemi körülmények között átszerelhető szállítóvá, belső rakomány utastérbe rakodásával vagy a rakomány külső felfüggesztésével üzemi korlátok között.

A helikopter 12 hordágyon fekvő beteg és egy kísérő orvos egészségügyi változatává alakítható. Sétáló betegek szállítása esetén a helikopter teljes terhelése 24 fő, az egészségügyi személyzettel együtt.

A szállító változatban a helikopter különféle rakományok szállítására szolgál, ezen kívül emberszállítás is biztosított, melyhez 24 férőhelyes, oldalról lehajtható padokat használnak. Szükség esetén átalakítható egészségügyi változatra, valamint Mi-8P-re.

A helikopter mindkét alapváltozata rendelkezik megnövelt repülési hatótávolságú kompváltozattal, amelyhez a kabinban (rakotérben) egy vagy két további üzemanyagtartályt biztosítanak.

1975 óta a helikopter mélyreható módosítását Mi-8MT néven gyártották, amelyet a Mi-14 helikopter ideológiájának figyelembevételével újraterveztek . Különösen erősebb motorokat, új fő sebességváltót, farokrotort használtak, az energiaellátó rendszert teljesen átdolgozták, és számos más jelentős fejlesztést, amelyek minőségileg javították a repülési és működési jellemzőket.

Főbb jellemzők

Összetétel

A Mi-8 helikopter a következő összeszerelési egységekből, eszközökből és rendszerekből áll:

Helikopter törzse

Ez a formatervezés fő tápegysége, és egy teljesen fémből készült , variálható profilú félmonocoque , sima munkafelülettel. A törzs három szerkezeti csatlakozóval rendelkezik, és a következőkre oszlik:

A törzs erőkészlete keretekből , hevederekből , hosszanti gerendákból, erősítő profilokból, sima munkabőrből és padlóból áll. Az oldallapok préselt merevítőkből, profilokból és duralumínium bélésből készülnek. A mennyezet préselt merevítőkből, hosszanti és keresztirányú keretezésből, profilokból, membránokból és burkolatokból készül. A padló keretekből, merevítőkből, hosszanti gerendákból, erősítő profilokból és membránokból áll, a duralumínium lemezekből készült padló és burkolat felülről és kívülről szegecselve van hozzá.

A dokkolóvázak kivételével minden helikopterváz összetett, és egy felső, két oldalsó és alsó részből áll.

A törzs szerkezeti anyagaként D16AT, V95, AK6, AK8, ML5T, acél 30KhGSA és 30KhGSNA durálötvözeteket használtak.

A törzs elülső része egy személyzeti fülke - egy pilótafülke. Keret az 1H számú kerettől az 5H számú keretig. A Frame 5N a pilótafülkét és a rakteret elválasztó válaszfal, beépített ajtóval. A fülke előtt üvegezett előtetőkeret található. A pilóták szélvédői triplexből, elektromos fűtéssel, a többiek orientált szerves üvegből készülnek. A jobb és bal oldali buborékfólia mozgatható, és vészfedeles kioldó mechanizmussal rendelkezik. A kabin mennyezetén felül van egy működtető nyílás a helikopterhez való hozzáféréshez, amely kifelé-felfelé nyílik.

A 4N és 5N keretek között dobozok találhatók az akkumulátorok számára.

A pilótafülke belsejében két pilótaüléssel és az elülső ajtónyílásban egy lehajtható repülőmérnöki üléssel ellátott munkahelyek találhatók. Az iker helikopter kezelőszervei két hosszanti-keresztirányú vezérlőkar, két közös dőlésszögű kar, két ütközőkar és két irányvezérlő pedáloszlop (beállítás) formájában vannak felszerelve. A vezérlő emellett HB fékkarral és külön motorvezérlő karokkal rendelkezik. A kezelőszervek, kezelőszervek és jelzések a pilóták két műszerfalán, a középső konzolon (az ülések között), a felső elektromos konzolon találhatók, amely a következőkből áll: a benzinkút jobb és bal panelje ; bal, középső és jobb oldali panelek; bal és jobb elektromos panel; bal és jobb oldali panelek.

A törzs központi része egy keretes raktér, 1-23-as keretek. Az 1-es és 23-as keretek dokkoló, a 3A, 7, 10, 13-as keretek teljesítménye. A csomagtér kétszárnyú rakodóajtóval végződik. Az oldalsó paneleken balra és jobbra öt kerek-domború plexi ablak található. A bal oldalon sp. Az 1-3. számokban van egy nyílás a tolószegecselt bejárati ajtó számára, vészhelyzeti visszaállító mechanizmussal.

Az 1-10. számú keretek felett található a helikopter motor-hajtóműtere. A 10-es keret mögött kezdődik a felépítmény, amely simán átfordul a farokgémbe. A 10-13 keretek közötti felépítményben fogyó üzemanyagtartály található.

A farokkeret hosszirányú-keresztes készlettel (17 keret és 26 húr) és bőrből áll, és 5,44 méter hosszú csonkakúp alakú. A sugár belsejében halad át a farokrotor hajtótengelye, valamint a helikopter elektromos és rádióberendezésének egy része is.

A véggerenda úgy van kialakítva, hogy a farokrotor forgástengelyét a főrotor forgási síkjába mozgassa annak érdekében, hogy kiegyensúlyozza az erőnyomatékokat a helikopter hossztengelyéhez képest. A véggerenda gerinctartóból és burkolatból áll. A teljesítménykészlet 9 keretet, 1 tartót és zsinórokat tartalmaz. A gerenda tengelye a tengelyhez képest 43°10' szöget zár be. A gerenda belsejében van egy köztes sebességváltó és egy hátsó hajtómű RV.

A stabilizátor -6°-os rögzített beépítési szöggel (a hossztengelyhez viszonyítva) a helikopter hátsó szórókeretén található. Célja, hogy javítsa a helikopter hosszirányú stabilitásának és irányíthatóságának jellemzőit, valamint a főrotor önforgató üzemmódba való átállásának hatékonyságát motorhiba esetén.

Két szimmetrikus félből áll. Mindegyik fél egy-egy erőkészletből áll, beleértve egy szárat és hét bordát. Az elülső bőr és a stabilizátor végek duralumíniumból, a bőr többi része AM-100-OP üvegszálból készült. Stabilizátor profil - NACA-0012. A rezgések csillapítására 0,2 kg-os kiegyensúlyozó súlyt szegecselnek az egyes 7-es számú bordák elejére.

A stabilizátor kialakítása lehetővé teszi a rögzítési szög további ± 12°-on belüli beállítását a talajon, amihez a stabilizátor mindkét felén egy fülbevalóval ellátott konzol van szegecselve az 1-es számú borda orrához.

Kapucni.

A helikopter törzsének felső részében levehető burkolat található , amely a motor- és hajtóműtereket takarja, amelyek tartalmazzák: hajtóműveket, fő sebességváltót, ventilátort, helikopter egységeket.

A helikopter túlélőképességének növelése érdekében a motorteret két tűzvédelmi válaszfal osztja fel a bal és a jobb motortérre, valamint a sebességváltó- és a végtérre.

A csuklós burkolatokat létraként használják a hajtóművek és egységek megközelítéséhez a helikopter földi kezelése során.

Fel- és leszállási eszközök.

A TLU tartalmaz egy nem behúzható tricikli futóművet és egy hátsó kereket.

Tartalmaz két fő piramis rudat és egy első támaszt. Minden rugóstag gázolajos lengéscsillapítókkal van felszerelve, nyomás alatti nitrogéngázzal és AMG-10 hidraulikaolajjal. A fő állványokon egy 865x280 mm méretű KT-97/3 fékkerék van felszerelve, a kerék levegővel történő feltöltésének nyomása 5,5-6,0 kg/cm3. Két páros, 595x185 mm méretű K2-116 nem fékező kerék van felszerelve az első fogaslécre, a kerekek önvezetőek. Légnyomás a pneumatikában - 4,5-5,0 kg / cm3.

A fő rugóstagokon a kerékfékek dobos, kétpapucsos, pneumatikus működtetésűek (kb. olyan, mint egy autón, ezt általában nem teszik meg a repülésben).

A farok fogaskereke úgy van kialakítva, hogy megvédje a farokrotort a sérülésektől, amikor nagy dőlésszögű helikoptert száll le. Két rugóstagot tartalmaz hidraulikus lengéscsillapítóval és sarokkal.

Áramellátás és ventilátor telepítés

A helikopter erőművében két közös terhelésre üzemelő turbótengelyes hajtómű, valamint azok működését biztosító rendszerek, berendezések (üzemanyagrendszer, olajrendszer, hűtőrendszer stb.) találhatók. Ha a helikoptert nem burkolt területeken, sivatagi vagy sztyeppei területeken üzemelteti, PZU porvédő eszközt biztosítanak a motor kopásának csökkentése érdekében.

A helikopterek régi módosításaira 1500 LE felszállási teljesítményű TV2-117 hajtóműveket telepítettek. (lásd a külön cikket):

Az MT módosításától kezdve erősebb TV3-117 hajtóműveket telepítettek a helikopterre (lásd a külön cikket):

Mindkét motor páronként, szimmetrikusan van felszerelve a törzs központi részének mennyezeti paneljére. Mindegyik motor a kompresszor területére van felszerelve négy fogasléccel a mennyezeti panelhez, és a hátsó részbe - a fő sebességváltó gömb alakú támasza révén.

