| Tiszti Repülési Iskola OVSH | |
|---|---|
| Létezés évei | 1910 – 1918. április 1 |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Alárendeltség | főnök |
| Tartalmazza | Repülési és Repüléstechnikai Field Office |
| Típusú | katonai iskola |
| Magába foglalja | lásd a kompozíciót |
| Funkció | a légiforgalmi egységek repülőtiszteinek ( pilótáinak ) képzése |
| Diszlokáció | Gatchina |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | A. M. Kovanko vezérőrnagy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Tiszti Repülési Iskola (OVSH) az orosz birodalmi hadsereg katonai oktatási intézménye, amely repüléstechnikai egységek tisztjei ( pilótái ) képzésére szolgál .
1910 - ben alakult a Repüléstechnikai Oktatópark alapján , amely Szentpétervár déli külvárosában a Volkov mezőn található . 1911 májusától az iskola repülési osztálya Gatchinában állomásozott . Az iskola vezetője A. M. Kovanko vezérőrnagy .
Kezdetben a Tiszti Repülési Iskolát repüléstechnikai iskolaként hozták létre . Az iskola vezetője, A. M. Kovanko a repülés rajongója volt, sokáig nem ismerte fel a levegőnél nehezebb repülőgépek fejlesztésének kilátásait [1] . A. M. Kovanko pozícióját Pjotr Nyikolajevics nagyherceg , az orosz hadsereg Hadmérnöki Igazgatóságának magas rangú főnöke is megosztotta.
Ekkor az Orosz Hadsereg Hadmérnöki Igazgatósága volt a felelős a légiflotta minden kérdéséért, amelynek „augusztusi főnöke”, Pjotr Nyikolajevics nagyherceg nyilvánosan kijelentette: „Nem hiszek a repülőgépekben, a jövő nem az övék. őket."
— Burche E.F. "Péter Nyikolajevics Neszterov".Abban az időben volt egy másik véleménye a királyi személyekről:
Oroszország légiflottájának erősebbnek kell lennie szomszédaink légiflottájánál. Ezt mindenkinek emlékeznie kell, aki dédelgeti Szülőföldünk katonai erejét .
- Alekszandr Mihajlovics nagyherceg , "Az orosz néphez", "Levegőnél nehezebb" folyóirat , 1912 , 6. sz .A repülés rohamos fejlődése azonban kiigazította az eredeti terveket. 1908 őszén az iskola tisztjeit, N. I. Uteshev és S. A. Nyemcsenko kapitányokat Franciaországba küldték, hogy tanulmányozzák a repülés használatát a hadseregben. 1908. december 20-án A. M. Kovanko kezdeményezésére pénzeszközöket különítettek el öt repülőgép építésére a park műhelyeiben. 1909 őszére pedig a park engedélyt kapott a császári udvar minisztériumától, hogy a Gatchina melletti katonai területen repülõteret létesítsen repülõgépek tesztelésére és repülésére. A repülőtér közelében, Salizi falu közelében a katonai osztály tervei szerint egy repüléstechnikai park gyakorlóterét szerelték fel. 1910 áprilisában A. M. Kovanko G. G. Gorskov parktisztet nevezte ki a Gatchina repülőtér élére , és egy csapat katonát rendelt a rendelkezésére , amely azonnal megkezdte a repülőtér előkészítését. A 10-12 gép befogadására alkalmas hangárok mellett kisváros nőtt ki a repülőtér peremén, műhelyekkel, gázraktárral, rögtönzött meteorológiai állomással és irodahelyiségekkel. Hivatalosan a repülőteret 1911. március 26-án nyitották meg, vezetőjének G. G. Gorshkov [2] vezérkari kapitányt nevezték ki . Salizi község repülőterén kikötőárbocot és léghajók számára kialakított csónakházat állítottak fel.
Alekszandr Mihajlovics nagyherceg felhívta a figyelmet a repülés lehetséges jövőbeni jelentőségére a katonai ügyekben. A nagyherceg kezdeményezésére 1910 márciusában a Haditengerészet helyreállításával foglalkozó Különbizottság részeként létrehozták a Légiflotta Osztályát . A minisztérium a légiflotta mielőbbi létrehozásának feladatát kapta, a
a) a hadsereg és a haditengerészet tisztjei , és ha az alapok engedik, mások is, a levegőnél nehezebb eszközökön való repülés művészetének oktatása;
b) a katonai és haditengerészeti minisztérium, légiközlekedési különítmény szabályai szerint teljes ellátással és felszereléssel ellátott, teljes ellátási készséggel rendelkező repülőgép-állomány létrehozása .
- Őfelsége pilótái / Összeáll. Gribanov S. V. - M .: Tsentrpoligraf, 2007. - 382 p..
