| M1 vonal | |
|---|---|
| Budapest metró | |
| Az első rész megnyitása | 1896. május 2 |
| Hossz, km | 4.4 |
| Állomások száma | tizenegy |
| Az autók maximális száma egy vonatban | 3 |
| Az autók száma a vonatban | 3 |
| Telkek | nem (1973-ig volt) |
| Elektrodepot | Mexikó |
Az M1-es vonal a legrégebbi a budapesti metró négy vonala közül . 1896 -os megnyitása lehetővé tette, hogy Budapest a kontinentális Európa első metrórendszerű városa legyen. 1973-ban kissé meghosszabbították. A diagramokon sárgával van jelölve.
A vonal 4,4 km hosszú és 11 állomása van. A Baichi-Zhilinski út állomástól a Höszek tere állomásig tartó vonal jelentős része a Pest - Andrássy út alatt halad . A vonal délnyugatról északkeletre húzódik, és a városközpontból az északkeleti régiókba vezet.
A budapesti metró "történelmi" első vonalának peronjai és gördülőállománya élesen eltér a másik három vonaltól. A vonalon közlekedő szerelvények inkább villamos jellegűek, 246 főre becsült utaskapacitásuk (7 fő/m²) és három, hagyományosan sárgára festett kis csuklós kocsiból állnak. Minden állomáson két oldalperon található, amelyek rövid hossza megfelel a vonat 30 méteres hosszának. Az állomások egyforma stílusban vannak berendezve (kivéve a modernebb megjelenésű Deák Ferenc teret, Széchenyi fürdőt és Meksikoi utat) és csekély mélységűek. Szintén jellemző a vonalra az állomások közötti kis hordások - az átlagos fogáshossz 400 méter.
A többi metróvonalra a Deák Ferenc tér állomáson lehet közlekedni . Az első metróvonal forgalmi terhelése kisebb, mint a másik kettőn; A turisták körében azonban kedvelt szokatlan megjelenése, történelmi státusza, valamint az a tény, hogy a belvárost olyan turisztikai látványosságokkal köti össze, mint az Andrássy út , a Hősök tere , a Varosliget park , a Széchenyi fürdő stb.
Az 1896-os budapesti metrómegnyitás a "magyar hazatalálás" millenniumának, vagyis a magyar törzsek modern Magyarország területére való érkezésének tiszteletére rendezett grandiózus ünnepségek programjának része volt. Az építési tervet 1870-ben hagyta jóvá az Országgyűlés, a munkálatokat 1894-ben kezdték meg. Az építkezést a német Siemens & Halske cég végezte külszíni kivitelezéssel. A munka két év alatt készült el, az építkezésen több mint 2 ezren dolgoztak, a munkálatok során az akkori legmodernebb berendezéseket használták. A vonal ünnepélyes megnyitójára 1896. május 2-án került sor, Ferenc József császár jelen volt .
Az első, 1896-ban üzembe helyezett szakasz 11 állomást tartalmazott a Gisella téri állomástól (ma Vöröshmarty tér ) az Artesi furdö állomásig (ma Széchenyi fürdő ), az utolsó kettő - Allatkert és Széchenyi Furdö - felszíneken. Európa első motorvonata a budapesti metró 1896. május 2-án délután indult, 1896. május 8-án pedig I. Ferenc József császár utazott a metróvonalon .
1973- ban a vonal északi része szerkezetátalakításon esett át, megépült a végleges Mexikó úti állomás, a Széchenyi furdó és a Höshök tere között létező Allatkert földi állomás ( Hung. Állatkert ) felszámolásra került , ill. a Széchenyi állomás furdo" metróállomássá építették át.
Vagon 1896
Opera állomás peronja
Vonat a " Vörösmarty tér " végállomáson
A Földalatti Múzeum bejárata
| Budapesti metróvonalak | |
|---|---|