A TV2-117A motor néhány paramétere különböző üzemmódokban:

A TV2-117(A, AG) hajtóművekkel szerelt helikopterek régebbi módosításainál a hajtóműveket indításkor a hajtóművek elektromos indító-generátorai pörgetik fel, akkumulátorral vagy külső repülőtéri áramforrással táplálva. A TV3-117 hajtóművekkel felszerelt Mi-8MT és későbbi helikoptereken pneumatikus indítót használnak az egyes hajtóművek felpörgetésére indításkor, amelyet sűrített levegős forrás hajt meg AI-9 segéderőegység formájában (lásd a külön cikket). , keresztirányban beszerelve a helikopter aggregátumterébe .

A motorok további fűtés nélküli indítása -30 ° C-ig megengedett. A TV2-117 motor fedélzeti akkumulátorokból indulási ideje nem több, mint 50 másodperc, míg a gázok hőmérséklet-emelkedése nem haladja meg a 600 ° C-ot. A motoro(ka)t alapjárati üzemmódban addig melegítik, amíg a motorolaj hőmérséklete +30°C nem lesz, ezután lehet magasabb üzemmódra váltani. A motor átmeneti ideje az alapjárati üzemmódból a felszállási üzemmódba ( motor fojtószelep reakciója ) 15 másodperc.

A TV2-117 (TV3-117) motor saját zárt olajrendszerrel rendelkezik nyomás alatt. Motorolajként a hazai szintetikus B-3V motorolajat vagy külföldi megfelelőit, mint a Castrol 98, Turbonycoil 98, Mobil Jet Oil II, LZ-240 használják megfelelő korlátozásokkal. A B-3V olajat a TU 38.101295-85 módosítása szerint gyártják. 1-10 zsírsavak és pentaeritrit észterek egy csoportja alapján , adalékanyag hozzáadásával a gyártó a róla elnevezett finomító üzem. Shaumyan, Szentpétervár.

Néhány korlátozás a TV2-117A motorok működésére vonatkozóan:

Az APU AI-9V alapadatai:

Az AI-9V motort a jobb motorsor üzemanyaga hajtja.

A ventilátoregységet arra tervezték, hogy hűtse az olajat a motorok olajrendszerében és a fő sebességváltóban; váltakozó áramú és egyenáramú generátorok kifújása; hűtő hidraulika szivattyúk és légkompresszor. Tartalmazza a tényleges ventilátoregységet - kardántengellyel hajtott járókerék, két levegő-olaj hűtő, egy légcsatorna rendszer. A ventilátor teljesítménye +40°C levegőhőmérsékleten nem kevesebb, mint 4,61 m³/s.

Átvitel

Általános információk a helikopter-átvitelről .

A sebességváltót a motorok teljesítményének a fő- és farokrotorra történő átvitelére használják.

A Mi-8 helikopter fő átviteli egységei a következők:

Fő sebességváltó

A motorok nyomatéka két szabadonfutón keresztül jut el a redukciós fő sebességváltóhoz. A fő sebességváltó (GR) a nyomaték továbbítására szolgál a helikopter egységek fő- és farokrotorára, valamint hajtásaira. Repülés közben a főrotor és a sebességváltó által mechanikusan meghajtott összes egység forgási sebessége változatlan, és a motorautomatizálás stabilizálja. A főrotor repülés közben 192 ± 2 fordulat/perc fordulatszámmal forog, ami a műszer 95,3%-os leolvasásának felel meg. A B-3V szintetikus motorolaj a sebességváltó egységek kenésére szolgál.

A VR-8A sebességváltó főbb teljesítményjellemzői:

A fő hajtómű a törzs tetejére van felszerelve egy hajtóműkeretbe, amely nyolc rugóstagból áll, amelyek V-alakú villákat alkotnak. A keret a 7-es és a 10-es raktér erőkereteire van rögzítve. A GR egy forgattyúházból, két szabadonfutóból, egy főrotor tengelyhajtásból, egy farokrotor tengelyhajtásból és az egységek vezetékeiből áll. A GR-nek önálló nyomás alatti kenőrendszere van. A sebességváltó olajrendszere egy olajegységből áll, amely három részből áll (egy kényszerítő és kettő a kiszivattyúzáshoz), a szivattyúból, olajszűrőkből, fúvókákból, injektorokból. A sebességváltó olajteknője a rendszer olajtartályaként szolgál.

A PR-8 közbenső sebességváltót úgy tervezték, hogy a sebességváltó faroktengelyének forgástengelyének irányát 45°-os szögben módosítsa a helikopter farokgémének kialakítása szerint. A váltó 1/1-es csökkentést kapott, a tengely fordulatszáma 2589 ford./perc. A 3. számú kereten a véggerenda belsejébe van felszerelve. Csökkentő súlya 24,4 kg. A kenéshez TSgip olaj és AMG-10 folyadék olajkeverékét használjuk, 1,6 liter mennyiségben.

Az XP-8 farok fogaskereke egy helikopter farokrotorának meghajtására szolgál. A PR-8 sebességváltó főbb teljesítményjellemzői:

TSgip olaj és AMG-10 folyadék olajkeverékét öntjük a sebességváltóba 1,7 l térfogatban

A sebességváltó faroktengelye 4 csuklós és két merev részből áll. Ezt a tengelykialakítást a helikopter farok gémjének repülés közben fellépő hajlítására és deformálására tervezték.

A főrotorfék arra szolgál, hogy csökkentse a forgórész kifutási idejét a hajtóművek leállítása után, rögzítse a rotort a spontán elfordulásból a parkolóban és bizonyos típusú munkákhoz a helikopter szervizelése során. Mechanikus hajtású pofafék, a fő sebességváltó farokrotorának meghajtóházára szerelve.

Fő- és farokrotor

A főrotort (HB) úgy tervezték, hogy emelést, meghajtást, valamint a helikopter hosszirányú és oldalirányú irányításának pillanatait hozza létre. Ez a helikopter egyik legkritikusabb és műszakilag legbonyolultabb egysége.

A propeller egy légcsavar agyból és öt lapátból áll. A propeller agy vízszintes, függőleges és axiális zsanérokkal rendelkezik, és az agy hidraulikus lengéscsillapítókkal is fel van szerelve. A vízszintes zsanérok a lapátok fel-le csapkodását biztosítják, a függőleges csuklópántok lehetővé teszik a lapátok oszcillációját a légcsavar forgási síkjában, az axiális csuklópántok a lapátok szögének megváltoztatására szolgálnak.

A propeller agyának tetejére egy gyűrű alakú áramgyűjtő van felszerelve , amely lehetővé teszi a fedélzeti hálózat elektromos teljesítményének átvitelét a lapátos jégtelenítők fűtőelemeihez.

A légcsavarlapátok teljesen fémből készültek, a fedélzeti tápegységről kaptak sérülés-ellenőrző rendszert és élfűtési rendszert. Az összes légcsavarlapát szerkezetileg azonos és téglalap alakú. A penge összetett alakú szárból, 21 végrekeszből, acél hegyből, ellensúlyokból és egy végrészből áll. Pengeprofil - NACA-230, változó vastagsággal a penge fesztávja mentén. Mindegyik penge 5°-os lineáris geometriai csavarással rendelkezik.

A pengeszár AVT-1 extrudált alumíniumötvözetből készül, és egy üreges gerenda acél tompavéggel. Az oldalelem elejére a jégmentesítő rendszer elektromos fűtőeleme van ragasztva. A szár belső üregét sűrített levegővel szivattyúzzák 0,015 MPa nyomásig. A szár nyomáscsökkentése, azaz integritásának bármilyen megsértése esetén a szár megsemmisülését jelző beépített jelző aktiválódik a pengén (a feneke területén), amely egy fújtató jelzősapka, amelybe 0,105 ÷ 0,11 MPa nyomás alatt héliumot pumpálnak. Ha a légrugóban lévő nyomás meghaladja a szárban lévő nyomást, a piros jelzőfényt a héliumnyomás kinyomja.

A penge kívánt keresztirányú központosítása érdekében a 18÷22 rekeszek közé egy ellensúlyt kell beépíteni a szár orrába, amely nyolc acél, gumival bevont rúdból áll, egyenként legfeljebb 1 kg tömegű.

A penge farokrészei madárhéjból , alumíniumfóliás méhsejt magból, két madároldali bordából és egy speciális technológiával összeragasztott textolit farokszálból állnak.

Mindegyik penge hegyén egy fehér kontúrfény lámpa található egy plexi borítás alatt.

A fő rotor műszaki adatai:

A helikopter farokrotorát (RV) úgy tervezték, hogy egyenes repülésben kiegyenlítse a főrotor nyomatékát, és irányítsa a helikoptert a lehajlási csatornában (fordulóban). Háromlapátos légcsavar, változtatható dőlésszögű, megfordítható, jobbra szerelve (repülés közben). A forgó légcsavar átmérője 3,908 m. A légcsavar dőlésszögét irányító pedálok szabályozzák.

A propeller kardánkarmantyúval ellátott hüvelyből és három lapátból áll. A teljesen fémből készült RV blade kialakítása alapvetően megismétli a HB penge kialakítását. Pengeprofil - NACA-230M, geometriai csavarás nélkül.

