A Hulkett hajó egy könnyű felfújható csónak , amelyet Peter Halkett (1820–1885) brit hadnagy tervezett az 1840-es években. Halkettet a kanadai sarkvidéken való utazás nehézségei érdekelték, és az a kihívás, hogy a hajókat elég könnyűvé kell tenni ahhoz, hogy nehéz terepen átvigyék, és elég erősek legyenek ahhoz, hogy megbirkózzanak szélsőséges időjárási körülményekkel.
Halkett első terve egy összecsukható felfújható csónak volt, gumival impregnált anyagból. A leszerelt csónakot esőkabátnak, evezőt, vitorlát botnak, esernyőnek lehetett használni. Ezt egy másik dizájn követte - egy kétszemélyes csónak, szétszedve elég kompakt ahhoz, hogy egy hátizsákban is elférjen, vízálló takaróként is szolgálhat.
A kanadai kutatók langyos reakciója ellenére Halkett terveit nem fogadták el széles körben. Halkett soha nem tudta meggyőzni a Királyi Haditengerészetet a haditengerészeti szolgálatban való hasznosságukról. A vadászoknak és halászoknak való eladásukra tett kísérletek kereskedelmileg sikertelenek voltak. Csak egy példány maradt fenn a mai napig – egy hajó, amely az orkneyi felfedező, John Ray -é volt .
Peter Halkett hadnagyként szolgált a Királyi Haditengerészetnél az 1840-es években [1] . Apja, John Halkett, a Hudson's Bay Company igazgatója sok éven át Kanadában élt, majd visszatért Angliába. Peter Halkett már fiatal korában érdeklődni kezdett a kanadai sarkvidék felfedezése iránt. Különös érdeklődést mutatott John Franklin 1819-1822 közötti, katasztrofális rézbányán való expedíciója iránt [2] .
Franklin három évig tartó kutatása Kanada északi partjainál az Északnyugati átjáró felkutatására katasztrófával, valamint gyilkossággal és kannibalizmussal végződött. A csoport húsz tagja közül 11 elpusztult, a túlélők kénytelenek voltak zuzmókkal, csizmáikkal és a farkasok által elhagyott rothadt tetemek maradványaival táplálkozni [3] . A csoport a Coppermine-folyó rossz oldalán rekedt, miután csónakjaikat egy vihar elpusztította. John Richardson megpróbált biztonságos helyre úszni, és súlyos hipotermiában szenvedett [4] . A csoport egyik tagja vászonból és fűzfából épített egy kis kenut, amelyben a túlélők egyenként voltak kénytelenek átkelni a folyón [5] .
Halkett, egy amatőr feltaláló a haditengerészetnél szolgált, és szabadidejében egy olyan csónak tervezésén dolgozott, amely elég kicsi és könnyű ahhoz, hogy gyalogosan szállítható legyen, és elég erős ahhoz, hogy biztonságosan vigye az embereket széles vizeken [2] . Az volt az elképzelése, hogy a csónak minden alkatrésze ruhadarabként vagy lőszerként szolgáljon, amelyet a használó minden esetben visel [2] .
Halkett vízálló esőkabátot tervezett a mackintosh korai formáján , gumival impregnált pamutszövetből , oldószerként benzin felhasználásával készült esőkabátot . A köpeny bélése egy tojás alakú, légmentesen záródó vízhatlan felfújható gyűrűt tartalmazott, amely négy légmentesen záródó részre volt osztva a szúrás elleni védelem érdekében [6] , valamint egy zsebet, amelybe az evezőpengét és a kis szőrméket helyezték el [2] . A köpeny tulajdonosa egy botot vitt magával, amely az evező nyéljeként szolgált, és egy nagy esernyőt, amely vitorlaként is szolgált [2] [7] . Az esőkabát- és kiegészítőkészlet körülbelül 3,4 kg -ot nyomott [8] , és 3-4 perc alatt felfújható. Az esőkabátból összeállított csónak hat-nyolc ember súlyát bírta el [9] .
1844 elején Halkett sikeresen tesztelt egy esőkabátos csónak prototípusát a Temzén , amely 15 km-t vitorlázott szivárgás nélkül [2] . Az út annak ellenére sikeres volt, hogy elmondása szerint „az oda-vissza cikázó folyami csónakok találkoztak vele, utolérték, és majdnem nekiütköztek, jelentős zűrzavart okozva a folyó sáros vizében” [10] . A sikeren felbuzdulva Halkett haditengerészeti szolgálatba vette a köpenyhajó prototípusát, és amikor csak lehetséges, különféle tengeri körülmények között használta [11] . 1844 novemberében Halkett azt remélte, hogy rossz időben tesztelheti az esőkabátos hajót a Vizcayai-öböl zord vizein , de az időjárás szokatlanul nyugodt volt. Kénytelen volt levenni az esernyőt és az evezőt, később felidézve, hogy "aznap a szél kétszer olyan nyugodt volt, mint általában, és a nyugtalan öbölben szinte teljesen nyugodt volt" [11] [1. jegyzet] . A köpenyhajót az utazók pozitívan értékelték: John Richardson (aki majdnem meghalt az 1819-1822-es rézbányai expedíció során ) azt írta, hogy „Ha lett volna ilyen eszközünk az első expedíciónkon, nincs kétségem afelől, hogy visszatértünk volna. biztonságosan, mint csoport." » [11] .
