| GAZ-21 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||
| Gyártó | GÁZ | ||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1936 , nem ment be a sorozatba | ||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | GAZ ( Gorkij , Szovjetunió) | ||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós pickup (2-3 ülés) | ||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 6×4 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||
| Hossz | 4830 mm | ||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1772 mm | ||||||||||||||||||||
| Magasság | 1840 mm | ||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1440 mm | ||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1435 mm | ||||||||||||||||||||
| Súly | 1630 kg | ||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||
| Teljes sebesség | 87 km/h | ||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||
| terhelhetőség | 900 kg | ||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 62 | ||||||||||||||||||||
| GAZ-61 | |||||||||||||||||||||
A GAZ-21 egy szovjet kísérleti terepjáró. Nem került tömeggyártásba, pedig körülbelül száz autó készült belőle.
Nem kapcsolódik a jóval későbbi Volga GAZ-21- hez .
1936-ban Vitalij Andrejevics Gracsev tervezőmérnök irányítása alatt egy kísérleti terepjárót szereltek össze GAZ-21 jelzéssel [1] . Ez egy kisteherautó volt (később egy szedán és egy „ Teschino place ” jelent meg, utóbbi GAZ-25 jelzéssel), magas oldalakkal és három tengellyel, amelyek közül a hátsó kettő vezetett (6 × 4 képlet). A fülkét, a tengelykapcsolót és a sebességváltót a GAZ-AA- tól kölcsönözték, az autó elejét, beleértve a motort és a tengelyt is, az M-1- től vették át . A keretet speciálisan tervezték. Rögzítőgörgők kerültek az első tengely és a hátsó forgóváz közé (mint a BRDM-1-nél ).
A tesztek a GAZ-21 meglehetősen magas vezetési teljesítményét mutatták ki. A „cargo” négyfokozatú kézi váltó lehetővé tette a jármű váltójának teljesítménytartományának megduplázását az Emkához képest, aminek köszönhetően a másfélszer kisebb fajlagos talajnyomással kombinálva a teherbírása kb. 950 kg-ot és nagy terepjáró képességet biztosítottak (amit a magas - 220 mm -es hasmagasság is elősegített).
Eközben az autónak jelentős hátrányai is voltak - a sebességváltó összetettsége, terjedelme, túlsúly és kisebb megbízhatóság. A GAZ tervezőinek ezt követően sikerült bebizonyítaniuk a katonaságnak a háromtengelyes rendszer hiábavalóságát, amelyet a gyártási modellben való felhasználás helyett megkezdték a „60.” GAZ járműcsalád fejlesztését, amely két hajtótengellyel rendelkezett - GAZ-61 , később - GAZ-64 és GAZ-67 .
A GAZ-21 alapján megalkották a BA-21 kísérleti páncélautót , amely tulajdonképpen a BA-20 háromtengelyes változata .
Az 1936-os GAZ-21 nem kapcsolódik a sokkal későbbi Volga GAZ-21- hez . A jelölések egybeesése annak a következménye, hogy a Nagy Honvédő Háború előtt a GAZ-11-73 modelltől kezdve a GAZ új nómenklatúra rendszert kezdett alkalmazni termékeinél, az érintett indexek "nullázásával". Ennek keretén belül a „21” szám jelentést kapott: 2 - "középkategóriás autók családja, legfeljebb 3,5 literes motorral", 1 - "a család második modellje" (az első a GAZ -20 Pobeda).
| A Gorkij Autógyár autói | |
|---|---|
| "Volga" | |
| Reprezentatív modellek | |
| Terepfutó képesség | |
| Teher-utas modellek | |
| Sport modellek | |
| Kísérleti modellek | |