A Mi-8MT, MTV, AMT helikoptereken a 246.3925.000 légcsavar balra van felszerelve (repülés közben), megnövelt húrú lapátokkal (305 mm)

Helikopter irányítás

A vezérlőrendszert úgy tervezték, hogy irányítsa a helikoptert a kiegyensúlyozási helyzetének megváltoztatásával három térbeli tengelyhez képest a pálya , a dőlés és a dőlésszög mentén (lásd a Kapcsolódó koordináta-rendszer című cikket ), és a helikopter nagyságának és (vagy) irányának megváltoztatásával hajtják végre. a főrotor tolóereje és a farokrotor tolóerejének megváltoztatása .

A főrotor teljes aerodinamikai erejének értékének változását a légcsavar teljes emelkedési szögének változtatásával hajtjuk végre, azaz. az összes pengét egyidejűleg ugyanabba a beépítési szögbe forgatva a „lépcsőgáz” fogantyú segítségével.

A főrotor teljes aerodinamikai erejének irányváltoztatása a lengőlemez forgássíkjának megdöntésével történik , ami a főrotorlapátok dőlésszögének ciklikus változását eredményezi azimuthelyzetüktől függően. A billenőlemez dőlésszögét a hosszanti-keresztirányú vezérlőgombbal lehet szabályozni. A lengőlemez a HB fő sebességváltó tetejére van felszerelve, és mereven a sebességváltó házához van rögzítve.

A Mi-8 helikopter lengőlemeze (lásd a külön cikket) a következőkből áll:

A főrotor és a motorok közös menetemelkedésének integrált vezérlése . A fojtószelep-emelkedés felfelé mozgatása növeli a főrotor teljes dőlésszögét, és egyúttal növeli a motorok teljesítményét. A főrotor fordulatszámát az RO-40M szabad turbina fordulatszám-szabályozója és az SO-40 fordulatszám-szinkronizáló automatikusan tartja. Lehetőség van külön vezérelni az üzemanyag-ellátó karokat a HP-40V szivattyú-szabályozókon, mindkét motoron egyidejűleg és külön-külön.

A talajon a motorok alapjárati indításához és felmelegítéséhez a „lépcsőgáz” fogantyú korrekciós fogantyúja a bal szélső helyzetben van, ami megfelel az MG fordulatszámnak 63÷66% tartományban. Guruláskor és a teljes repülés alatt a fogantyú a jobb szélső helyzetbe van állítva, ami megfelel a HB sebesség automatikus fenntartásának.

A farokrotor tolóerejét a propeller teljes dőlésszögének megváltoztatásával szabályozzák az irányvezérlő pedálok segítségével.

A helikopter irányításához visszafordíthatatlan hidraulikus erősítőkkel ellátott áramkört használnak; elektromágneses fékekkel ellátott rugóterhelésű mechanizmusokat telepítenek a pilóta erőfeszítéseinek szimulálására. A vezérlőktől a vegyes típusú működtetőkig terjedő vezetékek merev csőrudakat és vezérlőkábeleket tartalmaznak. 

A hosszanti-keresztirányú vezérlőrendszerben a KAU-30B (kombinált vezérlőegység, 3 db) hidraulikus egységek a főrotor vezérlésére és egy RA-60B (kormányegység) a farokrotor vezérlésére (a Mi-8MTV - négy KAU-115M). A hidraulikus erősítők egyidejűleg az robotpilóta erőelemeiként is működnek.

Autopilot . A Mi-8 négycsatornás elektromos robotpilótával AP-34B van felszerelve, amely stabilizálja a dőlést és a dőlésszöget, az irányt, valamint a barometrikus repülési magasságot. Az autopilotról részletesebb információ alább található (az "Elektromos, rádió és műszerek" részben).

A Mi-8MT, MTV, AMT helikoptereken az SPPU-52 mozgatható vezérlő leállító rendszer az irányvezérlő rendszerbe kiegészítve van beépítve, amely a külső levegő sűrűségétől függően automatikusan korlátozza az irányvezérlő pedálok mozgását és a légcsavar állását. (hőmérséklet és nyomás).

Helikopter rendszerek

A hidraulikus rendszer a fő és a tartalék hidraulikus rendszerből áll.

A fő rendszer a következők működését biztosítja:

A redundáns hidraulikus rendszer a főrendszer meghibásodása esetén látja el árammal a hidraulikus vezérlőerősítőket.

A nyomást minden rendszerben a fő sebességváltóra szerelt külön NSh-39M szivattyú hozza létre. A nyomást 45 ± 3 ... 65 + 8-2 kgf / cm 2 tartományban szabályozzák a GA-77V szivattyús ürítőgépek , amelyeket hidraulikus akkumulátorok támogatnak - kettő a fő rendszerben és egy a tartalékban. A munkafolyadék AMG-10 hidraulikaolaj (GOST 6794-75 1-4 módosításokkal), 22 liter mennyiségben.

Mivel a hidraulikus szivattyúk a fő sebességváltóra vannak felszerelve, a helikopter hidraulikus rendszerében a nyomás megmarad, amikor a helikopter nem járó hajtóművek mellett autorotációban landol.

A helikopter levegőrendszere a fő futómű kerekeinek fékezésére szolgál. A rendszer lehetővé teszi a kerékkamrák terepen történő felszivattyúzását a töltőszelepen keresztül egy speciális eszközzel. 10 liter űrtartalmú léghengerként a fő futómű két rugóstagjának belső üregeit használják. Földi töltőállomásról 50 kg/cm3 névleges nyomású sűrített levegőt szivattyúznak a hengerekbe, repülés közben a rendszer nyomását a fő hajtóműre szerelt AK-50T dugattyús kompresszorral tartják fenn.

Az üzemanyag-ellátó rendszert úgy alakították ki, hogy a helikopter fedélzetén elhelyezze a szükséges mennyiségű üzemanyagot és annak zavartalan ellátását a motorvezérlő szivattyúkhoz minden üzemmódban és magasságban, valamint a KO-50 kerozinfűtő üzemanyaggal való ellátása.

A Mi-8 helikopter standard verziója:

Minden hegesztett konstrukciójú üzemanyagtartály AMCA-P anyagból készül. A függő tankokat szalagokkal rögzítik a helikopter törzsének oldalain. Az ellátó tartály a törzs felső részében, a sebességváltó mögött található. További tartályok vannak beépítve a raktérbe; ha csak egy tartály van felszerelve, akkor azt a bal oldalra szerelik fel.

Az üzemanyagrendszer töltési kapacitása:

Az üzemanyagot a függesztett tartályokból az ellátó tartályokba az ETsN-75 (ETsN-91B) elektromos meghajtású szivattyúk szivattyúzzák, minden tartályban egy szivattyú. Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból két PCR1 vagy ETSN-40 elektromos hajtásfokozó szivattyú látja el, a Mi-8MT és MTV helikopterek egy 463B szivattyúval vannak felszerelve.

A betápláló és függő tartályokban lévő üzemanyag mennyiségét a SKES-2027A üzemanyagszint-mérő szabályozza. A vészhelyzetben fennmaradó üzemanyag a jelzőberendezés szerint a tartályban 270 liter. A felhasznált üzemanyag T-1, TS-1, T-2.

A tűzoltó rendszert (FPS) úgy tervezték, hogy észlelje, jelezze és eloltassa a védett terekben keletkezett tüzet:

A rendszer két SSP-FK tűzjelző rendszerből áll, 36 DTBG tűzjelző érzékelővel (az SSP-2A rendszer 42 DPS érzékelővel telepíthető Mi-8MT-re, MTV-re); egy tűzoltó rendszer, amely négy OS-2 hengerből, Freon 114V2 összetételű (Mi-8 MT, MTV két hengeres UBSH-4-4), két elektromágneses szelepblokkból, visszacsapó szelepekből, tápvezetékekből és permetgyűjtőkből áll.

A tűzoltó rendszer aktiválása két fokozatban történik: az első fokozat automatikusan, a második fokozat manuálisan aktiválódik a pilótafülkében. A helikopter két hordozható szén-dioxidos tűzoltó készülékkel is rendelkezik.

A jéggátló rendszert (POS) úgy tervezték, hogy megvédje a fő- és a farokrotor lapátokat, a pilótafülke két első ablakát, a motor beömlőnyílásait, a motor porvédő eszközeit (PZU) a jegesedéstől. A RIO-2M (vagy RIO-3) rádióizotópos jelzőberendezés, amely a motor jobb oldali bemeneti alagútjába van telepítve, jegesedésérzékelőként használatos . A POS automatikus és kézi üzemmódban is működik.

Fűtött légcsavarlapátok és pilótafülke üveg – elektrotermikus hatás. A HB, RV lapátok, első ablakok és a PZU egy SGO-30U generátorral működnek. A légcsavarlapátok fűtőelemeinek nagy teljesítménye miatt, amely meghaladja a generátor kimenő teljesítményét, a PMK-21 szoftvermechanizmus segítségével program szerint egyesével kapcsolódnak be.

A pilóták első ablakait AT-8-3 autotranszformátor hajtja meg. Az üveg hőmérsékletét 25-35 fokon belül egy TER-1M elektronikus termosztát tartja fenn.

A légbeömlő burkolatok és a motor beömlő berendezések fűtése levegő-termikus (a motor kompresszoraiból meleg levegővel), a ROM fűtése vegyes (egyes csomópontok meleg levegővel, másik része elektromosan fűtött).

A fűtési és szellőzőrendszert a következőkre tervezték:

Légfűtéshez KO-50 kerozinfűtőt használnak, amelyet a helikopter jobb oldalának külső oldalára szerelnek fel egy burkolatba, amely a jobb külső üzemanyagtartály folytatása. A helikopter kabinjában a normál légkeringés érdekében a 16-os számú váz hátsó falán egy DV-1KM elszívó ventilátor található, amely a fedélzeten túl szívja ki a levegőt a helikopterből.

