9. sor (Szöul)

A szöuli 9-es metróvonal  ( koreai: 서울지하철 9호선 Seoul jihacheol kuhoseon ) egy metróvonal a fővárosi régióban , amely összeköti a város nyugati részén található Gimpo repülőteret a délkeleti Gangnam tekintélyes területtel . A vonal a Hangang folyótól teljesen délre fut, és a város központjában található Yeouido-szigeten halad át, ahol egy üzleti központ és a dél-koreai parlament található . A vonal minden állomásán peron tolóajtók vannak felszerelve .

Az állomások túlnyomórészt sekélyek . Van egy kis nyitott terület a Gimpo repülőtér - Gaehwa szakaszon. A vonal szabványos kétvágányú, de egyes állomásokon négyvágányú gyorsvonatok közlekednek. Az expresszvonatok minden irányban óránként ötször közlekednek. Az ilyen vonatok 2-4 állomáson haladnak át, és főleg a nagy átszállási csomópontokban állnak meg. A Kaehwa kivételével minden állomás fel van szerelve liftekkel, mozgólépcsőkkel és rögzített ajtókkal.

A vonal hossza 27 kilométer és 25 állomása van. További 12 állomás építése folyamatban van.

A 9-es vonal Korea első privát metróvonala. A vonalat a dél-koreai Hyundai Rotem és a francia Veolia Transport vegyesvállalat üzemelteti .

Történelem

A Gaehwa állomástól a Sinnonhyeon állomásig tartó vonal első szakaszának építése 2002 áprilisában kezdődött és 2009 júliusának végén fejeződött be . Ezen a szakaszon 5 nagy csomópont található: Tansan , Yoyido , Noryangjin , Dongjak és Buszpályaudvar . A második szakasz építésének befejeztével a vonal meghosszabbodik Sinnonhyuntól a Sporttelep állomásig . A vonal harmadik szakaszának megépítése a város keleti részének meghosszabbítását biztosítja az Olimpiyskiy Park állomásig. Ezen szakaszok üzembe helyezése 2015 -ben, illetve 2016 -ban várható.

Míg a második szakasz építését soha nem kérdőjelezték meg, a szöuli kormány honlapján egy ideig az volt az információ, hogy a harmadik szakasz építését a pénzügyi helyzet és a forgalmi helyzet miatt felfüggesztették. 2008 novemberében azonban a város önkormányzata bejelentette, hogy a telek még 2010 októbere és 2015 decembere között megépül.

Kezdetben a koreai kormány közvetlen vonalat ajánlott fel az Incheon nemzetközi repülőtérről Gangnamba a Gimpo nemzetközi repülőtéren keresztül. Ugyanakkor azt feltételezték, hogy a kilencedik vonal szerelvényei és az Aeroexpress közösen használják majd a vonalat. Jelenleg ez a projekt nem valósult meg, és most, hogy Gangnamból Incheon repülőtérre jusson, át kell szállnia a Gimpo repülőtéri állomásra.

A vonal forgalmának megnyitásakor 26 négykocsis szerelvényt használtak. Az expressz vonatok 20 percenként, a normál vonatok 6 percenként közlekedtek. Tekintettel arra, hogy a napi utasforgalom meghaladta a napi 250 ezret, további 12 darab négykocsis szerelvényt vásároltak, amelyeket 2011 októberében helyeztek üzembe . Ennek köszönhetően ma már 10 percenként járnak gyorsvonatok, 5 percenként pedig normál vonatok.

Építési költségek

Az első szakasz építési költsége 900 millió won volt, ebből 480 milliót 12 magáncég, a többit pedig maga a város és a dél-koreai kormány biztosította. A vonal jelenleg veszteségesen üzemel, melynek 90%-át a város állja. A felhalmozott hiány már elérte a 180 millió wont.

Viteldíjak

Az eredeti viteldíj 900 won volt, amely 2009-ben a többi szöuli metróvonalon is a szokásos viteldíj volt . 2012 februárjában az ár 1050 wonra emelkedett a Metropolitan Metró összes vonalán, beleértve a 9-es vonalat is. Két hónappal később a 9-es vonal üzemeltetője bejelentette azon szándékát, hogy 2012 júniusától kezdődően további 500 wonnal emeli ezen a vonalon a viteldíjakat, miközben a többi vonalon fenntartja a meglévő viteldíjakat. A város önkormányzata nem értett egyet az üzemeltető cég álláspontjával, és napi 10 millió vonnal fenyegetőzött, ha emeli a viteldíjat. Ugyanezen év május elején az üzemeltető feladta terveit és bocsánatot kért. Jelenleg a kilencedik vonalról a szöuli metró más ágaira való átkeléshez a hágóra kell támaszkodnia, de nincs további viteldíj.