Sarló és kalapács (gyár, Kharkiv)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. május 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 18 szerkesztést igényelnek .
Harkov motorgyártó üzem "Kalapács és sarló"
Az alapítás éve 1881 [1]
Záró év 2005
Korábbi nevek "Gelferich-Sade" növény
Elhelyezkedés Kharkiv , Moszkovszkij prospektus , 183
Ipar mezőgazdasági gépészet
Díjak Lenin parancsa Az októberi forradalom rendje A Munka Vörös Zászlójának Rendje

Harkov Motorgyártó Üzem "Kalapács és Sarló" (1922-ig a "Gelferikh-Sade" üzem ) - mára teljesen lebontották [2] nagy mezőgazdasági mérnöki vállalkozás Harkovban , a harkovi ipar egyik legfontosabb vállalkozása volt [3 ] és az Orosz Birodalom és a Szovjetunió egyik legnagyobb mezőgazdasági vállalata .

Történelem

1881–1917

Az üzemet 1881 -ben alapították, és 1882-ben kezdte meg a termelést [4] .

1895 -ben az üzem részvénytársasággá alakult [5] , amely ekéket, boronákat és egyéb mezőgazdasági berendezéseket gyártott [4] , és új nevet kapott: a Társulás „M. Gelferih-Sade" Harkovban [6] . Az üzem alapítója és tulajdonosa Max Gelferich  német vállalkozó volt.

1900. május 1-3-án az üzem dolgozói részt vettek a harkovi majálison [5] .

A gyári munkások részt vettek az 1905-ös forradalomban . Az üzemben munkaosztagokat alakítottak [5] , 1905. december 12-én (25-én) megkezdődött a fegyveres felkelés, melynek leverésében csapatok és tüzérség vett részt. A tüzérségi lövedékek következtében az üzem egyik fala beomlott [7] .

1911-ben 1480 ember dolgozott az üzemben [8] .

1917-ig 3 ezer munkás (köztük 40 bolsevik) dolgozott az üzemben [6] . 1917. szeptember 7-én az üzem vezetésének az üzem bezárására vonatkozó utasítására a munkásokból és alkalmazottakból álló gyárbizottság a termelés folytatásáról döntött, és külön bizottságra bízta az üzem irányítását [9] .

1917-ben a gyári munkások részt vettek a Vörös Gárda különítményeinek megalakításában (összesen a polgárháború időszakában több száz gyári munkás csatlakozott a Vörös Gárdához és a Vörös Hadsereghez) [5] .

1918–1991

1918. január 4-én (17-én) , mivel az M. Gelferikh-Sade társaság igazgatósága bejelentette az üzem bezárását, és a harkovi főlakást elhagyva a Don-i Rosztovba költözött Kaledin tábornokhoz , az RSFSR Népbiztosainak Tanácsa határozatot fogadott el az üzem államosításáról [4 ] az üzem folyamatos működésének biztosítása érdekében [10] , majd az üzem vezetését az üzem dolgozója, V. Vizhukov vezette. (szakmája szerint villanyszerelő) [6] . Az üzem lett az első államosított ipari vállalkozás Harkovban [7] .

Az üzem dolgozóiból megalakult Vörös Gárda különítménye részt vett az előrenyomuló német csapatok és a Harkovot 1918. április 8-án elfoglaló Központi Rada csapatai elleni harcokban [6] .

Ezt követően a városban maradt több mint ezer gyári munkást elbocsátották (néhányan részt vettek földalatti tevékenységekben, valamint egy fegyveres felkelésben, amely a Vörös Hadsereg városhoz közeledésével kezdődött) [6] .

1919. január 3-án Harkovban helyreállt a szovjet hatalom, az üzem újrakezdte tevékenységét és részt vett a katonai parancsok végrehajtásában. Az 1919-es villamosenergia- és nyersanyaghiány miatt az üzemnek mindössze három műhelye működött [6] .

A Szövetségi Szocialista Köztársaság offenzívájának megkezdése után 1919 májusában a gyári munkások 80%-át (1 ezer fő) a Vörös Hadseregben mozgósították [6] .