A katonai osztályon is prioritásváltás történt, az aerosztatika átadta helyét a repülésnek. 1910 szeptemberében, miután meglátogatta az Összoroszországi Repülési Fesztivált, a hadügyminiszter , V. A. Szuhomlinov lovassági tábornok ezt írta a Katonai Osztály parancsára:
„Miután ez év őszén meglátogattam az Összoroszországi Repülési Fesztivált, amelynek a Imperial All-Russian Aero Club adott otthont, meg voltam győződve arról, hogy a repülésre való felkészüléssel megbízott repülési egységek minden sora . Különböző rendszerekben, tökéletesen teljesítették a nekik adott utasításokat, és a repülések során nagy irányítókészséget, lendületet és bátorságot fedeztek fel, ugyanakkor vezetett ballonjaink
is
nagy sikerrel végezték repülési gyakorlatukat , amiben ugyanilyen zseniálisan szerepeltek. katonai repülőgépekkel együtt, az Összoroszországi Repülési Fesztiválon
A szolgálat nevében köszönöm: a tiszti repüléstechnikai iskola vezetőjének, Kovanko vezérőrnagynak, a kijelölt iskola tiszteinek: Uljanin alezredesnek , Rudnyev , Gorskov, Matyevics hadnagyoknak -Macsejevics és velük együtt az alsóbb rendűek , valamint az irányított léggömbök parancsnokai : Nat ezredes, Kovalevszkij alezredes, Nyemcsenko és Golubov kapitányok , Shabsky és Taranov-Belozerov kapitányok, mivel Nyizsevszkij tanár úr, a léggömbök parancsnok-helyettese, a szerelők és a repülések előkészítő munkáiban részt vevő sorok a lehető legrövidebb idő alatt olyan ragyogó eredményeket értek el, amelyeket energiájuknak, kitartásuknak és munkaszeretetüknek tulajdonítok.
E rendfokozatok példás szolgálata bizakodásra ad okot, hogy a katonai repülés a közeljövőben megfelelő magasságba fog emelkedni hadseregünkben.
Aláírta: Szuhomlinov lovassági hadügyminiszter .
— A katonai osztály parancsa.1911- ben a Tiszti Repülési Iskolában ideiglenes légiközlekedési osztályt hoztak létre, az osztály vezetőjévé SA Uljanin alezredest nevezték ki . 1911-ben 10 változó összetételű tisztet és 6 vezérkari tisztet küldtek ki a légiközlekedési osztályra repülőgép-megfigyelő képzésre . Összesen 1911-ben az osztályon 10 tisztet képeztek ki repülésre, a vezérkar tisztjéből 6 megfigyelőt képeztek ki, a Tiszti Repülési Iskola változó összetételű 32 tisztje ismerkedhetett meg a repüléssel és kapott repülési gyakorlatot. Emellett 10 katonát képeztek ki a repülőgépek javítására, 21 katonát az apparátusok összeszerelésére és beállítására, valamint 15 őrzőt [2] .
1912 szeptemberében az ideiglenes osztályt állandó légiközlekedési részleggé alakították át . Az osztály feladata a repüléstechnikai társaságok légiközlekedési különítményein a tisztek és az alacsonyabb rendfokozatú szolgálatra való felkészítés, valamint az új repülőgépek katonai célokra való alkalmasságának gyakorlati kísérletezése és ellenőrzése volt.
A repülőiskola tisztjei tervezői tevékenységet folytattak, találmányaikkal nagyban hozzájárultak a hazai repülés fejlődéséhez. S. A. Uljanin az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság (IRTS) rendes tagja volt, a légifotózás problémáival foglalkozott, 1908-ban szabadalmat kapott a fotogrammetriai adatok automatikus rögzítésére szolgáló fényképészeti készülék feltalálására (a készüléket az 1920-as évekig használták ). 1915 - ben szabadalmat kapott a járművek távvezérlésének elvére , 1915 - ben pedig a giroszkóp találmányára . A Gatchina repülőtéren számos kísérletet végeztek a repülés katonai manőverekre és tudományos célokra történő felhasználásával kapcsolatban. Itt végezték el az első oroszországi kísérleteket a vezeték nélküli kommunikáció repülésben való felhasználásával kapcsolatban.
1912-ben a Salyuzi ( Kotelnikovo ) Tiszti Repülési Iskola táborában tesztelték a G. E. Kotelnyikov által készített, alapvetően új RK-1 ejtőernyőt .
Az iskolában folytatódtak a kísérletek a léghajók harci használatával kapcsolatban. 1912. augusztus 15-én a Tiszti Repülési Iskola kilövési kísérleteket végzett a „Swan”, „Hawk”, „Albatross” léghajókról. A Madsen géppisztolyból 600 méteres magasságból földi célokra való lövés jó ütési eredményeket hozott [3] .