A KO-50 kerozinfűtő a meghajtott levegőáram felmelegítésének elvén működik egy égő kerozin fáklyával fűtött fűtőberendezésben (a teherautók indító fűtőberendezései hasonló elven működnek, az OV-65 / OV-95 fűtő- és szellőztető egység hasonlóan elrendezve). A fűtőnek három fő működési módja van: szellőztetés, kézi fűtés és automatikus fűtés, utóbbi esetben az elektronikus vezérlőegység automatikusan tartja a kiválasztott hőmérsékletet a helikopter kabinjában +10 és +30 Celsius fok között. A fűtőelemet a helikopter ellátó tartályából származó kerozin hajtja, a kerozinfogyasztás ~ 8,7 kg óránként.

A helikopter utasszállító változatának meleg éghajlaton történő üzemeltetésekor lehetőség van két fedélzeti freonklíma felszerelésére, szerk. 2411. Ezeknek a klímaberendezéseknek az összes berendezése a bontott KO-50 fűtőtest helyére egy burkolatban van elhelyezve, az utastérben két elpárologtató van felszerelve a jobb és bal oldali csomagtartókon.

Az oxigénes berendezéseket úgy tervezték, hogy oxigénnel látják el a személyzetet 6000 m-ig terjedő repülések során (az AFM szerint a helikopterre megengedett maximális repülési magasság), valamint a sebesültek és betegek számára bármilyen magasságban történő repülés során.

Áruemelő és -szállító eszközök, kötélzet berendezések.

Lehetőség van akár 3000 kg tömegű külső hevederen teherszállításra helikopterrel, melyhez a szállítási készlet négy darab, egyenként 4 méteres teherhevedert, egy DG-64M zárat, egy LPG-150(M) elektromos csörlőt, heveder rögzítést tartalmaz. pontok, felfüggesztésvédő, forgatható horog és egyéb felszerelések. A rakomány súlyának meghatározására mérőeszközt használnak. A külső felfüggesztés a raktér mennyezetére van rögzítve a 7-es és a 10-es erőkeretekre, a helikopter padlójában egy görgős rendszerű nyílás található a kábelek átvezetésére.

A helikopter egy LPG-2 vagy LPG-150M elektromos csörlővel ellátott fedélzeti gém felszerelését is biztosítja a bejárati ajtó fölé. Ez az eszköz lehetővé teszi akár 150 kg súlyú rakományok berakását a helikopterbe mind a földön történő parkoláskor, mind a helikopter alacsony magasságban lebegve. A teljesen kihúzott csörlőkábel hossza 40 méter.

A kötélzet felszerelését különféle rakományok berakodására, kikötésére és kirakodására tervezték. A felszerelés készlet tartalmaz egy LPG-150M csörlős láncos emelőt , kikötőkábeleket, gyűrűket, fülbevalókat görgőkkel, hálókat, felső kábeleket, blokkokat és létrákat. A helikopterhez egy speciális konténer is tartozik a kötélzet és kikötő felszerelések parkolóhelyi tárolására.

Elektromos, rádiós és műszeres

Elektromos felszerelés

A helikopter elektromos berendezése egyesíti az áramellátó rendszert, az elosztóhálózatot és az elektromos energia fogyasztókat.

A TV2-117 hajtóművekkel felszerelt helikoptereken a fő tápegység egy 27 voltos egyenáramú rendszer.

A helikopternek öt elosztó abroncsa van:

Energiaforrások:

Mindkét generátor párhuzamosan működik közös hálózaton, az akkumulátorok pufferben működnek generátorokkal. Az egyenáramú hálózat egyvezetékes, mínusz a helikopter testén.

A helikopter egyfázisú váltóáramú rendszerrel is rendelkezik, 208 voltos feszültséggel és 400 hertzes frekvenciával. Az áramforrás a fő sebességváltóra szerelt SGO-30U generátor.

A 115 V egyfázisú feszültségű másodlagos váltakozó áramú hálózatot 208 V-os hálózatról táplálják egy TS / 1-2 teljesítménycsökkentő transzformátoron vagy egy PO-750A elektromos gépi átalakítón keresztül. Számos rádió- és navigációs berendezés 115 voltos tápellátást kap.

A 115 V-os hálózatból a Tr-115/36 lecsökkentő transzformátoron áthaladó áram 36 voltos egyfázisú feszültséggé alakul át, amely a motor és a sebességváltó vezérlőberendezéseinek táplálásához szükséges.

A helikopter rendelkezik egy 115/7,5-ös transzformátorral is, amely speciális izzók táplálására szolgál a HB lapátok - kontúrfények - csúcsainál. Ezeknek a lámpáknak a tápfeszültsége 7,5 volt.

A robotpilóta, a mesterséges horizontok és az irányrendszer háromfázisú, 36 V-os váltakozó árammal történő táplálásához két PT-500Ts elektromos gépátalakító van felszerelve a helikopterre, a fő és a tartalék, amelyek a 27 voltos elsődleges egyenáramú hálózatról működnek. .

Az első motor indításakor az önindító-generátort hat darab 12CAM-28 fedélzeti akkumulátor (28 Ah kapacitású önindító repülési monoblokk) hajtja meg, 24 V feszültséggel, a második motort a motor indítógenerátora hajtja. a már működő motor és három akkumulátor. A pilótafülkében az elektromos és rádióberendezések állványai alatt négy akkumulátor található, mindkét oldalon kettő, a maradék kettő a pilótakabin mögött a raktérben, az utas változatban a hátsó részben a kabin válaszfala mögött. A viszonylag kis kapacitás ellenére egymás után 5 motorindítást képesek biztosítani a földön és a levegőben 3000 m magasságig, miközben 600-800 amperes áramot adnak, amikor a motorok járnak, feltöltődnek. egyenáramú generátoroktól és a névleges kapacitás elérésekor automatikusan kikapcsol vagy bekapcsol.a fedélzeti hálózat feszültségesése esetén (generátor meghibásodása esetén) differenciál-minimális relék segítségével DMR-600T, generátor működést vezérlő rendszer .

A TV3-117-es hajtóművekkel felszerelt helikoptereken a fedélzeti hálózat másképp van megszervezve. Az elsődleges áramellátó rendszer egy váltakozó áramú hálózat, amely két egymástól független csatornából áll: az 1. számú generátor csatornából (repülés közben hátul) és a 2. számú generátor csatornából (repülés közben elöl), mindegyik külön-külön, a saját abroncsán működik. külön kapcsolóberendezésekben. Az áramforrás minden csatornában a 40 kW teljesítményű SGS-40PU (GT40PCH8) generátor, amely egy sor védelmi, kapcsoló- és vezérlőberendezéssel együtt működik. A generátorok a HB sebességváltóra vannak felszerelve.

A tápfeszültség csökkentése érdekében teljesítménytranszformátorokat szerelnek fel a helikopterre:

28 voltos DC rendszer másodlagos. Három VU-6A egyenirányító táplálja a hálózatot. Mindhárom egyenirányító párhuzamosan csatlakozik egy közös buszra, amely egy DMR-200D komplex eszközzel kapcsolódik az akkumulátor buszhoz.

Vészáramforrások:

A fő áramellátó rendszer repülés közbeni leállása esetén vészhelyzeti források biztosítják az első kategóriájú fedélzeti rendszerek áramellátását 20-25 percig, miközben az akkumulátorokat és az AI-9V indító-generátort egyidejűleg működtetik.

A helikopter fedélzeti hálózatának tápellátása a földön, amikor a hajtóművek nem járnak, a SHRAP-500 és SHRAP-400-3f repülőtéri tápcsatlakozókon keresztül történik az APA-50M, APA-5 földi egységről, APA-50, APA-35 (a használt feszültség típusától függően).

A helikopter világító berendezése a következőket tartalmazza:

Helikopter műszerezés

Biztosítja a helikopter vezetését bármilyen időjárási körülmények között éjjel-nappal, lehetővé teszi a helikopter összes fő rendszerének működésének vezérlését, valamint a fő paraméterek regisztrálását. Magába foglalja:

A 2009 után gyártott helikopterekre további műszerek és jelzők szerelhetők fel, különösen a tervezett PNP-72-15 navigációs készülék (2 szett, bal és jobb műszerfalra)

Rádiókommunikációs és navigációs berendezések A helikopterek rádióberendezéssel felszereltsége a helikopter rendeltetésétől és módosításától függően eltérő.

A Mi-8T helikopter tipikus rádiókommunikációs berendezése a következőket tartalmazza:

A Mi-8T helikopter tipikus rádiónavigációs berendezése a következőket tartalmazza:

A helikopter felszerelhető a műszeres repülési szabályok szerint helikopteres navigációra tanúsított KLN-90B műholdas navigációs berendezéssel.

Az AP-34B robotpilóta lehetővé teszi a helikopter mozgásának stabilizálását a pálya, a dőlés, a dőlésszög és a barometrikus repülési magasság mentén.

A helikopter robotpilóta sajátossága, hogy a pilótával párhuzamos irányítást tesz lehetővé. Biztonsági okokból az autopilot a teljes vezérlőmozgás 20%-át használja. Autopilot specifikációi:

Az autopilot készlet tartalma: egy vezérlőpanel, egy vezérlőegység, egy erősítő egység, három szögsebesség-érzékelő, egy KV-11 magasságkorrektor, egy dőlés- és dőléskompenzációs érzékelők, egy IN-4 nulla jelző és egy gyorslekapcsoló gombok.