1919. június 24-től december 12-ig Harkov Denyikin hadseregének ellenőrzése alatt állt .

1919. december 12. után az üzem újrakezdte a Vörös Hadsereg katonai parancsainak végrehajtását (itt páncélvonatot javítottak, tüzérségi darabok és géppuskák javítását sajátították el) [6] .

1920-ban a gyári munkások összlétszáma 800 fő volt (ebből 16 kommunista és 25 komszomoltag) [6] .

A polgárháború befejezése után az üzemet rekonstruálták [6] .

1922 -ben az üzem új nevet kapott: az agrármérnöki 1. állami üzem "Kalapács és sarló" [5] . Emellett 1922-ben felépült a Kalapács és Sarló stadion [7] .

1923- ban az egykori melgosei mezőgazdasági gépgyár ipari infrastruktúráját beépítették a Kalapács és Sarló üzembe .

1925 végére helyreállt a gyár háború előtti termelési kapacitása. 1926-ban az üzemben létrehozták az első sokkbrigádokat [11] .

1927/1928-ban az üzem által gyártott termékek 88,3%-a kézi és lógazdasági gép volt [8] .

1928-ra az üzem teljesítményét tekintve 83%-kal haladta meg a háború előtti 1913-as szintet [11] .

A Szovjetunió iparosodása során az üzemet a Giprotractorselkhozmash Tervező Intézet [12] projektje szerint rekonstruálták .

Az első ötéves tervekben az üzem elsajátította a traktoros cséplőgépek gyártását [4] , 1935-re az üzem (amelynek létszáma 8869 főre nőtt) teljesen átállt ezek gyártására [8] . Továbbá 1929-1940-ben. az üzem elsajátította a répaásó és gabonatisztító gépek gyártását [5] .

1931-33-ban az üzem KhMZ-1M motorkerékpárokat gyártott, összesen mintegy 4000 darabot.

Közvetlenül a háború előtt a sebtében megalakított Glavmotoveloprom sürgősen feladatot adott vállalkozásainak, hogy készítsék el a német BMW R71-ről lemásolt M-72-es katonai motorkerékpárt. A Harkovban gyártott Sarló és Kalapács mezőgazdasági üzemet bízták meg, amelyet Harkov Motorkerékpárgyárnak (KhMZ) kereszteltek át.

A Nagy Honvédő Háború kezdete után az üzem azonnal katonai termékek gyártásával foglalkozott; a frontvonal közeledtével a gyári berendezéseket kiürítették Szaratovba (ahol a "Revolutionary Employee" saratov-gyár, a "sarló és kalapács" harkovi üzem és a szaratov-i üzem személyzetének egy része összeolvadása következtében Létrehozták a "Tractorodetal"-t , a "Kalapács és sarló" szaratovi üzemet ) [13] . Az ellenségeskedés és a megszállás alatt az üzem termelő létesítményei megsemmisültek, de Harkov felszabadítása után az üzemet helyreállították, és 1944-ben megkezdték a mezőgazdasági gépek gyártását [4] .

1949-ben a Sarló- és Kalapácsgyárban létrehoztak egy speciális tervezőirodát (SKB) a mezőgazdasági gépek motorjai számára [14] .

1950 -ben az üzem megkezdte a vontatott kombájnokhoz való benzinmotorok tömeggyártását [5] .

1953-ban az üzem megkezdte a Szovjetunió első, 48 kW teljesítményű mezőgazdasági gépekhez való könnyű dízelmotorjának létrehozását (az SMD-7 motor sorozatgyártása 1958-ban kezdődött, a tesztelés befejezése után) [14] .

1958- ban az  üzem megkezdte az SMD sorozatú dízelmotorok gyártását traktorokhoz, kombájnokhoz és egyéb berendezésekhez [5] .

1962-ben az üzem elsajátította a 60 kW teljesítményű SMD-14 dízelmotor gyártását.

1966. július 25-én az üzemet Lenin-renddel tüntették ki [15] .

1967. június 1-jén az üzem elkészítette a milliomodik dízelmotort [16] . 1967-ben az üzem gyártókapacitása 39 automata és 125 gyártósorból állt [17] .

