Dalstroy vasutak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt hozzászólók, és jelentősen eltérhet a 2015. augusztus 18-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 26 szerkesztést igényelnek .

Vasutak listája

Favasutak

A helyi fakitermelő utak építésének szükségességét az építőanyag- és üzemanyaghiány szabta meg az épülő város számára. Az első vonal (a Magadanka völgye mentén ) már 1932-ben épült, teljes hossza körülbelül 16 kilométer, nyomtávja 750 mm. Az 1930-as években a fővonalhoz a Kamenushka folyó völgye mentén egy ágat építettek, körülbelül 9 km hosszúságban.

Vasút Magadan - Palatka

1940. január 1-jén írták alá a Magadan-Palatka keskeny nyomtávú vasút építéséről szóló parancsot, az építkezés még az év tavaszán megkezdődött. Az első szakaszt 1941-ben helyezték üzembe, és 1950-re az építkezés teljesen befejeződött. Az út teljes hossza alig haladta meg a 90 km-t, a nyomtáv 750 mm volt. A kiindulópontnak a Magadani kikötőnek kellett volna lennie, de az előtte lévő elágazás a terep bonyolultsága miatt soha nem épült meg; valójában az út a Magadani Mechanikai Üzem területén kezdődött . Az új út kezdeti külvárosi szakaszaként keskeny nyomtávú fakitermelő vasutat használtak a Kamenushka folyó mentén (kb. Invalidny faluig), majd az út kelet felé fordult, a Kolimai országútra , és ezen haladt a az 51. km. Ezt követően a vasútvonal az Uptar folyó völgyén haladt Szlavnaja faluig, majd a Khasyn folyó völgye mentén tovább haladt Palatka faluig, a Novaja Palatka mikrokörzetben végződve, ahol volt egy fordulókör. gőzmozdonyokhoz. A vasutat az északi régiók ellátására a Magadani kikötő Kolimsznab raktáraiból szállították, az építőipari fát és tűzifát a Khasyn-völgy fakitermelésével ellentétes irányban, valamint a szenet a Khasynskoye lelőhelyről szállították .

A Magadan-Palatka vasúti vasút járműállománya 21 mozdonyból és 320 vagonból állt. Hét vasútállomás volt az út mentén: Magadan , Uptar , Pogranichny-fok (Szplavnaja), Lesznaja , Krasavica , Khasyn , Palatka és négy mellékvágány: 12. km, Dukcha , Vodyanoy, Khablya. Az 50. évre már Uptárban helyezkedett el a közútigazgatás .

1956-ban veszteségessé nyilvánították a keskeny nyomtávú vasutat, és megszűnt a vonatközlekedés rajta. Az utat az 50-es évek végén végleg lebontották.

Térképek

Vasút Ust-Taskan - Elgen-Coal

A Taskan-vasutat 1939-ben helyezték üzembe, és az Elgensky-barnaszén-lelőhely fejlesztésére, Ust-Taskan falu és azon keresztül Közép-Kolyma többi falvai szénellátására szolgált. Ust-Taskant összekapcsolta a szénbányászat központjával - Elgen-Coal faluval, amely nagyrészt a Lyglytakh folyó völgye mentén haladt el.

Az út hossza körülbelül 70 kilométer volt. A végállomásokon kívül ott volt a Zeleny Mys állomás, valamint 5 mellékvágány: Zaozernaya, Izvestkovy, Podgornaya, Elk és a 62. kilométer. A mozdonypark tizennyolc sorozatú gőzmozdonyból állt: 157, 159, GR-4 és VP. A kocsiflotta 188 kocsiból és platformból állt.

A jövőben a keskeny nyomtávú vasútnak el kellett volna érnie Nyizsnyij Szeimcsánt, de az út második szakaszát soha nem építették meg. A jövőben a taskáni és a zirjanszki vasutak összekötését, valamint a Magadan-Palatka út Uszt-Taskánba hozását tervezték, azonban ezeknek a terveknek nem volt sorsa, hogy megvalósuljanak.

Az út üzemeltetése 1956-ban ért véget.

Cold Mine Railroad

Az utat úgy tervezték, hogy ércet szállítsanak a bányából az aranyhasznosító üzembe. Az Utinaya folyó (a Kolima mellékfolyója) völgyében található , a Kholodny-patak mentén, hossza 2 kilométer volt. Dalstroy keskeny nyomtávú vonalai közül valószínűleg ez az egyetlen, amelyet villamosítottak. A működés kezdete - a múlt század 40-es éveinek közepe, vége - az 50-es évek közepe.