Fegyverzet

A Mi-8T szállítóhelikopter 4 db UB16-57UMVP egységből (64 db S-5 nem irányított lövedékből) vagy legfeljebb 1100 kg össztömegű légbombából (négy OFAB-250) álló fegyverekkel ellátott, leszerelhető rácsok felszerelését teszi lehetővé. oldalain. A pilótafülkében történő célzáshoz a következőket szerelik fel: egy OPB-1R bomba- és egy PKV kollimátor irányzék FKP-2-1V kamerapuskával. A radioaktivitás szabályozására egy DP-3A röntgenmérőt szereltek fel, amely lehetővé teszi a gamma-sugárzás dózisteljesítményének mérését 0,1-től 500 R/h-ig.

A Mi-8TB szállító-harci változatát rendszeresen NUV-1-2M géppuskatartóval szerelték fel a pilótafülke alsó üvegezésében (A-12.7 nehézgéppuska K-10 irányzékkal); a fegyverek felfüggesztésére hat sugártartó van. Az afganisztáni harcok feltárták az S-5 lövedékek alacsony hatékonyságát, és elkezdték kiegészíteni őket S-8 rakétákkal ellátott B-8V blokkokkal. Az A-12.7 géppuskákat harckocsi PKT-k váltották fel, a külső hevederre pedig UPK-23-250 univerzális ágyúkonténereket, egyszeri bombakazettákat és KMGU kis teherszállító konténereket szereltek fel . További géppuskákat és AGS-17 nehézgránátvetőket használtak a helikopter ajtajában és nyílásaiban . De egy ilyen helikopter túlsúlyosnak bizonyult, ezért a jövőben elkezdték élesíteni és használni az erősebb Mi-8MT helikoptereket, amelyek addigra már tömeggyártásba kerültek.

Módosítások

Tapasztalt

Utas


Közlekedés

Többcélú

Különleges rendeltetésű

Légi parancsnoki állások
  • Mi-8VKP vagy Mi-8VzPU  - légi parancsnokság.
  • Mi-8IV vagy Mi-9  - légi parancsnokság hadosztályparancsnokok számára, sorozatos módosítás.
  • A Mi-9  egy légi parancsnoki hely a motoros puska- és harckocsihadosztályok parancsnokai számára. Automatizált kommunikációs komplexummal felszerelt. 1977-ben készült a Mi-8T alapján.
  • Mi-9R  – légi parancsnoki beosztás a Stratégiai Rakétaerők rakétaosztályainak parancsnokai számára . Automatizált kommunikációs komplexummal felszerelt. 1987-ben készült a Mi-8T alapján.
Orvosi
  • Mi-8MB  - légi kórház . A Mi-8T alapján készült 1978-ban.
  • Mi-8MTB  - páncélozott légikórház. A Mi-8MT alapján készült.
  • A Mi-8MTVM  a Mi-8MTV orvosi módosítása.
  • Mi-8MTV-3G  - légi kórház a Mi-8MTV-3 alapján .
  • A Mi-8MTV-MPS  egy orvosi kutató- és mentőhelikopter, amely a Mi-8MTV-n alapul.
  • Mi-8MTD  - kutató-mentő helikopter. A bajba jutott űrhajósok és repülőgép-személyzet felkutatására tervezték.
  • Mi-8MTM  - légikórház
  • A Mi-8MTN  egy helikopter, amely orvosi segítséget nyújt az űrhajósoknak. 1979-ben tervezték.
  • A Mi-17G  a légikórház export változata.
  • Mi-17-1VA "ambuláns"  - a Mi-8MTV export változata egészségügyi változatban. 1989-ben a Paris Air Show-n mutatták be, erősebb TV3-117VM motorokkal szerelve.
Jammers
  • A Mi-8SMV  a Mi-8 helikopter első módosítása elektronikus hadviselési helikopterként. Az 1971-ben megalkotott Mi-8SMV módosítás célja az volt, hogy megvédje a frontvonali repülést az ellenséges légvédelmi rakétarendszerek ütésétől. A raktérbe a Smalta-V (Smalta-3) elektronikus hadviselési komplexum vezérlőpulttal ellátott helikopteres változatát, a törzs fedélzetére adó-vevő antennákat szereltek fel.
  • A Mi-8PP  egy elektronikus hadviselési helikopter, 1974-ben készült. Egyes források szerint a Pólus-komplexummal is fel van szerelve, de a 70-80-as években. az elektronikus hadviselési rendszereket az üzemek nevével szokás emlegetni, talán egyszerűen összekeverik ezt a lehetőséget a Mi-8PPA korai verzióival. Földi radarérzékelés, irányítás és célkijelölés zavarására szolgál. A helikopteren elhelyezett elnyomó állomások lehetővé tették a Mi-8PP rádiófelderítőként történő alkalmazását is. A helikopter könnyen megkülönböztethető a törzs oldalán található konténerek és kereszt alakú dipólantennák alapján.
  • A Mi-8PPA - egyes források szerint az Azalia és Fasol állomásokkal  felszerelt elektronikus hadviselési helikopter - 1980-1982-ben módosították. Mi-8PP verzió.
  • Mi-8MTI (Mi-13) - zavaró.
  • Mi-8MTP  - Jamer a Mi-8MT-n alapul.
  • Mi-8MTPB  - zavaró.
  • Mi-8MTPI  - zavaró.
  • Mi-8MTPSh  - zavaró.
  • A Mi-8MTPR-1  egy zavaró, amely a Mi-8MTV-5-1-en alapul. A soros Mi-8MTV-5-1-től a módosítás abban különbözik, hogy nincs rámpa és páncéllemezek a pilótafülkében, egy szűkített bal oldali tolóajtó és az ablakok egy része hiányzik, valamint egy további antenna a farok gémjén. A helikopter Rychag-AV elektronikus hadviselési rendszerrel van felszerelve .
  • Mi-8MTD  - zavaró.
  • Mi-8MTR1  - zavaró.
  • Mi-8MTR2  - zavaró.
  • Mi-8MTS  - zavaró.
  • Mi-8MTSH1  - zavaró.
  • Mi-8MTSH2  - zavaró.
  • Mi-8MTSH3  - zavaró.
  • Mi-8MTU - zavaró, televíziós intelligencia.
  • Mi-8MTYa  - zavaró.
  • Mi-8MT-1S  - zavaró.
Mezőgazdasági
  • Mi-8ATS  - mezőgazdasági változat műtrágyaszóró berendezéssel. A Mi-8T alapján készült.
  • A Mi-8MTXh  egy mezőgazdasági helikopter. A Mi-8MT alapján készült.

Katonai szállítás

  • A Mi-8AMTSh (kiviteli megjelölés - Mi-171 Sh) és a Mi-8MTV-5 (kiviteli megjelölés - Mi-17 V-5) modern, többcélú katonai szállítóhelikopterek, amelyeket a személyzet, valamint a kabinon belüli rakomány szállítására terveztek. külső felfüggesztésen. Felszerelhetők a Mi-24- nek megfelelő fegyverkészlettel , a legénység páncélvédelmi komplexumával, és alkalmazkodhatnak az éjjellátó technológia használatához. Ezeket a helikoptereket úgy hozták létre, hogy figyelembe vették az orosz helikopter-technológia különféle „forró pontokon” folytatott harci műveletekben való alkalmazásának tapasztalatainak átfogó elemzését. [19] .
    2015 novemberében a hadseregnek meg kell kapnia az első sarkvidéki verziót (Mi-8AMTSh-VA) „Terminator”, amelyet a Mi-8AMTSh-V helikopter legújabb módosítása alapján hoztak létre. Új VK-2500-03 gázturbinás motorokkal, erősebb TA-14 segéderőegységgel és frissített repüléstechnikával van felszerelve. A helikopter létrehozásánál figyelembe vették az alacsony hőmérsékleten (mínusz 40-50 Celsius fokig) és a repülés közbeni korlátozott láthatóságot, beleértve a sarki éjszakát is . 2014 februárjában egy öt helikopterből álló kísérleti tételt rendeltek meg; ugyanakkor a katonaság bejelentette, hogy a terminátorok összszükséglete elérheti a 100 egységet. [húsz]
Védelem: EVA, acél páncéllemezek, LC kidobógép, zavaró, védett üzemanyagtartályok. Lehetőségek: csörlőn ereszkedés egyszerre 4 főig, rámpa, kereső IR keresőlámpa, IR kamera, éjjellátó szemüveg. Fegyverzet [21] : legfeljebb két 7,62 mm-es géppuska az orrban és a tatban, két 12,7 mm-es géppuska, legfeljebb két irányított ágyúkonténer 23 mm-es GSh-23L ágyúkkal, S-8 rakéták tömbben, Shturm- V ill . ATGM Attack (maximum nyolc darab), Igla-S vagy 4 db 250 kg-os bomba.
  • A Mi-8AMTSh-1  a Mi-8AMTSh egy módosítása, amely fegyverzetkomplexummal és magas komfortfokozatú kabinnal (VIP-szalon) van felszerelve.
  • Mi-8AMTSh-VN - módosítás különleges erők számára.
  • Mi-8MNP-2  - a Mi-8AMTSh módosítása az Orosz Föderáció Határőrszolgálata számára . Átalakított 6 helikopter.