1971 -ben az üzemnek 14 fő- és 12 segédüzlete volt.

1974 elejére a "Sarló és Kalapács" évente mintegy 190 ezer motort gyártott, több mint 100 módosítással különféle célokra - fatraktorokra, gabona- és takarmánykombájnokra és egyéb berendezésekre [18] .

1975-ben az üzem a Hammer and Sickle termelőszövetség anyavállalata lett [1] [5] .

1977-ben az üzem két új négyütemű, négyhengeres motort állított be kombájnokhoz és mezőgazdasági gépekhez - SMD-19 és SMD-20 [19] .

A 70-es évek végén. kidolgozták az SMD-31, SDts / Sp = 120 × 140 mm 6 hengeres dízelmotorok új családjának koncepcióját, amelyeket később sorozatgyártásban gyártottak a SiM üzemben, a főbbek:

Az SMD31 család megbízható kombájnmotorjaként a "Slavutich", "Lan", "Olimp", "Obriy" kombájnokon használták őket.

A fejlesztési munka szempontjából SMD-31 alapú motoropciókat fejlesztettek ki KhTZ traktorokhoz, dízel elektromos egységekhez és egyéb gépekhez. Készültek prototípusok, üzemi tesztek, de megszűnt a megvalósítás igénye.

A KAMAZ, KrAZ és LAZ autóbuszok tehergépjárműként való felhasználásának lehetőségét több, 220-300 LE teljesítményű modell üzemi tesztjei is megerősítették. Val vel. Az SMD-31 alapú autómotor létrehozásának utolsó szakasza egy 300 literes hengerek vízszintes elrendezésű dízelmotorjának tervezése volt. Val vel. Ezeknek a fejlesztéseknek a termelésbe való bevezetése azonban a 90-es évek utolsó éveinek gazdasági körülményei között irreálisnak bizonyult, mivel nem volt saját tengelykapcsoló- és sebességváltó gyártás, az import beszerzések pedig az áram árának versenyképességéhez vezettek. egységek.

8 hengeres V alakú dízelmotorokat is fejlesztettek. Tehát 1979-ben létrehozták az SMD-80 motort, amelynek kapacitása 220-250 liter. Val vel. SMD-60 alapú 3 és 5 tonnás lánctalpas traktorokhoz Volgograd és Altai traktorokhoz. Minták készültek és teszteltek. 1988-ban egy 8 hengeres SMD dízelmotort fejlesztettek ki Dts * Sn = 120 * 140 mm-rel, 350-400 literes kapacitással. Val vel. Ennek a motornak az SMD-80-hoz képest néhány tervezési jellemzője volt: hengerenként külön hengerfejek, soronként turbófeltöltő (2), kétkörös kenőrendszer stb. Minták készültek, próbapadi tesztek történtek. . A további munkákat a harkovi motorgyárak gyártásának leállítása miatt leállították.

A GSKBD kis motorok létrehozásával foglalkozott. Az első irány az SMD dízelmotorok és ipari üzemek indítómotorjainak és sebességváltóinak szabványos sorozatának létrehozása volt. Az egységeket kifejlesztették, terveiket véglegesítették és speciális üzemekben állították gyártásba:

A motorok egy-két hengeres változatban készülnek. Ezeknek a motoroknak a teljesítménye 10-22 LE volt. Val vel.

A második irány egy 2, 4 és 6 hengeres kis méretű dízelmotorok családjának létrehozását jelentette, V-alakú hengerelrendezéssel, D * 5 = 82 * 88 mm méretű kisméretű gépesítéshez. A kéthengeres dízel SMD-900 13 literes teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. és a „Prikarpatets”, „Karpatmashina” traktorokhoz, valamint önjáró alvázhoz készült. Egy négyhengeres dízelmotor 30 literes teljesítményt fejlesztett ki. Val vel. és járművekhez készült. A jövőben teljesítményét 50 literre növelték. Val vel. gázturbina használatával. Megkezdődött ezeknek a motoroknak a gyártásának fejlesztése a KhZTD-nél.

