| Glazkovszkij híd | |
|---|---|
| Kilátás a Gagarin körútról | |
| 52°17′14″ é SH. 104°15′51″ K e. | |
| történelmi név | Régi angarszki híd |
| Alkalmazási terület | gyalogos, autós, villamos |
| Keresztek | Angara |
| Elhelyezkedés | Irkutszk Pravoberezsnij és Szverdlovszk kerületét köti össze |
| Tervezés | |
| Építési típus | Négynyílású íves |
| teljes hossz | 1245 méter |
| A híd szélessége | 18 méter |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | Polikarpov P.N., a francia I.A. |
| Nyítás | 1936 |
| Az Orosz Föderáció kulturális örökségének tárgya | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
| Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 381711085460005 ( EGROKN ) Cikkszám: 3800057000 (Wikigid DB) |
A Glazkovszkij-híd (2011-ig nem hivatalos neve Stary Angarsky híd volt ) egy híd az Angara folyón Irkutszkban , amely összeköti a város Pravoberezsnij és Szverdlovszk kerületeit. 1931-1936 - ban épült P. N. Polikarpov mérnök és I. A. Frantsuz építész terve alapján V. I. Lenin emlékműve [1] . Az Angara jobb partján a hídnak van kijárata a Chkalov és Stepan Razin utcákba , a bal oldalon pedig az Irkutnaya, Dzhambul, Majakovsky és Chelnokov utcába .
A híd teljes hossza 1245 m, 5 folyami és 32 parti pilléren nyugszik . A híd négynyílású vasbeton , a középső nyílások hossza 80 m, a külső nyílások 70 m, szélessége 18 méter. A forgalom négysávos, ezen belül kétvágányú villamos , mindkét oldalon gyalogos járda található. A hídszerkezet komplexum egy vasúti sínek feletti felüljárót, két felüljárót és négy rámpát is tartalmaz.
Az Angarán keresztül Glazkovo faluba való átkelés, ahonnan a kereskedelmi utak - a Moszkva és a Circum-Bajkal pályák - indultak, nagyon fontos volt az irkutszkiak számára. Kezdetben a karbaszon közlekedő Troitsky komp , amely fél óra alatt átkelt a folyón, átkelt a folyón. Télen az átkelést jégen hajtották végre, a befagyás és a folyó megnyílása idején pedig lehetetlenné vált. 1857-ben Liebgart üzletember „repülőgépet” telepített az Angarára – ez volt a komp neve , amelyet a folyó erős sodrása indított el. Az átkelés egy ilyen „repülőgépen” négy percig tartott.
1891-ben a városi tanács úgy határozott, hogy állandó pontonhidat épít az Angarán. A projektet V. A. Rassushin városi építész készítette. A hidat 16 pontonra helyezték, amelyeket fa deszkázattal borítottak. 1891. június 24-én ünnepélyes ceremónián nyitotta meg a hidat Nyikolaj Alekszandrovics Tsarevics , aki világkörüli útjáról tért vissza , ezért kapta a hidat Nyikolajevszkij becenevet. A kompon való áthaladás fizetős volt, és egyszerre csak egy irányba lehetett végrehajtani. A híd húzható volt, lehetővé téve a hajók áthaladását az Angara mentén, és a hidat többször megrongálta a hajó. Általában több átépítéssel a híd 45 évig szolgált. A Glazkovszkij-híd alatt a mai napig láthatók a szerkezeteinek maradványai.
Az Angarán átívelő állandó híd építésének ötletét először az Irkutszki Duma vitatta meg 1906-ban. Amikor a projekt néhány évvel később elkészült, 2,3 millió rubelre becsülték [2] . Megvalósítását azonban hátráltatta az első világháború , a forradalom és a polgárháború .
1924-ben, V. I. Lenin halálának évében , az irkutszkiak adományokat gyűjtöttek emlékének megörökítésére. A Pravda újságban megjelent N. K. Krupskaya jól ismert levele után azonban úgy döntöttek, hogy az összegyűjtött pénzt a híd építésére fordítják, miközben a hidat Lenin emlékművének kell tekinteni [3] [4] . Az adománygyűjtés a következő években is folytatódott.