1914. július 19-én a Tiszti Repülőiskola Repülési Tanszéke alapján megalakult a Gatchina Katonai Repülőiskola . S. A. Uljanint nevezték ki az iskola élére, 1917. augusztus 13-tól Borejko kapitány . 1914-1915 között 175 tiszti pilóta, 57 katonapilóta és 20 önkéntes tiszt [4] tanult az iskolában .
A Petrográd elleni német offenzíva fenyegetésével kapcsolatban úgy döntöttek, hogy az iskolát Szamarába evakuálják . Háromszáz repülőgépet, nagyszámú alkatrészt és hajtóművet, kiterjedt raktárt, hangárokat és repülőműhelyeket kellett evakuálni. Az első vonatokat 1918 februárjában küldték ki. A Gatchina iskola tulajdonával rendelkező vonatok mindegyike nem jutott el Szamarába, mivel Szamarát elfoglalták a fehér csehek. A később küldött 10 vonatot repülőgépekkel és felszerelésekkel a Moszkva melletti Jegorjevszkbe küldték . Az iskola 1924-ig létezett Jegorjevszkben, amikor is Leningrádba költöztették .
1918. április 1-jén a Gatchina Iskola a Munkás-paraszt Vörös Légiflotta Gatchina Szocialista Repülőiskolája nevet kapta. Felderítő repülőpilótákat képezett ki.
1912 -ben katonaosztályt nyitottak nála – a diploma megszerzése után a katonák megkapták a pilóta címet , de katonai pilóta oklevélért nem vizsgázhattak . A tanulólétszám (változó összetételű) - 30 fő, további 8 fő külön díj ellenében vehetett részt a foglalkozásokon.
Az iskolában voltak műhelyek, fizikai, meteorológiai. és fotószobák, csónakházak a Petrográdi Volkovo-mezőn , két repülőtér Gatchinában.
Az iskola tulajdonában volt az 1899 áprilisában felszentelt Szent Illés próféta templom, amely az orosz repülősök első temploma lett . [5]
Az 1917 -es októberi forradalom (puccs) és a bolsevikok hatalomra jutása után , 1918. április 1-jén az iskola a következő nevet kapta: Szocialista Repülőiskola a Vörös Légiflotta pilótáinak és kiképzett katonai pilótáknak. 1918. szeptember 29- én az iskolát áthelyezték a moszkvai tartománybeli Zarajszkba (részben Jegorjevszkbe ) , és új nevet kapott: Vörös Légiflotta 1. Moszkvai Katonai Pilóták Iskolája . 1922 márciusában a faluba helyezték át az 1. Moszkvai Katonai Pilóták Iskolát . Kacha (Krím) , és ez lett az alapja a Kachinsky Higher Military Aviation School for Pilots létrehozásának .
A repülési osztály 1911-ben 10 fő repülési tisztet, a vezérkar tisztjéből 6 fő megfigyelőt képezett ki, a légiközlekedési szakmát ismerkedett meg és repülési gyakorlatot kapott a Tiszti Repülőiskola változó összetételű 32 tisztje. Emellett 10 katonát képeztek ki a repülőgépek javítására, 21 katonát az apparátusok összeszerelésére és beállítására, valamint 15 őrzőt [2] .
Összességében az 1910-1916 közötti időszakban a Tiszti Repülési Iskola (1914 után a Gatchina Katonai Repülőiskola) repülési osztálya 342 pilótát (269 tisztet és 73 alacsonyabb besorolást ) képzett ki . 1917-ben, a februári forradalom után az iskolában folytatódtak a tanítási órák, de a repülőgépek, hajtóművek, alkatrészek, üzemanyag- és kenőanyag-ellátás megszakadásával. Az iskola utolsó ballagása a 14. sz. A 15. és 16. szett nem fejezte be az iskolát. [6]
Lásd még : Kategória:A Tiszti Repüléstechnikai Iskola öregdiákjai
Az OVSH végén a tiszti végzettségűek tiszti jelvényt kaptak :
Az Illés próféta nevéhez fűződő fatemplom 1899-ben épült a Repülőpark területén a katonai és haditengerészeti papság protopresbiterének és János kronstadti atya áldásával [5] . Kronstadti János 700 rubelt adományozott egy új templom építésére. A templomot 1899. április 4-én A. A. Zselobovszkij katonai főpap szentelte fel Illés próféta, az aeronauták védőszentjének nevében. A templomban a jobb oldali kliros előtt Illés próféta, az orosz repülés védőszentjének templomi ikonja állt. Iljin napján - augusztus 2-án ünnepelték az első repülők szakmai ünnepüket. Az ikonra a 90. zsoltár szavai kerültek: "Angyala által pedig a parancsolat."
1922-ben a templomot bezárták, és átadták a Felső Repülési Iskola klubjának . Az 1920-as évek végén a templom épületét lebontották.