A GSKBD és a "SiM" és a "KhZTD" üzemekkel folytatott közös tevékenységének fontos iránya volt a dízel elektromos egységek gyártásának fejlesztése.

Dízel márka Egységteljesítmény kW Gyár - gyártó
SMD - 900E

SMD - 11D

SMD - 15E

SMD - 19E

SMD - 17E

SMD - 31E

D - 60E

nyolc

harminc

harminc

60

ötven

100

60

HZTD

Sim

Sim

Sim

Sim

Sim

HZTD

Egy másik érdekes irány a dízel egységek létrehozása és gyártása, amelyek a dízelmotorok egyetlen vázán található elrendezésben vannak hűtőblokkkal, tengelykapcsolóval, műszerfallal és egyéb, dízelmotorokat kiszolgáló elemekkel.

A harkovi gépészet "termékenységét" a GSKBD tervezői, valamint a "SiM" és a KhZTD vállalkozások közötti szoros együttműködés magyarázza. Hatalmas mennyiségű motorgyártás ezekben az üzemekben csak a GSKBD tervdokumentációja szerint működő több mint 40 szövetséges gyárral való szoros együttműködésnek köszönhetően volt lehetséges.

[húsz]

1986-ra az üzem három alkalmazottja megkapta a Szocialista Munka Hőse címet [7] . A háború utáni időszakban nagy múzeumot hoztak létre a Kalapács és Sarló növény történetéről.

1991 után

Ukrajna függetlenségének és a gazdasági válság kezdetével, az 1990 -es években az üzem nehéz helyzetbe került, és nyílt részvénytársasággá alakult. Az üzem problémái nagymértékben a termékeinek alacsony minőségéhez kapcsolódtak, amelyek a piacgazdaságban versenyképtelennek bizonyultak. Az OJSC jegyzett tőkéje 2,43 millió UAH volt, amelyből a társaság részvényeinek 63,59%-a az államé, 26%-a az Ukragromashinvest lízingcégé. 2002 -ben az üzem mindössze 275 motort gyártott, évi 200 000 motor gyártási kapacitással [21] .

2003 tavaszán megindult az üzem csődeljárása [22] . 2003 őszén az üzem egyik műhelyét 8 millió hrivnyáért adták el, hogy az üzem dolgozóinak kifizessék az elmaradt béreket [23] .

2004 tavaszán a pénzügyi-gazdasági helyzet nem volt kielégítő [24] [25] [26] .

2005 márciusában az üzem alkalmazottainak száma 450 fő volt (a szovjet időkben 17 ezren dolgoztak az üzemben) [27] .

2005 júniusában az üzem leállította a korábban a vállalkozás mérlegében szereplő gyermekrekreációs központ finanszírozását [28] .

2005. október 3- án a harkovi régió gazdasági bírósága csődöt mondott a Hammer and Sickle üzemben [29] .

2006-ban a Macrocap Development Ukraine LLC bejelentette a Hammer and Sickle City Park projekttel kapcsolatos munkálatokat, amelyek szerint az üzem helyiségeinek egy részét le kellett bontani vagy rekonstruálni, hogy irodai, lakó-, ipari, raktári, kiskereskedelmi és szórakoztató létesítményeket helyezzenek el. . Az üzem területe 50 hektárt foglalt el, és a városközpont közelében található a Moskovsky Prospekton [30] .

2008. március 31-én a harkovi várostervezési tanács jóváhagyta az egykori Sarló és Kalapács üzem ipari övezetének rekonstrukcióját, ahol egy új lakó- és irodanegyed [31] Emerald Valley [32] építését tervezték . 2009-ben azonban törölték azt a döntést, hogy földet béreljenek az Emerald Valley mikrokörzet építéséhez [33] .

2013. február 27- én az ukrán miniszteri kabinet elfogadta a 2013-2014 közötti időszakra szóló gazdaságfejlesztési állami programot, amelynek értelmében Harkovban 800 forintért új technológiai komplexumot terveztek létrehozni a modern kész gyógyszerek előállítására. -1000 új munkahely. 2013 márciusában a harkovi régió hatóságai azt javasolták, hogy az egykori Khimprom termelőegyesület vagy az egykori Sarló- és Kalapács üzem területét használják fel a komplexum elhelyezésére [34] .