Specifikációk

8-KOR Mi-8P Mi-8T Mi-8MT
(Mi-17) 		Mi-18 Mi-8MTV-1
(Mi-17-1V) 		Mi-8AMT
(Mi-171) 		Mi-172 MSB-8 Mi-171A2
Építés éve 1961 1965 1965 1975 1980 1987 1991 1991 projekt 2014
Legénység 3 fő 3 fő 3 fő 3 fő 3 fő 3 fő 3 fő 2 személy 2 személy 2 személy
Utasok száma (ejtőernyősök) 18 fő 28 fő 24 fő 24 fő 30 fő 24 fő 27 fő 26 fő 24 fő 20 fő
Hossz (forgó csavarokkal) 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m 25,31 m
Magasság (forgó farokrotorral) 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m 5,54 m
A rotor átmérője 21 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m 21,3 m
Üres súly 5726 kg 7000 kg 6934 kg 7200 kg 7550 kg 7381 kg 6913 kg 7514 kg
Normál felszálló tömeg — 11 570 kg 11 100 kg 11 100 kg 11 500 kg 11 100 kg 11 100 kg 11.878 kg 11 100 kg 11 100 kg
Maximális felszálló tömeg — 12 000 kg 12 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg 13 000 kg n/a 12500 kg 13 000 kg

13 500 kg külső felfüggesztéssel történő munkavégzés esetén

Motorok 1 ×  AI-24V 2 ×  TV2-117 2 ×  TV2-117 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117MT 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 ×  TV3-117VM 2 × TV3-117VMA-SBM1V 4E 2 × GTE Klimov VK-2500PS-03
Motor teljesítmény (felszálláskor) 1 × 1900 l. Val vel. 2 × 1500 l. Val vel. 2 × 1500 l. Val vel. 2 × 1900 l. Val vel. 2 × 1900 l. Val vel. 2 × 2000 l. Val vel. 2 × 2000 l. Val vel. 2 × 2000 l. Val vel. 2 × 2500 l. Val vel. 2 × 2000 l. Val vel.
Teljes sebesség — 250 km/h 260 km/h 250 km/h 270 km/h 250 km/h 250 km/h 250 km/h 260 km/h 280 km/h
Utazósebesség — 225 km/h 225 km/h 220 km/h 240 km/h 230 km/h 230 km/h 230 km/h 225 km/h 260 km/h
dinamikus mennyezet — 4200 m 4500 m 5000 m 5550 m 6000 m 6000 m 6000 m 9150 m 6000 m
Praktikus hatótáv n/a 425 km 480 km 520 km 580 km 590 km 590 km 715 km 885 km 800 km
  • Repülési hatótáv, km:
  • további üzemanyagtartállyal - 1300 [22]
    • maximális repülési üzemanyaggal - 800
    • maximális terhelésnél - 550
  • Repülőgép üzemanyag-fogyasztás, t/h — 0,72

KB Kamov és Mil modern polgári helikopterek összehasonlítása

Ka-226 Ka-60 Ka-62 Ka-32 Mi-171 / Mi-8AMT Mi-38
Legénység 1-2 1-2 1-2 2 3 2
Utas kapacitás (fő) 4-7 tizennégy tizenöt 13 26 harminc
Terhelhetőség / külső hevederen, kg 1000 2000/2500 2200/2500 5000 4000 5000
Maximális felszálló tömeg , kg 3400 6500 6500/6800 11 000 12 000 15 600
Power point GT 2 × Arrius 2G1 2 × TVAD RD-600 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G 2 × TV3-117VMA 2 × TV3-117 ( VK-2500 ) 2 × TV7-117V
Motorteljesítmény, l. Val vel. 580 l. Val vel 2×1300 2 × 1776 (felszálláskor) 2×2200 2 × 1641 kW 2×2800
Utazási sebesség , km/h 195 265 290 240 225 260-280
Praktikus / komp hatótáv, km 600 700 720 800 610 820/1350
Statikus / Dinamikus mennyezet , m 4100/5700 2100/5150 3200/6100 3500/6000 3900/5000 5250/6300

Harci használat

  • Hatnapos háború (1967) – legalább három egyiptomi Mi-8-ast semmisítettek meg izraeli repülőgépek a repülőtereken [23] .
  • A Jom Kippuri háború (1973) – Egyiptom és Szíria nagyon aktívan használta partraszállási műveletekben. Több helikopterből álló csoportok kommandósokat dobtak le az izraeli vonalak mögé. Az egyiptomi kommandósok fegyverzetében M16, AKM puskák és RPG-7 gránátvetők szerepeltek. Október 6-án a szíriai kommandósok egy csoportja négy Mi-8-ról leesett, és elfoglalta a Hermon-hegyet (egy helikopter elveszett). Október 7-én reggel a 183. egyiptomi kommandós zászlóalj egyik százada kétszer is meg tudta állítani Izrael 217. páncélosdandárának támadását [24] . Az izraeli 600. harckocsidandár frontvonalába való előrenyomulás során az egyiptomi kommandósok lelőtték az egyik zászlóalj harckocsiját, mielőtt kirakhatták volna a traktoros teherautókból [25] .
  • Etióp-szomáliai háború (1977-1978)
  • Libanoni háború  – a szíriai hadsereg használja. 1981. április 21-én két Mi-8-as leszállócsapata elfoglalta a falangistáktól a Jabal Sannin hegy tetejét, miközben komolyan meglökte az ellenséges egységeket. Április 27-én egy pár Mi-8 csapatai elfoglaltak egy régi francia erődöt a környéken. Egyes hírek szerint április 28-án két Mi-8-ast lőttek le izraeli F-16-os vadászgépek (más források szerint a két megtámadott Mi-8TS közül csak egyet lőttek le, 4 fős legénysége meghalt) és hármat. 1982 júniusában több (más források szerint nyáron a szíriai Mi-8-asokat 1982 nyarán egyáltalán nem használták a harci övezetben, és nem szenvedtek veszteséget). Így a szíriai Mi-8-asok harci vesztesége Libanonban 1 vagy 5 helikoptert tett ki, egy másik helikopter megsérült egy 1981. december 19-i balesetben [26] . 1982 nyara után a szovjet 100. különálló EW helikopter-különítményt Szíriába küldték, amely 4 Mi-8PPA-ból és 4 Mi-8SMV-ből állt [27] .
  • Afgán háború (1979-1989) - a Mi-8 legnagyobb veszteségei ebben a háborúban. Csak a szovjet 40. hadsereg veszített 174 Mi-8-as helikoptert; a határmenti csapatok, a SAVO és az afgán hadsereg helikoptereinek veszteségei nem ismertek [28] [29] [30] .
  • Öbölháború (1990-1991) – Irak aktívan használta a Mi-8-as légi járműveket Kuvait elfoglalása során.
  • Grúz-abház háború (1992-1993).
  • Irán-irak háború (1980-1988) – 6 iraki Mi-8-ast lőttek le a levegőben iráni vadászgépek. Az iraki helikopterek teljes vesztesége nem ismert [31] [32] .
  • Paquisha háború (1981) – 1981. január végén egy 240 fős ecuadori katonából álló csoport megszállta Perut. Ennek a csoportosulásnak a vereségében jelentős szerepet játszottak az S-5 nem irányított rakétákkal felszerelt perui Mi-8T-k. Február 19-én, amikor a kommandósok leszálltak egy pár Mi-8T-ról, egy perui Mi-8 elveszett (a FAL puskák tüze lőtt ), de a második helikopter leszállóerejének sikerült legyőznie az ecuadoriakat [33] .
  • Karabahi konfliktus  – mindkét fél használja. Mind Azerbajdzsán, mind Örményország három Mi-8-as helikoptert veszített el az ellenséges tűztől [34] .
  • Az első csecsen háború (1994-1996) - az orosz szövetségi erők aktívan használják.
  • Etióp-eritreai háború (1998-2000)
  • Militánsok inváziója a Dagesztáni Köztársaságba (1999) – az orosz hadsereg legalább három Mi-8-ast veszített [35] .
  • Kargil háború (1999)
  • NATO-művelet Jugoszlávia ellen (1999) - 1999-ben egy szerb Mi-8 géppuskából lőtt le egy amerikai Hunter UAV-t . 2000-ben a Mi-8-asok lelőttek egy másik UAV-t [36] [37] .
  • A második csecsen háború (1999) - 1999. december 13-án a "farkaskapuk" környékén megmentették Vlagyimir Alimov őrnagy Mi-8-as helikopterét , amelyet nehéz géppuskák és kézi lőfegyverek lőttek. 38 körülvett katona és tiszt életét. Mozdokra visszatérve körülbelül 90 lyukat számoltak meg egy túlterhelt helikopteren. Cselekedetéért V. Alimovot Oroszország Hőse csillagával jutalmazták [38] . A Kommersant című újság szerint 2004 őszéig a szövetségi erők 30 Mi-8-as helikoptert veszítettek [39] .
  • Háború Donbassban (2014-2022) - a Mi-8 fő feladata ebben a konfliktusban a mentési műveletek voltak. Az ukrán fegyveres erők különféle módosításait alkalmazták . Részt vettek a Kramatorszk repülőtér védelmében, egy helikopter megsemmisült a földön. A donyecki repülőtér lerohanását célzó műveletet is a Mi-8-as részvételével hajtották végre. A Spetsnaz Mi-8-asokkal ejtőernyőzött a Mi-24-esek fedezete alatt . Valójában augusztusig, az aktív ellenségeskedés befejezéséig a Mi-8 és Mi-24 helikopterek nagyon aktívan részt vettek. Olyannyira, hogy egyes legénységek napi 5-6 bevetést hajtottak végre. A Szlavjanszk elleni támadás teljes mértékben tüzérségi és repülési jellegű. A határharcokat - biztosítva a határ alatt lévő csoportot egy ideig kizárólag helikopterekkel hajtották végre. Amíg a szeparatista légvédelem meg nem erősödött, és át nem tért a repülőgépek biztosítására. A donbászi konfliktus során 5 Mi-8-as veszett el. A Donbass-háború tapasztalatai alapján a Mi-8-as megkezdte a kabinok további páncélozását. Ezenkívül új rendszereket telepítenek a MANPADS elleni küzdelemre - modern hőcsapdák és az ADROS rakétakivonó rendszer. Az ukrán pilótával készített egyik interjúban (2021) azt nyilatkozta, hogy utoljára 2019-ben üzemeltette a Mi-24-est, és az élményt a Mi-8-as és Mi-2-es repülés is megőrzi. [42]
  • Orosz invázió Ukrajnában (2022.02.24-től) – 2022. április 1. Harkiv régióban. az ATGM "Corsair" 95 ODSHBR számítása eltalálta az Orosz Aerospace Forces Mi-8 helikopterét . A rakétatalálat után a tábla a levegőben ütközött a hadsereg repülésének másik Mi-8-asával. Ennek eredményeként mindkét helikopter megsemmisült. Az Ukrán Fegyveres Erők DShV parancsnoksága feltételezi, hogy ez az első eset, amikor sikeresen alkalmaznak páncéltörő rendszereket légi célpontok ellen [43] [44] . 2022. április elején egy megsemmisült orosz Mi-8AMTSh típusú, RF-91285 farokszámú repülőgépet találtak Gostomelben . [45] Az RF-91292 számú Mi-8AMTSh maradványait a kijevi Makarov környékén találták. [46] Április 29-én az Ukrán Állami Határőrség a Szumi régióban hajtóművek zúgását hallotta orosz részről, ami után egy pár Mi-8-ast fedeztek fel. Az egyik repülőgép több NAR - indítást hajtott végre Ukrajna területén. [47] 2022. május 7-ről 8-ra virradó éjszaka egy Bayraktar TB2 UAV megsemmisített egy orosz Mi-8-ast Zmeiny-szigeten egy kétéltű leszállás során [48] [49] [50] .