Az irkutszki városi tanács a híd építését belefoglalta a város 1927-1931 közötti fejlesztési tervébe. Valójában azonban pénzhiány miatt 1931-ben elkezdődtek a munkálatok. A folyó partján két betongyár, fűrésztelep, kompresszor-alállomások és egyéb szükséges létesítmények, valamint egy építőváros épült. A parton három folyamtartó keszzonjait építették, és úszódarukkal szállították a telepítés helyére [5] . A tartók betonból készültek, és Marituy faluból származó Bajkál gránittal bélelték ki .
1935-ig az építkezés az anyagi erőforrások, a szakemberek hiánya, a projektdokumentáció megszakadása miatt lassan haladt. A munkát a folyó nagy mélysége és gyors folyása, a kemény tél és a nehéz jégviszonyok is nehezítették. 1931 és 1935 között csak a stégeket húzták fel. 1935-ben az építkezést átadták a Mostotrestnek , és állami támogatást kapott. N. A. Kholint nevezték ki az építkezés vezetőjévé . A tempó jelentősen felgyorsult - a parton készült fa körök (sablonok) segítségével megkezdődött az ívek építése , majd egy egészben az építkezésre szállították, ahol betonnal öntötték le. 1936 tavaszára befejeződött a nyílások kiépítése, megkezdődött az útpálya és a járdák rendezése. A híd ünnepélyes megnyitójára 1936. november 15-én került sor [5] .
A hidat eredetileg gyalogos és kétsávos járműforgalom előtt nyitották meg. Szintén keskeny nyomtávú vágányt fektettek le az irkutszki nehézgépgyár igényeire , egy 80 tonnáig terjedő vasúti peronra számítva. 1947-ben fektették le és indították el a városi villamosvonalat , kezdetben egyvágányú, 1949-től kétvágányú.
A hídon 1955 óta engedélyezett a négysávos közlekedés, ami tovább növelte a szerkezetek terhelését. 1979-ben a Novo-Irkutszk CHPP fűtővezetékét fektették le a hídszerkezetek mentén , ami 2 tonnával növelte a híd méterenkénti terhelését [6] . 1995-ben elbontották a keskeny nyomtávú vasutat, és a villamosvágányokat is rekonstruálták.
A híd megnyitása óta csak aktuális javításon esett át. Szakértők szerint a hídon, különösen annak fémszerkezetein nagyjavításra van szükség. A rekonstrukciós projekt kész, de a munkálatok megkezdésének időpontja nem ismert [6] .
2011 óta a hidat hivatalosan Glazkovszkijnak [7] nevezik . Ezenkívül a régi híd és az Angarsky híd neveket széles körben használják a mindennapi életben .
A folyam szélső pillérein négy pilon tornyosul a híd fölé. Munkás, kolhoz, partizán és határőr szobrokkal tervezték díszíteni őket, de valamiért nem valósult meg a projekt [3] .
2003. november 4-én 15 óra 34 perckor a 2-es számú (pályaudvar felé) haladó villamos kisiklott. A Glazkovszkij-hídon áthelyezve majdnem a folyóba esett, és több órára teljesen elzárta a forgalmat. A villamos utasai közül senki sem sérült meg. Alekszej Anisimov sofőr vallomása szerint a villamos körülbelül a híd közepén felborult, majd több métert húzott és átfordult az úttesten. Az autó csak azután állt meg, hogy nekiütközött az útpadkának. A közlekedési rendőrök blokkolták a forgalmat a hídon, és a járműveket a vízerőmű gáton keresztüli kerülőútra küldték. A baleset okainak tisztázása során a sínpályán egy nagyméretű fémcsavart találtak, amely a villamososztály munkatársai szerint a kocsi kisiklását okozta. A mentőautó evakuálása után 16 óra 50 perckor újraindult a forgalom a hídon.