Az esőkabátos csónak sikeres tesztje által ihletett Halkett egy nagyobb változatot tervezett, amely összecsukható egy zsákba. Összeszerelt állapotban két embert tudott szállítani, mindegyik a saját evezőjével evezett. A csónak szétszerelése után vízálló takaróként is használható volt, lehetővé téve a vizes talajon való táborozást [11] . A brit Admiralitás szkeptikusan fogadta Halkett terveinek lehetséges alkalmazását: 1845. május 8-án Lord Herbert, az Admiralitás első titkára azt írta Halkettnek, hogy "nagyuraim azon a véleményen vannak, hogy az ön találmánya nagyon okos és ötletes, és hasznos lehet feltáró és földmérő expedíciókban, de nem gondolja úgy, hogy a haditengerészeti szolgálat általános céljaira alkalmazható lenne" [10] .
Az Admiralitás értékelése ellenére Halkett terveit nagyon jól fogadták a kutatók. John Franklin vásárolt egyet, hogy magával vigye az 1845 -ös szerencsétlenül járt expedícióra, amelynek teljes expedíciós serege mind a 129 emberrel és két hajóval elveszett [11] . Franklin Halkett csónakjait annyira nélkülözhetetlennek tartotta a kanadai utazáshoz, hogy egy expedíciójára szánt hajót adott Sir George Simpsonnak , Rupert földje főkormányzójának, hogy az adott területen utazhassa . [12] Halkettnek rendelt egy másik csónakot, amely még az expedíció kezdete előtt megérkezett, és ez lett az utolsó Franklin számára [12] .
John Ray orkney -i sebész , akit az inuitok ᐊᒡᓘᑲ (Agluka, "aki hosszú léptekkel jár") néven ismertek, a Hudson's Bay Company-nál dolgozott, és felmérő lett a kanadai sarkvidéken. A legtöbb európaival ellentétben Ray úgy gondolta, hogy a helyiek tudják, hogyan kell a legjobban kezelni a szélsőséges időjárást. Eszkimó stílusban utazott szánkón és hócipőn , és hóiglukban aludt . Ray 1846-ban vitte el Hulkett csónakját az első expedíciójára, és arról számolt be, hogy „nagyon hasznos volt a Repulse-öbölben való átkeléshez ”, és „annak ellenére, hogy több mint hat hétig folyamatosan használatban volt a sziklás parton, soha nem volt szükség a legkisebb javításra sem”. és „minden expedíció felszerelésének részévé kell válnia” [11] .
Annak érdekében, hogy kiderítsék, mi történt a Franklin-expedíció hajóival és embereivel, 1848-ban a Királyi Haditengerészet John Richardson és John Ray vezette kutatócsoportot küldött ki, amely szintén a kormány által biztosított Hulkett-csónakkal volt felszerelve [11] . A csoport nem találta meg Franklint, de Halkett csónakját felbecsülhetetlen értékűnek találták, miután az egyetlen hajóval tizennégy út alatt átszállították a csoportot a folyón [11] . Ray megjegyezte, hogy bár a csónak gumija kemény lett a hidegtől, nem volt nehéz felmelegíteni és szükség esetén lágyítani [12] . Halkett csónakjait 1848-ban a következő kutatóexpedíció (a Ross -expedíció) során is használták az Enterprise hajón , amelynek során a csónakokat sikeresen használták horgászatra [13] .
1851-ben Joseph René Bellot francia felfedező újabb expedíciót indított Franklin felkutatására, amelyet egy eltűnt utazó felesége finanszírozott. Bello az expedícióra vitte Hulkett köpenyes csónakját, és naplójában megjegyezte, hogy a hajó "nagy értéket képvisel egy olyan országban, ahol a fahiány kizárja a tutaj építésének lehetőségét" [11] . Bello expedíciója nem találta meg Franklint, és csak 1853-ig történt, hogy a Ray által vezetett expedíció, amely szintén „két remek Hulkett-csónakkal” volt felszerelve, találkozott egy csoport inuittal, akik elmesélték, hogy négy évvel korábban láttak embereket csónakot vonszolni, majd megtalálták holttesteiket [11] .
Annak ellenére, hogy a hirdetések a csónakot horgászatra és kacsavadászatra ideálisnak nevezték [6] , és a csónak részt vett az 1851-es világkiállításon [1] [6] , Halkett tervei nem jártak sikerrel a piacon, és soha nem jutottak el általános használatba a speciális területeken kívül. a kanadai sarkvidék tanulmányozása [1] [11] .
Peter Halkett kapitányi rangra emelkedett, és 1885. március 23-án, 65 évesen halt meg. Halála után a hajógyártás leállt.
John Ray átadta az 1853-as expedíción részt vevő hajóját Miss Peace-nek Kirkwall városából , majd a csónak sokáig feküdt ebben a városban egy faraktár szarufáin [14] , ahol sok évvel később találták meg. Jelenleg ez az egyetlen példány, amely korunkig fennmaradt, az Orkney-szigeteken található Stromness város múzeumában látható [14] .
A 20. század második felében az ultrakönnyű felfújható csónakok széles körben elterjedtek - packraftok , amelyek a Halkett csónakjában megtestesült ötletek továbbfejlesztése. [tizenöt]