Operátorok

Katonai operátorok

Volt katonai operátorok

Civil üzemeltetők

Oroszország

Incidensek

Összesen több mint 12 000 Mi-8 helikoptert gyártottak, amelyek egy része katonai konfliktusok során elveszett. A csecsenföldi konfliktus kezdete óta az orosz fegyveres erők legalább 31 járművet veszítettek [146] .

Műemléki helikopterek és múzeumi kiállítások

Galéria

Mi-8 MTV-5 :

Analógok

Jegyzetek

  1. ↑ A kazanyi helikoptergyár elkészítette a Mi-8/17 család 7500. helikopterét . Aviation Explorer (2014. május 23.). Hozzáférés dátuma: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 24.
  2. ↑ Megrendelés részletei . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  3. ↑ 80 új Mi-17V-5 helikopter fokozatosan váltja fel az Indiai Légierő Mi-8 helikoptereit . Letöltve: 2009. március 6. Az eredetiből archiválva : 2009. április 11..
  4. ↑ Az első 9 darab Mi-17V-5 helikoptert átadták az Afgán Légierőnek . Hozzáférés dátuma: 2012. január 18. Az eredetiből archiválva : 2013. november 7..
  5. ↑ Mi-8AMTSh és Ansat-U - könnyű többcélú helikopterek szállítása Archív példány 2020. október 27-én a Wayback Machine -n  :: Subscribe.Ru
  6. ↑ Megrendelés részletei Archív példány 2021. május 26-án a Wayback Machinen a zakupki.gov.ru címen
  7. ↑ John Pike. Mi-8 HIP (MIL) . Globalsecurity.org . Hozzáférés dátuma: 2014. december 24. Az eredetiből archiválva : 2014. december 20.
  8. ↑ A gyártó webhelye. . Letöltve: 2014. december 15. Az eredetiből archiválva : 2020. október 26.
  9. ↑ A Honvédelmi Minisztérium a megtakarított pénzből idén további 5 harci repülőgépet és 5 helikoptert vásárolt (elérhetetlen link) . ITAR-TASS (2009. október 8.). Letöltve: 2009. október 30. Az eredetiből archiválva : 2012. június 1.. 
  10. ↑ Az "Anniversary" Mi-17-et a Russian Helicopters kiadta, átadják Indiának . A Wayback Machine 2014. március 13-i archív példánya // RIA Novosti
  11. ↑ Mi-8: történet folytatással . Letöltve: 2016. október 3. Az eredetiből archiválva : 2016. október 5..
  12. ↑ A Mi-8MSB-V légi szállítóhelikoptert az Ukrán Fegyveres Erők elfogadták. Archiválva : 2014. december 26. a Wayback Machine -en // Industrial Ukraine, 2014. április 25.
  13. ↑ Fehér könyv 2014: Ukrajna védelmi erői. „Ukrajna Védelmi Minisztériuma”, 2015. 77. o
  14. ↑ Fehéroroszország és Ukrajna frissíti a Mi - 8 helikoptereket
  15. ↑ Mi-8AMTSh-VA a Russian Helicopters honlapján . Letöltve: 2015. március 31. Az eredetiből archiválva : 2015. március 15.
  16. ↑ Megkezdődtek a legújabb Mi-8AMTSh-VN helikopter repülési tesztjei  // Hírek a védelmi felszerelések piacáról. - M. , 2020. - 3. sz . - S. 8, 9 .
  17. ↑ Az orosz hadsereg megkapta az új Sapsan különleges erők tűztámogató helikoptereit . 2022. február 3-i archív példány a Wayback Machine -n ... mi lesz a legújabb orosz helikopter 2022. február 3-i archív másolata a Wayback Machine -en // Gazeta.ru , 2021. december 6
  18. ↑ Oroszország a Sapsant a nyugati határra küldi: a ZVO egységei Mi-8AMTSh-VN Sapsan helikoptereket kapnak . 2022. február 3-i archív példány a Wayback Machine -en // 2022. február 3.
  19. ↑ Mi-8/17 katonai szállítóhelikopterek Archív másolat 2015. március 15-én a Wayback Machine -nél // Russian Helicopters JSC
  20. ↑ A katonaság novemberben kapja meg az első Arctic Terminatort . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2016. május 30.
  21. ↑ http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179/ A Wayback Machine Mi-8AMTSh szállító- és rohamhelikopter 2018. április 14-i archív másolata
  22. ↑ RIA.  // RIA News. - 2014. - S. [1] .
  23. ↑ Moked hadművelet: Az arab légierő megsemmisítése . Hozzáférés dátuma: 2014. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2007. január 25.
  24. ↑ Az 1973-as arab-izraeli háború: A döntő győzelem albatrosza [illusztrált kiadás]. Dr. George W. Gawrych. Pickle Partners Kiadó, 2015
  25. ↑ M60 vs T-62. David Isby, Lon Nordeem. Osprey Kiadó. 2010. 24. o
  26. ↑ Iljin V. Külföldi többcélú vadászgépek, M., Astrel, AST, 2000, 18., 20. o.
  27. ↑ Szíriai helikopterek Libanon felett . Letöltve: 2018. június 30. Az eredetiből archiválva : 2018. január 31..
  28. ↑ Afganisztán áldozati statisztikái . Letöltve: 2012. november 8. Az eredetiből archiválva : 2012. február 5..
  29. ↑ "... a shindandi zónában az utolsó veszteség két éve történt, amikor 1986. október 7-én a kutató-mentő Mi-8-ast a bázistól 180 km-re lévő "fúróról" lelőtt mesterlövész lelőtte, és a legénység evakuálása után a levegőből megsemmisült. " Markovsky Afghan Debüt of the MiG-27 Archiválva : 2013. június 20. a Wayback Machine -nél
  30. ↑ A szovjet repülés veszteségei 1986-ban . Letöltve: 2012. július 17. Az eredetiből archiválva : 2012. november 28..
  31. ↑ Iráni légi-levegő győzelmek 1976-1981 . Hozzáférés időpontja: 2014. június 26. Az eredetiből archiválva : 2015. július 1..
  32. ↑ Iráni légi-levegő győzelmek, 1982-ma . Hozzáférés időpontja: 2014. június 26. Az eredetiből archiválva : 2015. július 1..
  33. ↑ Peru-Ecuadori konfliktus - Repülés a helyi konfliktusokban - skywar.ru . Letöltve: 2014. február 18. Az eredetiből archiválva : 2014. február 25..
  34. ↑ Karabahi incidensek . Letöltve: 2015. november 13. Az eredetiből archiválva : 2014. november 3..
  35. ↑ A memória 1999-2007 oldala . Letöltve: 2014. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.
  36. ↑ Európai légi-levegő győzelmek . Hozzáférés időpontja: 2013. június 1. Az eredetiből archiválva : 2014. október 23.
  37. ↑ Katonai Mi-8 HIP helikopter, amely egy Hunter UAV mellett repül, majd a Door Gunner felrobbantja az UAV-t 7,62 mm-es géppuskájával (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2013. június 1. Az eredetiből archiválva : 2013. április 8.. 
  38. ↑ Bátorság: „Nem tudom elfelejteni ezt a harcot…” (elérhetetlen link) . Letöltve: 2018. október 6. Az eredetiből archiválva : 2018. október 25.. 
  39. ↑ Helikopterveszteségek a második csecsen háborúban . Letöltve: 2022. április 28. Az eredetiből archiválva : 2022. április 28..
  40. ↑ Törökországból szállított amerikai rakéta semmisített meg orosz helikoptert - Oroszország fegyverei - hírügynökség . Letöltve: 2015. november 26. Az eredetiből archiválva : 2015. november 27..
  41. ↑ Lezuhantak Szíriában . Letöltve: 2016. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2022. május 22.
  42. ↑ Ukrán helikopterek a donbászi háborúban: segítség a határokon és problémák a helyszínen  (ukr.) . Szabadság Rádió . Letöltve: 2022. május 21. Az eredetiből archiválva : 2022. május 21.
  43. ↑ Elveszett egy lakó Ukrajnában - Harkiv közelében lelőttek 2 helikoptert - videó - Apostrophe . web.archive.org (2022. április 2.). Letöltve: 2022. május 22.
  44. ↑ A Corsair páncéltörő rakétarendszerek ukrán ejtőernyősei két helikopter helikoptert találtak - LB.ua hírportál . web.archive.org (2022. április 2.). Letöltve: 2022. május 22.
  45. ↑ Mi-8AMTSh – Militarniy orosz helikoptert fedeztek fel Gostomel közelében . web.archive.org (2022. április 2.). Letöltve: 2022. május 22.
  46. ↑ Bill Makarov azonosította a Mi-8 orosz helikopter lelőtését .
  47. ↑ Dmitrij Zhivitsky Sumy régió kormányzójának távirati csatornája
  48. ↑ Brent M. Eastwood. Miért nem szabadította fel Oroszország légi erejét Ukrajna felett?  (angol)  ? . 19 Negyvenöt (2022. május 10.). Letöltve: 2022. május 11. Az eredetiből archiválva : 2022. május 10.
  49. ↑ Peter Suciu. Az új videó bemutatja Ukrajna merész vadászrepülőgép-támadását az oroszok által megszállt  Kígyószigeten  ? . 19 Negyvenöt (2022. május 9.). Letöltve: 2022. május 11. Az eredetiből archiválva : 2022. május 11.
  50. ↑ David Axe. Ukrajna legjobb vadászgépei éppen a pokolba bombázták az orosz csapatokat a Snake  Islanden . Forbes . Letöltve: 2022. május 11. Az eredetiből archiválva : 2022. május 13.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 International Institute for Strategic Studies. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  52. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 321. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  53. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 430. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  54. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 377. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  55. ↑ Az örmény hadsereget harci helikopterekkel töltötték fel . eadaily.com. Letöltve: 2022. április 1. Az eredetiből archiválva : 2022. április 1..
  56. ↑ Az örmény légierő új, többfunkciós helikopterekkel felszerelt . Örmény közszolgálati rádió. Letöltve: 2022. április 1. Az eredetiből archiválva : 2022. január 28..
  57. ↑ Az Örmény Köztársaság fegyveres erői új helikopterekkel bővültek . armstrade.org. Letöltve: 2022. április 1. Az eredetiből archiválva : 2022. január 29.
  58. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 236-237. — 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  59. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 299. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  60. ↑ A védelmi miniszter beszélt a fehérorosz hadsereg helyzetéről  (orosz ) , TUT.BY. Az eredetiből archiválva : 2016. november 29. Letöltve: 2016. november 28.
  61. ↑ Fotóriport: Fehéroroszország hat új Mi-8MTV-5 helikoptert kapott - Technologies onliner.by . Onliner.by. Letöltve: 2016. november 28. Az eredetiből archiválva : 2016. november 29.
