Ridges (állomás)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. március 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Állomás
Ridges
Moszkva iránya
Oktyabrskaya vasút
58°58′06″ s. SH. 31°58′08″ hüvelyk e.
Osztálya d. szentpétervári fióktelep
nyitás dátuma 1851 [1]
Korábbi nevek Grjadszkaja
Típusú utas
Platformok száma 2
Útvonalak száma 2
Platform típus oldalsó
A platformok formája egyenes
Kilépés ide falu Ridges
Elhelyezkedés PST. Ridges
Távolság Szentpétervártól 141,1 km Yandex.Schedules
Vámzóna tizennégy
Kód az ASUZhT -ben 041852
Kód az " Express 3 " -ban 2004140
Szomszédos kb. P. 144 km és Dubtsy

A Gryady egy vasútállomás az Oktyabrskaya vasút szentpétervári ágának moszkvai irányában . [2] Az azonos nevű állomásfaluban , a Malovishersky kerületben , Novgorodi régióban található . A bolsevik városi település településeit szolgálja ki : Gryady és Gorneshno falvakat, Dachny falut . A Gorneshno -tó a platformtól 2 km-re keletre található .

Minden rajta áthaladó elővárosi vonat megáll az állomáson .

Történelem

A IV. osztályú állomást 1851. november 1 -jén  ( 13 )  nyitották meg - Grjadszkaja néven, a Szentpétervár-Moszkva Vasút részeként , az állomás nevét a Vasúti Minisztérium 1. számú rendelete hagyta jóvá. 1850. december 21-i 227. sz. Az út 1855. szeptember 8 -i  ( 20 )  átnevezése után az állomás a Nikolaev vasút része volt , és 1863-ban kapta meg a hivatalos nevet a készülő vasúthálózatban - Gryady. [3] .

Az állomáson kezdetben két (máig fennmaradt) kő víztorony és két magas faperon épült, a vágányok két oldalán. 1866-ban a szerelvények meghosszabbítása kapcsán az utasperonok meghosszabbítására is sor került [4] . Az Orosz Vasutak Főtársaságának uralkodása alatt , 1868-tól 1893-ig az állomáson 7,70x3,60 korom (15,4x7,2 m) méretű fából készült vasútállomást építettek [5] .

1923. február 27-én, az út átnevezése után az állomás az Oktyabrskaya Vasút része volt , az NKPS 1028. sz. 1929. augusztus 20-i rendelete alapján az állomás az Oktyabrsky Railways része volt , 1936 óta az állomás az Oktyabrskaya vasút része .

Az 1947. évi 4. számú díjszabás szerint az állomás csak olyan kocsirakományok fogadására és kiadására végez műveleteket, amelyek szabad területen tárolhatók. Az állomás 1952-ben a 4. számú díjszabás szerint kis szállítmányokban árufeladási és -átvételi műveleteket is végez. Az állomás az 1965. évi 4. számú Díjszabás szerint ezen kívül a kocsik és a teljes kocsikkal megrakott kisszállítmányok mellékvágányokon és nem közterületeken történő tárolását, valamint valamennyi személyvonat jegyértékesítését végzi. Az 1975. évi 4. számú Díjszabású Irányelv szerint kis szállítmányokban áruk küldésére és átvételére vonatkozó műveleteket, valamint autórakományban és egész kocsikkal megrakott kis szállítmányokban történő áruátvételt és kézbesítést nem végeznek, csak mellékvágányokon és nem nyilvános területeken. . A 2001. évi 4. számú díjszabás szerint az állomáson csak minden személyvonat jegyet árulnak, poggyászt fogadnak és vesznek át.

Az 1961-es fotókon az állomás utasperonjai alacsony betonozott aszfalt burkolatúak, utólag átépítették, 2022-re pedig magas peronok állnak rendelkezésünkre.

1971-ben a 0627 [ 6] ESR kódot , 1975-ben az új 06270 ESR kódot rendelték hozzá .

1982-ben az állomás a 34140-es Express-2 kódot, 1994-től az új Express-3 kódszámot 2004140 [9] kapta .

Az 1930-as és 1940-es évek térképei és Szergej Bolosenko helye szerint az állomásról különféle fa- és tőzegszállító vonalakat fektettek le:
1) Az 1930-as években a Gryady - Bragin Ostrov széles nyomtávú vasútvonal, 10 km hosszú. Meg nem erősített jelentések szerint ezt a vonalat a Nagy Honvédő Háború idején lebontották. A háború után fakitermelésű keskeny nyomtávú vasutat fektettek le a nyomvonalába, amely az 1980-as évek topográfiai térképein is tükröződik. Az 1990-es évek végén a keskeny nyomtávú vasutat felszámolták.
2) Az 1930-as években keskeny nyomtávú tőzegszállító vasutat és három működő tőzegkitermelési települést építettek. A Gryada állomáson széles nyomtávú kocsikba rakták a tőzeget. Az 1950-es években a tőzegkitermelést leállították, néhány ágat elbontottak, a fővezetéket pedig a Grjadszkij fatelep bevezetésére helyezték át, és fakitermelési vonalként kezdték használni. Az 1970-es évek közepén a keskeny nyomtávú vasutat bezárták és elbontották.
3) Az 1930-as években keskeny nyomtávú tőzegszállító vasutat építettek az állomástól a Swan Mokh mocsárig, később a háború éveiben katonai szükségletekre kiterjesztették az utat az Alekszandrszkaja kolóniáig (20 km). A keskeny nyomtávú vasutat teljesen lebontották.

Vonatok menetrendje

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. - M . : Közlekedés, 1981. - könyv. 1. o. 125.
  2. ↑ gerincek | Vasútállomás . Kézikönyv (elérhetetlen link) . Translogistik.ru . Letöltve: 2012. május 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.. 
  3. ↑ "Szentpétervár és Moszkva helyes üzeneteinek mutatója" - Szentpétervár, 1863, 18-19.
  4. ↑ MPS folyóirat 1868 t 9 kn 4 p 62
  5. ↑ Esszé a Nikolaev vasút működéséről 1868-1893, 189. oldal
  6. ↑ Állomások listája 1970 32. o
  7. ↑ Díjszabású útmutató 4. sz. kn 2-1 1975 107. o.
  8. ↑ Díjszabás 4. sz. kn 2-1 1985 104. o.
  9. ↑ Szolgálati vonatok menetrendje 1994.