Az ismert kolimai helytörténész, I. A. Panikarov cikkében ezt írta:

A gyár alapanyaga az utai aranylelőhely érce volt. A Kholodny-bányából éjjel-nappal keskeny nyomtávú vasúton szállították a gyárba 10-15, másfél tonnás teherbírású kocsival. Huzaterőként elektromos mozdonyok és gépjárművek szolgáltak.

Meg nem valósult vasúti projektek Dalstroy számára (1938-51) [1]

A tervezett Palatka - Ust-Taskan úthoz, amely a Magadan csomópontot a Felső-Kolyma utakkal kellett volna összekötni, projektdokumentáció soha nem készült. A keskeny nyomtávú vasutakat (a bányák kivételével) a jövőben széles nyomtávra tervezték, beépítve az ország egységes vasúthálózatába

Térképek

Állomások megjelenése

Érdekes információk dokumentumokból és emlékiratokból

Kozlov A. G. Magadan: Dalstroy közigazgatási központjának kialakulása, kialakulása és fejlődése (1929-1945) „A szállítási késés mindig bosszantja a vezetőt és az utast. Mindkettőjük egyike azonban – mondhatni – melegséggel fogadta. Ekkor eresztették le a sorompót, amikor elhaladt a Magadan-Palatka vasút szerelvénye. Ő is befutott, és gondold meg, a mérnök házának ablakai alatt. Ritka lakója nem jött fel az ablakhoz, hogy megcsodálja a Krasavitsa állomáshoz közeledő vonatot. A 47. km-nél pedig lelassítottak az autók, hogy megcsodálják a tolatómozdonyokat - volt egy raktár. De hogyan másként, ki nem jutott el vonattal a Csendes-óceán partjára azok közül, akik egy időben Kolimába érkeztek a szibériai távolságokon? Erről a vasútról, bár játéknak tűnt, mindenki a szárazföldet lehelte, ami olyan távol volt! Idézet P. Zasukhin The Bridge Between Times című könyvéből „A közútigazgatás a Kolimsnab vezetőjének volt alárendelve, de 1953 áprilisától az út a gépjármű-közlekedési osztály alárendeltségébe került. Ennek az egységnek a vezetői, amint az idő megmutatta, nem voltak érdekeltek a keskeny nyomtávú vasút fejlesztésében, és gyakorlatilag nem segítették a közúti munkások csapatát, kimondatlan irányt vettek a keskeny nyomtávú vasút megszüntetése felé. Ezt elősegítette az út gyakori vezetőváltása. ... Ennek eredményeként 1952 óta az út csak egyirányú forgalmat biztosított: Magadan - Palatka ... Most már lehetett beszélni az autópálya veszteségességéről, amelyet a gépjármű-közlekedési osztály vezetői, S. S. Tolkachev, majd A. M. Rykhlitsky, nem mulasztotta el kihasználni. Többször felvetették a kérdést a Dalstroy vezetőjével az út megszüntetésével kapcsolatban. Számukra az út valaki másé volt, odafigyelést, a munkájával kapcsolatos számos kérdés gyors megoldását igényelte. Csak a vasút iránti vonakodás vezetett a versenyképes közlekedés megszűnéséhez. Lukin I. I. Első építők: A Szovjetunió Távol-Északkeleti részének építéstörténetéből (az idézet helyesírása a forrásnak megfelelően megmarad) „A háború előtt több Kukushka típusú mozdonyt hoztak Kolimába. Egyelőre megjavítottuk, aztán nem volt mit javítani, annyira elhasználódtak. Megnéztük ezeket a gőzmozdonyokat, gondolkodtunk, rájöttünk: bonyolult dolog, de meg lehet építeni. És így a kerettől az orsókig, a hajtórudaktól a rostélyig építettünk egy ilyen gőzmozdonyt ... " Logvinov V. Sorsom, az üzem: A Magadani Mechanikai Üzem egykori főmérnökének emlékiratai (az idézet helyesírása a forrásnak megfelelően megmarad)

Jegyzetek

  1. ↑ GAMO. F. R-23. Op. 1. D. 475; 505; 3854-3857

Irodalom

Linkek

Lásd még