2014. február elejéig a Sarló- és Kalapács üzem területén a mikrokörzet megépítésére vonatkozó tervek nem valósultak meg a projekt finanszírozásának hiánya miatt [35] .

2015. október 4-én felrobbantották az üzem épületeit [36] , 2017-től a földterület Harkiv városi tanácsa alá került, majd 8 hektáros illegális építési hulladéklerakást szerveztek az egykori területén. üzem [37] .

1996-tól napjainkig az SMD motorok összeszerelését és nagyjavítását a harkovi NPF OZON-LTD vállalat végezte.

Termékek

A Sarló és Kalapács üzem az SMD család legmasszívabb dízelmotorjait gyártotta mezőgazdasági gépekhez - gabonakombájnokhoz, szálastakarmány-kombájnokhoz és kukoricakombájnokhoz, Harkov, Volgograd, Onega Tractor Plants által gyártott különféle vontatási osztályú traktorokhoz, valamint különféle közúti traktorokhoz. építőipari berendezések [38] .

Az elmúlt években az üzem a következő motormodelleket gyártotta:

szívó 4 hengeres motorok:

4 hengeres turbófeltöltős motorok:

4 hengeres turbófeltöltős motorok töltőlevegő-hűtéssel:

6 hengeres turbófeltöltős motorok töltőlevegő-hűtéssel:

Állami kitüntetések

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Harkovi Motorgyártó "Kalapács és sarló" // Szovjet enciklopédikus szótár. redcall, ch. szerk. A. M. Prohorov. 4. kiadás M., "Szovjet Enciklopédia", 1986. 1449. o
  2. ↑ 2015-ig egyetlen épület sem maradt az üzem területén.
  3. ↑ Ipar megalakulása Harkovban
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Harkovi Motorgyártó "Kalapács és sarló" // Ukrán szovjet enciklopédia. 12. kötet Kijev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1985. 39. o.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Harkovi Motorgyártó "Kalapács és sarló" // Nagy Szovjet Enciklopédia. / szerk. A. M. Prokhorova. 3. kiadás kötet 28. M., "Szovjet Enciklopédia", 1978. 210. o.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Gelferich-Sade" // Polgárháború és katonai beavatkozás a Szovjetunióban. Enciklopédia / szerkesztőbizottság, ch. szerk. S. S. Khromov. - 2. kiadás - M., "Szovjet Enciklopédia", 1987. 141-142.
  7. ↑ 1 2 3 4 I. A. Orlenko. Turista Harkovról. Útmutató. Kharkov, Prapor, 1986. 131-132
  8. ↑ 1 2 3 Harkov // Nagy Szovjet Enciklopédia. / szerkesztőbizottság, ch. szerk. O. Yu. Schmidt. 1. kiadás T.59. M., OGIZ, "Szovjet Enciklopédia", 1935. st.450-458
  9. ↑ A polgárháború története a Szovjetunióban. 1. kötet. M., OGIZ, Állami Kiadó "A polgárháború története", 1955. 239. o.
  10. ↑ "Kalapács és sarló" motorépítő üzem // G. K. Andreeva, V. V. Oleinik. Találkozz Harkovval. Kharkov, Prapor, 1979. 49-52
  11. ↑ 1 2 Kharkiv: egy rövid kézikönyv. Kharkov, Prapor, 1976. 33-34
  12. ↑ Giprotractorselkhozmash // G. K. Andreeva, V. V. Oleinik. Találkozz Harkovval. Harkov, Prapor, 1979. 39. o
  13. ↑ D. P. Vancsinov, N. I. Shabanov. Szaratov – frontváros (1941-1945). Szaratov. Volga könyvkiadó. 1985
  14. ↑ 1 2 100 éves dízelipar Ukrajnában – a fő mérföldkövek // "Belső égésű motorok" folyóirat, 2011. 1. szám. 3. o.
  15. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1967 (11. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1967. 53. o
  16. ↑ Harkov: egy rövid kézikönyv. Harkov, "Prapor", 1976. 52. o
  17. ↑ "Kalapács és sarló" motorépítő üzem // N. T. Dyachenko, M. V. Umansky, V. V. Oleinik. Harkov: útmutató. 2. kiadás, rev. és további Harkov, Prapor, 1967. 60. o
  18. ↑ Dr. tech. Sci. N. A. Ivascsenko, Dr. Sc. Sciences A. P. Marchenko, Dr. Sc. Tudományok V. G. Djacsenko. Dízelépítés Ukrajnában // "Belső égésű motorok" folyóirat, 2011. 1. sz. 8-11.
  19. ↑ Traktorok és motorok // A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1978 (22. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1978. 528-529.
  20. ↑ Viktor Ivanovics Bykov, a GSKBD vezető tervezője 1992 és 2002 között. A traktortechnika története . www.motor-agro.com.ua. Letöltve: 2019. január 1.
  21. ↑ A "Kalapács és Sarló" harkovi üzem dolgozói ideiglenesen megszakították a sztrájkot
  22. ↑ Harkovban a sztrájkoló munkások elzárták a sugárutat (frissítve: 14:15) // „Részletek. UA" 2003. május 12-én
  23. ↑ Legfrissebb hírek // "Today" újság, 2003. november 25-i 268 (1613)
  24. ↑ A harkovi kalapács- és sarlóüzem munkásai egy pikettel találkoznak Kucsmával // Részletek. UA" 2004. március 1-jén
  25. ↑ Harkov. A Hammer and Sickle üzem dolgozói nem kapták meg az ígért milliókat // Podrobnosti. UA” 2004. március 31-én
  26. ↑ Harkov. A Hammer and Sickle gyár dolgozói blokkolták a Moszkovszkij Prospektot // Részletek. UA" 2004. április 29
  27. ↑ Két üzem – két helyzet // "Vecherny Kharkov" kelt: 2005. március 25.
  28. ↑ Marina Osijchuk. Őszintén megosztva // "Vecherniy Kharkiv" dátum: 2005. június 15.
  29. ↑ A bíróság a Hammer and Sickle csődöt mondta ki // "UAProm.INFO" 2005. október 17-én
  30. ↑ A "Macrocap Development Ukraine" több profilú komplexumot kíván építeni Harkovban // "UAProm.INFO" 2006. július 25.
  31. ↑ Új mikrokörzet jelenik meg Harkovban // „Ma. UA" 2008. november 11
  32. ↑ “ A Hammer and Sickle üzem mára elhagyatott területén egy ultramodern új mikrokörzetet terveznek, melynek csodálatos neve Emerald Valley. A Városrendezési Tanács jóváhagyta a Pavlov akadémikus utca, a Saltovszkoje autópálya, a Krupskaya utca, az Elektromechanikus sáv és a Moszkovszkij Prospekt »
    Marina Efanova által határolt terület részletes fejlesztési tervét . Harkovban földalatti villamost indítanak. // "Esti Kharkov" 2008. március 31-én
  33. ↑ Az elnök átvette az irányítást a harkovi portyázók akcióival kapcsolatos nyomozás felett // „Részletek. UA” 2009. november 19
  34. ↑ Irina Strelnik. A kormány a harkovi traktorokra és gyógyszerekre támaszkodik // Vecherniy Kharkiv, 2013. április 6.
  35. ↑ Maxim Ivanov. Azt ígérik, hogy új felhőkarcolókat és iskolákat építenek a Severnaya Saltovkán // „Ma. UA” 2014. február 11-én
  36. ↑ Natalja Kobzar. Harkovban felrobbantották a Hammer and Sickle üzem helyiségeit (fotó) // Status Quo (Kharkiv), 2015. október 4.
  37. ↑ Szvetlana Ecsenina. 8 hektár szemét. Mi történik ma az egykori Kalapács és Sarló üzem területén?  (orosz)  ? . ATN (2018. október 22.).
  38. ↑ "Kalapács és Sarló" zárt részvénytársaság  (elérhetetlen link)


Irodalom és források

Linkek