  62. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 83. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  63. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 433. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  64. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 434. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  65. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 416. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  66. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 417. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  67. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 298. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  68. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 449. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  69. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 450. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  70. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 442. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  71. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 441. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  72. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 477. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  73. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 480. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  74. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 326. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  75. ↑ A katonai mérleg 2020, 286. o
  76. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 257. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  77. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 332. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  78. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 360. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  79. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 239. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  80. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 435. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  81. ↑ Oroszország egy tétel Mi-17-es helikoptert szállít Kamerunnak . Letöltve: 2013. október 21. Az eredetiből archiválva : 2013. október 21..
  82. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 452. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  83. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 244. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  84. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 245. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  85. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 266. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  86. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 438. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  87. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 394. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  88. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 271. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  89. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 115. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  90. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 342. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  91. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 456. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  92. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 405. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  93. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 458. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  94. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 275. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  95. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 276. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  96. ↑ A katonai mérleg 2016. 181. o
  97. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 459. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  98. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 277. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  99. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 460. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  100. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 407. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  101. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 280. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  102. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 410-411. — 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  103. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 420. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  104. ↑ Peru helikoptereket vásárol az Orosz Föderációtól a kábítószer-kereskedők és lázadók elleni küzdelemhez - RIA Novosti, 05:56 2010.04.23 . Letöltve: 2010. április 23. Az eredetiből archiválva : 2010. december 14..
  105. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 128. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  106. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 200. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  107. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 201. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  108. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 463. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  109. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 355. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  110. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 464. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  111. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 471. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  112. ↑ Oroszország 200 millió dollár értékben szállít helikoptereket Szudánnak . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2021. január 27.
  113. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 465. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  114. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 293. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  115. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 204. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  116. ↑ A Rostec leszállította az első Ansatot és a Mi-17-1V mentőautót Türkmenisztánba | AirPort.Digest . Letöltve: 2021. április 9. Az eredetiből archiválva : 2021. május 6..
  117. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 150. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  118. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 475. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  119. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 208. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  120. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 205. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  121. ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 206. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  122. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 284. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  123. ↑ Stavros Atlamazoglou. Putyin dühös lesz: Amerika HIMARS rakétafegyvereket küld   Ukrajnába ? . 19. Negyvenöt (2022. június 2.). Letöltve: 2022. június 6. Az eredetiből archiválva : 2022. június 3.
  124. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 437. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  125. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 88. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  126. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 289. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  127. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 396. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  128. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 443. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  129. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 445. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  130. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 446. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  131. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete. A katonai egyensúly 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - P. 469. - 504 p. — ISBN 9781857438352 .
  132. ↑ Svetozar Yokanovich Mi-8/14/17/171 a Balkánon // Repülési és Kozmonautikai magazin, 2013. 1. szám, 21-33.
  133. ↑ A katonai mérleg 2013. - 82. o.
  134. ↑ Az Egyesült Államok újabb tétel Mi-17-es helikoptert rendelt . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2018. július 14.
  135. ↑ Az "Estonia" komp mentőakciójában részt vevő helikopter a Karéliai Repülési Múzeumba indul Archiválva 2011. október 16. a Wayback Machine -n  (est.)
  136. ↑ A katonai mérleg 2013. - 157. o.
  137. ↑ Az utolsó szovjet Mi-8 helikopter Észtországban múzeumi kiállítás lett . Letöltve: 2011. október 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  138. ↑ Stockholmi Nemzetközi Békekutató Intézet – Fegyvertranszferek Adatbázisa . Hozzáférés dátuma: 2016. október 29. Az eredetiből archiválva : 2017. december 29.
  139. ↑ 1 2 3 Üzemeltetők nyilvántartása .
  140. ↑ A cégről . heli.utair.ru _ Letöltve: 2022. július 30.
  141. ↑ Mi-8T . heli.utair.ru _ Letöltve: 2022. július 30.
  142. ↑ A cégről . akyamal.ru . Letöltve: 2022. július 30.
  143. ↑ Yamal Airlines . yamal.aero . Letöltve: 2022. július 30.
  144. ↑ Helikopterek . avia.gazprom.ru _ Letöltve: 2022. július 30.
  145. ↑ 1 2 3 Regisztráció .
  146. ↑ Lásd a cikkeket: Az orosz légiközlekedési veszteségek listája az első csecsen háborúban és a csecsenföldi orosz légiközlekedési veszteségek listája (1999 óta)

Irodalom

  • Helikopter nagyjavítása integrált festékbehatoló üzem használatával  // Repülőgép-mérnöki és repüléstechnikai technológia. – 1979-07. - T. 51 , sz. 7 . - S. 11-12 . — ISSN 0002-2667 . - doi : 10.1108/eb035543 . // Mi-8 helikopter. Technikai leírás. Vneshtorgizdat
  • Mi-8MT helikopter. Műszaki kezelési útmutató 8MT-0007-00 RE. Aviaexport, Szovjetunió, Moszkva
  • Mi-8 helikopter. Útmutató a műszaki üzemeltetéshez. 1. könyv „Repülőgépváz és meghajtás”.
  • Mi-8AMT helikopter MŰSZAKI ÜZEMELTETÉSI ÚTMUTATÓ 8AMT-0007-00 RE V. könyv RÁDIÓ ELEKTRONIKUS BERENDEZÉSEK
  • Danilov V. A. Mi-8 helikopter. Eszköz és karbantartás. Moszkva, szerk. "Közlekedés", 1988

Linkek

 Az M. L. Mil Tervező Iroda helikopterei
Katonai vagy kettős felhasználású Mil Mi-24 1 nézetű vonalrajz.jpg
Civil
Projektek